Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :)

KONI SPORT желтого цвета, там кольцо и три прорези на разной высоте, на какую хочешь, на такую и ставишь!

ну типа такого, правда тут на фото не 3 а 2 регулировки (пазы для стопорного кольца, в которое уперается чашка пружины), но DTW - проффи по аммо, потому картинку даю тока как пример.

Юзаю Кони спорт вполне доволен. Зимой стоят в положении сток (среднем), летом в самом нижнем. Можно в принципе чашку переставлять не снимая с машины, прям на машине стяжками сжать и стопорное с чашкой переставить, ну на Прелюде у меня такое без проблем получается...

какова стоимость таких амортов?

Регулировка в конях вверх и вниз - только на задних, передние только вниз. По-этому и два паза. (стандарт и -25)

to Xedos, Смотря на каких конях, на прелюде 4м на всех есть регулировка, на вазовской восьмерке только на задних, на передних там картридж МкФерсон...

Лично я KONI очень доволен! На всех своих Хондах всегда ставил только Koni-неубиваемые относительно Каябы(на пятой купешке спереди стояли Кони, а сзади каяба ультра,итог:передними колесами ловил такие ямы,что думал колеса потеряю и ... хоть бы хнырь,а сзади каяба умерла ровно через год)!Сотрудникам по работе всем рекомендовал Кони только. Даже на ВАЗ 21099 поставили год назад и чел рад как слон по сей день,говорит что машина совсем другая.

 Потому как узнал о его отсутствии одновременно с тобой, а на форум ты быстрее добрался    ... но эту проблемку я, думаю, решу быстро и легко .

 По аммортикам... мдя ... дилема ...

 Почему не смотрю в сторону Коней,- высокий процент брака это раз, между Билем и Конями Биль считаю более качественным это два, но это не самое важное... есть одно, зато большое НО... и первые, и вторые - не являются японскими, а неяпонским аммортизаторам я НЕ ДОВЕРЯЮ в-принципе и это три (может это и неправильно в данном случае, но всё же склонен доверять практическому опыту). Плюс цена тех же Коней (4-х аммортизаторов) будет в районе 500евро (поправьте меня если я ошибаюсь в порядках или хотя бы разах). Отдавать такую цифру за какие-то Кони смысла не вижу (смысл прибегать к полумерам?), уж лучше чуть поднапрячься и взять уже Tein'ы, что есть и качество, и брэнд на голову выше тех же Коней (опять же будет что сравнить с поклонниками Коней ).
Из незакрытых насущных задач на сегодняшний день остались две: аммортизаторы и летние колёса. По колёсам есть чёткое определение необходимого - OZ Cronos HT 17" , ввиду наличия нового комплекта Toyo T1R 16", ОЗы буду искать неторопясь с приоритетом в поиске на цену, а вот по аммортам неплохо бы определиться быстрее, но то, что в приоритетах нет ни Коней, ни Билей - это факт, даже при том количестве положительных отзывов о них выше. Если сейчас по цифрам до Tein'ов не буду дотягивать, то останется либо поставить "промежуточный вариант", на который тратить значительную сумму смысла не будет, либо просто чуть потерпеть с заменой стоек...

  По моторному маслу хотел пару слов сказать (плотно занялся данным вопросом), оригинальные американские масла Honda 5W30/5W20, как указано в описании к ним,- "Оригинальное моторное масло. Разработано специально для автомобилей HONDA . Рекомендуется для новых авто,  с пробегом не более 100 тис/км." . Вполне возможно, что катализатором проблем с мотором на Сивике стало именно его родное масло... поэтому в дальнейшем оба автомобиля будут кататься на 5W40 (если посмотреть на линейку оригинальных японских масел Honda, то выше ничего не предлагается).

не один я задался таким вопросом... - http://www.google.com.ua/#hl=ru&source=hp&q=Tein+VS+koni&btnG=%D0%9F%D0%BE%D0%B8%D1%81%D0%BA+%D0%B2+Google&meta=&aq=f&oq=Tein+VS+koni&fp=480973bcece041d   ...

а голдовские серии масел хонда, которые подороже раза в три, чем 5.30 и 5.20 не рассматриваешь?

 О них и речь: Ultra Gold - 5W40, Mugen Rev-R - 5W40. Но использовать их, сам понимаешь, экономически не обоснованно... поэтому будем брать под собственные нужды Мобил или Кастрол в бочках (для 5-ти своих авто на СТО масло будет быстро расходиться), лучше менять его каждые 5тыков, эффект будет не хуже, чем на Голде ездить стандартные 10т.км.

По аммортам на Прель, таки да, AGX ^^^ Koni Sport ~=^ Tein... но многое ещё и от пружин зависит. По Illumina отзывы вообще разношёрстные... короче, информации море, мозг плавится...
 ...тогда вопрос в студию: "Как работают Кони Спорт с пружинами штатной высоты?" (почему штатной - уточняю: на лето можно будет убрать проставки и посадить авто ниже, но такую зиму как последняя, на заниженной подвеске я бы не откатал ...).

У меня кстати на лето ОЗ Хроно,очень доволен,диски легкие и неубиваемые!

Vice, у меня как раз кони спорт и штатные пружины. Я доволен. Опять же, когда потеплеет (у меня на зиму Прель в гараже), можем проехаться, сам увидишь.

есть новые коиловеры на 4, 5 прели.

если комк-то надо - дайте знать.



удачи тюнерам!

Получил сегодня 300-ки, уже и примерил на снятом кулаке (про запас валяется в подвале ), выглядит впечатляюще и многообещающе, ждёмс установку на авто. Таки не удержался и заказал и задние тормозилки, "в тон" так сказать ... уж если делать, то делать правильно.

задние диски в твою машину на 300 (если я правильно понял что такое "в тон") станут только при условии изготовления проставок под супорта. дополнительную инфу (что нужно и где взять) дам по запросу.

а задницу сносить не будет при мощных тормозах?

 Не, Гриша, в тон я имел ввиду GROOVED&DIMPLED, размер штатный останется, задача ведь не спорткар слепить, а просто авто для души.

Новенькое....  ЗАВЕЛИ сегодня     . Фу-у-ухх... работает... вроде хорошо работает... Коробка МР1А LSD JDM таки отличается конструктивно (по корпусу) от МР1А nonLSD EuDM. но ничего, победили... пришлось также победить ELD (мозги-то японические)... плюс в моторных мозгах оказался один лишний разъём, за что отвечают выходяшие из него 4 провода,- бог (и японцы) его знают (но никаких чеков не отобразилось, следовательно можно предположить, что отвечают за что-то чего на машине нет)... день-два потестим теперь машинку на СТО, поставим полный новый выпуск (новые катик 50мм, резонатор 60мм, трасса 60мм и Tanabe) и можно выезжать .

Vice, удачи Андрюха!

Усё... катаюсь   . Выпуск с Tanabе'ом и впуск с K&N'ом установили. Звук выхлопной получился именно такой, какой и хотелось. Рявкающих и высоких ноток абсолютно нет.
Из первых впечатлений: педаль газа стала очень мягкая и отзывчивая (мастера сказали, что пружинка на дроселе просто мягче), приходится весьма чутко контролировать глубину нажатия ногой на педаль (может привыкну, но пока что некомфортно), тормоза (после выкидывания АБСа и переделывания системы, увеличенные диски ещё не ставил) стали какими-то резиново-дубовыми (вроде жмёшь, но почти не тормозишь, может просто после почти месяца простоя дискам и колодкам снова надо приработаться ? в сравнении с Сивиком - просто никакие), ввиду снятого троса кикдауна (или как он там правильно называется, сняли, так как старый потребовал замены, новый только заказан) на ходу (2000-2500об) чуть сильнее даёшь газу и обороты в мгновенье улетают к 6000об, но при этом разгона нет вообще (ощущение, что момент в двигателе отсутствует как таковой), и лишь при плавном нажатии на педаль газа ускоряешься, поэтому ездить приходится очень плавно. На старом бензе (остатки ANP 95STD, литров 8-10 было) после пары относительно активных нажатий на педаль газа загорелся чек, после заправки на КЛО 95 EURO5 чек потух. Температура в норме (хоть с Петровки до Троещины и в пробке плёлся), лампочка давления масла не зажигалась, ХХ чётко держит в районе 800об/мин, чек завтра попробуем прочитать (если он в памяти остался), так что пока полёт нормальный.

ну ждем окончательных впечатлений от полученного!! жаль что автомат. так бы можно было бы сравнить твой ф20б и мой н22а на одинаковых машинах.

Это как ? трансмиссия чтоли буксует ?
я вроде как тоже на автомате, но такого нет

Чек оказался известным (и как это я раньше не посмотрел что к чему... ) - Code 36, пресловутая 36-ая ошибка, выскакивающая у очень многих сваперов на JDM Р13 4W мозгах, пресловутый TCS, который шёл в Прели исключительно (во всяком случае я не нашёл американо-европейских версий с ним) на JDM. Рекомендации по лечению - замена мозга на Р13 2W или просто забить болт на эту ошибку (как я понял из опыта америкосии эта ошибка не относится к критичным и НЕ влияет на работу основных систем, типа мотора, АКПП и т.д.), в теории можно было бы взять с того же донора и блок TCS+проводку к нему, но для его корректной работы необходимо наличие системы ABS на автомобиле, а я её успешно демонтировал   , так что пока что забиваем, а там буду просматривать развалы наибая, может чего нужное подвернётся... либо с россиянами придётся общаться на сей счёт.

http://www.preludeonline.com/f61/jdm-p13-ecu-tcs-143001/#post1655978
ну и другие темки по этому же вопросу просмотрел...

АКПП не буксует, впечатление такое, что она просто отключается вообще, т.е. машина продолжает катиться накатом с предыдущей скоростью, а мотор улетает мгновенно вверх за 6тыков... газ сбрасываешь, и коробка подхватывает тягу в районе 3000-3500 об и начинает очень плавно разгонять автомобиль. Короче описАть тяжело сей процесс... просто очень плавно сейчас езжу в троллейбусном темпе, с одной стороны как бы плюс, обкаточный режим получается щадящий, так как стараюсь ездить в режиме 2-3 тыков, но с другой,- душа жаждет большего ... после консультации с дядьком Серёгой (Трахимом то бишь), пришли к мнению, что для начала трос акселератора надо вернуть на место, потому как по его положению АКПП выбирает режим, передачу и т.д., и если после его установки уже будут какие-то нюансы, то тогда уже надо будет в мозгах копаться и рабираться с ними...

Короче говоря Андрюха - все сводится к установке МКПП, и соответственно получения полного удовольствия