Honda Mafia

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Nazavr — Sat, 23 Feb 2013 22:30:59 GMT

Ждем всё того же потепления и хотя бы того что будет напоминать дороги + отчета с новым "сердцем" собранным по всем канонам турбостроения!

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Sat, 23 Feb 2013 00:26:32 GMT

Теперь и на Драйве - http://www.drive2.ru/cars/honda/prelude/prelude_ba8_ba8_bb1_bb4/vice-kiev/ , так сказать, квинтесенция.

Если коротко: Прель "совается", пшикает, приводит в недоумение хотя бы немного разбирающихся в Хондах... дороги не радуют, зато радует, приятно, расход бенза на турбе, от динамики и управляемости, которая с турбой стала ещё более захватывающей, само-собой, в экстазе. Механика пока только в перспективе, автомат, на удивление, живёт и здравствует, во всяком случае, пока что . Планов хватает,- за каждой новой вершиной, виднеется следующая, ещё более высокая и вызывающе манящая...

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Wed, 28 Nov 2012 18:40:54 GMT

Gena-na:Vice, где будет представлен машин? планов на хондовку заехать нет?

Представлен будет на дорогах Киева . А на хондовку пока не особо есть чего показывать, с виду,- ушатаный-умирающий экземпляр , "обёртка" ещё та, разве что диски немного спасают ситуацию, а вся "конфета"-то внутри ... так что "на выставки" его пока рано вывозить. Думаю, что раньше весны презентабельным Прель вряд ли будет...

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Gena-na — Wed, 28 Nov 2012 18:30:55 GMT

Vice, где будет представлен машин? планов на хондовку заехать нет?

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Wed, 28 Nov 2012 17:59:22 GMT

Bobbsta:Пока все думают и решаются Андрей уже пшЫкает)

ну, ты же видел, что ещё не пшикаю, только обкатка... пока больше звуковых эффектов, свистит как многотонный тягач на разгоне .

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Bobbsta — Wed, 28 Nov 2012 11:34:03 GMT

Пока все думают и решаются Андрей уже пшЫкает)

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

exhaust — Wed, 28 Nov 2012 10:44:49 GMT

Vice, блиииин,вот это ты партизан я даже и подумать не мог шо пшик-пшик будет!

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Tue, 27 Nov 2012 20:19:49 GMT

Дом построили, ну или почти, совсем чуть-чуть недоделок осталось, учитывая финансовый "разрыв", проект сильно двигать не было возможностей... но вот эта фраза была ошибочной,- "Точнее, технически, Прель завершён, никуда дальше лезть ваять-экспериментировать планов нет."
На сегодня - снова 2,0, понизили степень (~8,8-9,0), турбо, но автомат всё также катается ... очередная обкатка. Вести два бортовика параллельно просто не хватит времени, поэтому, кому будет интересно, далее здесь .[/url]

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

exhaust — Wed, 21 Dec 2011 19:23:55 GMT

Vice, рад за тебя очень) Чесно-говоря было грустно смотреть,заезжая к тебе, как Прельчик стоит одинокий в пыли и смотрит носом в небо,а потом в потолок То что он поехал-это круть,а круть вдвойне КАК он поехал,с чем и поздравляю) А представь,если бы палка вместо автомата стояла? Зная,что ты и слушать ап энтом не хошь,сиравно скажу шо мой звэрь,например,получил второе дыхание на палке. Как я тощусь от той коробки по сей день...шо аж доработать её хочу Хочу ещё впуск "побольше",но не "нулевик"(как его называют),а от чегото штатное,но побольше ибо на верхах после доработки выхлопа стало воздуху нехватать,аж вот чувствуется
О,Андрюх,чуть не забыл,давно хотел спросить: а шо если поставить какойнить более правельный моцк? Получится снять больше гари или дохлый номер?

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Wed, 21 Dec 2011 18:52:05 GMT

exhaust:Vice, оооо,ну нифига се Наконецто Прель поедет,а то он у вас уже частью интерьера стал В марте заскочу посмотрю обязательно!

Ну, я на нём уже и обкатку прошёл, и пару-тройку тыков нарезал , так что "деталь интерьера" он уже в прошлом. Нормально едет, не так, как я себе рисовал, поначалу даже состояние растерянности присутствовало "как так? почему? отчего?", но сейчас уже, поездив-попривыкнув, могу сказать, что едет, наверное, более правильно и полезно, взрывной характер пропал, зато тянет сейчас спокойно и уверенно с самых низов и до упора, надо, правда, программу перенастроить в мозге, но это уже на летней резине планирую делать, пока пусть на старой откорректированной по объёму проге катается.
Проекту же, надеюсь, не кирдык. Точнее, технически, Прель завершён, никуда дальше лезть ваять-экспериментировать планов нет. По мотору светит поменять провода-крышку-бегунок (лежат уже), всё остальное либо новое, либо исправное и имеет окончательный вид. По коробке на лето доустановится дополнительный радиатор охлаждения масла АКПП с выносным фильтром (на зиму смысла не было ставить). По ходовке-подвеске-рулевому осталось просто следить за состоянием узлов и деталей и менять их при необходимости. Салон на 99% приведен в заводское состояние (одну панельку ещё "после тюнинга предыдущих пользователей" не поменял на сток). По музыке надо усилитель поставить-подключить и потом отстроить весь "оркестр", коврики новые в салон положить... усё . Останется только "обёртка": передняя оптика, наружное железо-пластик и покраска, вот это откладывается на ближайшие полгода-год, всё-таки заехать жить в свой дом более приоритетная задача.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

exhaust — Tue, 20 Dec 2011 23:11:34 GMT

Vice, оооо,ну нифига се Наконецто Прель поедет,а то он у вас уже частью интерьера стал В марте заскочу посмотрю обязательно!

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Androll — Tue, 20 Dec 2011 21:41:20 GMT

Vice: в связи с покупкой дома "под отделку" .

кирдык проэкту
сам, только в ремонт квартиры, новый аккорд запихнул...

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Tue, 20 Dec 2011 21:22:14 GMT

Все запланированные мероприятия по технической части закончены (успел-таки ДО), к марту только доплыть должны Volk'и 17-ые и музыку ещё доустановлю (надеюсь), так как всё готово к инсталяции. Стадия кузовного ремонта и доводки салона отложена в связи с покупкой дома "под отделку" ... ... .

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

exhaust — Wed, 09 Mar 2011 07:27:53 GMT

скоро все будут механические

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Cool — Wed, 09 Mar 2011 06:05:36 GMT

да, я вот все жду решишь ты или не решишь повторить шаг Макса и Паши )))

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Tue, 08 Mar 2011 20:59:09 GMT

Cool:про коллектор - просто спросил. видя что ты собираешься чтото колдовать с теми что у тебя есть.
но, это не был тот вопрос, который я тебе давно хочу задать. )))
по прокладкам. Я не утверждаю что они есть или что их делают. говорю лишь, что есть такая возможность заказать прям из японии (не конвеерная). я б не говорил, но полгода назад Владу на его 3-ку поршенек в задний торм цилиндр не мог привезти никто. 6 или 7 месяцев ему искали и в америке и в европе и эмиратах - фиг. когда решили таки на япу - приехало за 3 недели, притом цена была ниже емиратской. Если тебе комплект действительно никак больше не купить, а он очень нужен - я могу попробовать... малоли.. вдруг повезет ))

Заказ на Японию я тоже могу сделать, но ждать уже не могу, поэтому вместо одной позиции пришлось заказать... двадцать семь . Но зато быстрее .
Вопрос у Ромки задал али нет ... что за вопрос?

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Cool — Sat, 05 Mar 2011 06:22:34 GMT

про коллектор - просто спросил. видя что ты собираешься чтото колдовать с теми что у тебя есть.
но, это не был тот вопрос, который я тебе давно хочу задать. )))
по прокладкам. Я не утверждаю что они есть или что их делают. говорю лишь, что есть такая возможность заказать прям из японии (не конвеерная). я б не говорил, но полгода назад Владу на его 3-ку поршенек в задний торм цилиндр не мог привезти никто. 6 или 7 месяцев ему искали и в америке и в европе и эмиратах - фиг. когда решили таки на япу - приехало за 3 недели, притом цена была ниже емиратской. Если тебе комплект действительно никак больше не купить, а он очень нужен - я могу попробовать... малоли.. вдруг повезет ))

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Fri, 04 Mar 2011 17:35:34 GMT

К-т прокладок на АКПП, НЕ ПРОИЗВОДИТСЯ. Заказ хоть в Японию, хоть куда-угодно ничего не даст, инфу достал уже непосредственно от американского дилера (перед этим 7 месяцев постоянно безрезультатно заказывая его в Эмиратах). Если более точно, не производится именно к-т, одним номером, т.е. надо поштучно выбирать и заказывать все прокладки и колечки-сальники по-отдельности. Отаке.
Золотые значки на 4-ку я ещё помню привозил человеку лет 7-8 назад...
Впускной от Тупера/Еврея... Гриш, а зачем он мне? Есть такой, точнее купили мы такой... Юрик его сейчас будет ставить на свой новый движок. Суть установки такого коллектора в улучшении верхов в ущерб низам (не сильно, но есть такое), а мне они (верха) куда? Автомат и на 8к умер на раз-два... это при том, что ехала машина и так весьма бодро (даже в ненастроенном состоянии на несоответствующем мозге)... плюс надо "разводить колхоз" с клапаном ХХ (на 4-ке он 2-х позиционный, а на Еврее/Тупере 3-х позиционный), мозг "в лоб" с ним не срастётся... если бы была механика, может я бы и заморочился таким апгрейдом, но для автомата он просто не имеет смысла. Поэтому и коллектор я менять не стал. Ну и при установке более длинноходного колена н23/Ф22, обороты тоже надо снизить, дабы через пару месяцев снова не разбирать мотор...
Но вот момент с углом наклона форсунок относительно плоскости ГБЦ на 4-ке и Н23А ВТЭК и конструктива самого низа "баклажана", вот это надо будет живьём посмотреть, благо оба коллектора лежат сейчас в снятом состоянии: бери, разбирай, сравнивай...
Заказ на Японию сделать можно без проблем, проблема лишь в том, что, из личного опыта, можешь через месяц-полтора получить деталь, а можешь через полгода получить ответ "не поставляется" .... в последнем варианте эмоции передать словами невозможно

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Cool — Fri, 04 Mar 2011 13:38:08 GMT

будет ОЧЕНЬ надо - стучи

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Bobbsta — Fri, 04 Mar 2011 13:24:28 GMT

По моим каналам во всяк случае нету такой возможности.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Cool — Fri, 04 Mar 2011 12:42:08 GMT

а в японии есть возможность заказ сделать?

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Bobbsta — Fri, 04 Mar 2011 12:19:26 GMT

Комплект прокладок в коробку.
Я не смог купить, и Андрюха не смог найти, не поставляется, хотя номер пробивается и т.д.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Cool — Fri, 04 Mar 2011 05:34:46 GMT

Андрюх, у меня к тебе один вопрос уже полгода гдето как родился, но все стесняюсь задать...
Можно?)
кстати а че ты себе тайпэровский колектор не оставил ? впускной я имею ввиду

Added after 1 minutes:

а как это не поставляются? и какие именно запчасти?. из того что я на 4-ку покупал пока не купился за 4 года тока золотистые шильдикики. пришлось от ако колхозить

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Thu, 03 Mar 2011 22:06:18 GMT

На днях узнал, что Прелюд 4-го поколения уже.... старый авто, на который не производятся (и, соответственно, не поставляются) запчасти ... и пох, что последнему из них всего-то 15-ти годков ещё нетути . Отаке. Можно записывать в раритеты , ещё чуть-чуть и будет олдтаймер .
Из обновок - куплен выпускной коллектор Greddy. Также после краткого общения с Гришей относительно Н23А VTEC, был более углублённо изучен материал и появились разные предположения... так как в наличии есть впускной коллектор целиком от СиР-Та, а он такой же точно, как на Н23А VТЕС (типа такой как еврейский, но с ИАБом), то есть мысль сравнить его более предметно с коллектором от Н22А 4-го поколения и, если таки, действительно, есть в нём какие-то "приколы", то срастить его низ с верхом от 4-ки (дабы не париться с датчиками и клапаном ХХ), заодно тогда и поколдовать над самой плитой ИАБа...
Ну и тут ещё продублирую инфу о том, что блокгварды Н22 и Н22/F22 - РАЗНЫЕ ... хоть я и убейте меня не представляю какие ещё существуют Н22, кроме Н22 DOHC VTEC. Поэтому я снова в ожидании, пока приедет другой блокгвард.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Cool — Fri, 28 Jan 2011 07:47:56 GMT

Понял! снимаю шляпу!

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Thu, 27 Jan 2011 23:47:05 GMT

Cool:боюсь даже представить сколько это времени и денег потянет. Андрюх, а какая цель такого усиления мотора?

Гриш, ну всякие полезности я покупаю независимо от "надо в данный момент или нет", если есть очень интересное предложение на толковый товар, то грех его не купить, не мне, так кому-то понадобится...
По этой схеме была куплена и ГБЦ от Тупера, и шпильки, и поршня Туперные Р5Р (были проданы для покупки блокгварда и обычных поршней), о строкере я давненько уже задумывался, а тут подвернулся очень интересный во всех отношениях вариант (если бы задался целью найти именно такой, устал бы искать, на Европу такое колено ставилось !!!на 1 мотор всего 1 год!!!, какова была вероятность такой найти у нас в Украине, да ещё и в живом состоянии с шатунами в комплекте?)... т.е. железо для переделки бОльшей частью было собрано до "звоночка"... так что сейчас осталось получить блокгвард и поршня (думаю через неделю, максимум 2, всё будет у меня на руках) и можно везти ГБЦ и блок с начинкой на шлифовки-полировки-расточки... радиатор АКПП по-мощнее также выхватил пару месяцев назад на ибае с какого-то здорового Форда оригинальный новый за недорого, для ремонта АКПП осталось купить к-т прокладок и 5 фрикционов, арабы их уже более полугода "филонят", так что устал ждать, закажу из Штатов, остальные "пасочки" уже у меня собраны... вот гидротрансформатор усиленный провтыкал, пока думал брать или может предложение подешевле продавцу сделать, его забрали , каюсь, жадность... теперь вот штудирую варианты, выходит дороже, чем если бы тот без раздумий купил... но варианты есть, да и с АКПП аврала нет, мотор новый теперь пока соберут, там обкатка, это минимум месяц-два, а за пару месяцев я и по АКПП все вопросы позакрываю.
Итого: со временем проблем нет вообще, денег? ... ну, это ж ради удовольствия, а положительные эмоции они бесценны ... да и денег там не сильно много выйдет, по мотору всё кругом-бегом около 1куе, а в итоге мы получаем, вроде как, усиленный красноголовый Н23 DOHC VTEC: объём 2259см3, СтСж 11:1, ГБЦ с коллекторами по-сути получаем как в Prelude 5Gen SIR S-spec, т.е. если немного помечтать отталкиваясь от заводских данных, то получим что-то вроде 230лс в районе 7000 об/мин и момента около 22-23 кг... согласись, весьма пристойно, как для Прелюда 2,0 АТ ... по автомату там, конечно, дороже выйдет общий прайс, но ремонт АКПП, сам знаешь, весьма недёшев... что в итоге по автомату выйдет не знаю, но, в теории (что почитал об этих гидротрансформаторах), там выше обороты вращения турбины (или что там со стороны мотора находится), за счёт этого получаем увеличенное давление потока масла на ответную крыльчатку (со стороны АКПП), что выражается в быстрейшей и бОльшей передаче момента с двигателя на коробку, со всеми вытекающими отсюда плюсами... ну, само-собой, там ещё усилены какие-то сальники, и ещё куча разных названий деталей (во все тонкости я не вдавался)... одним словом, такой автомат чуть ближе к механике чем базовый (что позволяет при необходимости отжечь), но при этом он всё же остаётся автоматом (в хорошем смысле) .
Ну а цель... цель .... чтоб машина ехала ещё чуть быстрее, именно этот автомобиль с конкретным сетапом. На сегодня цель такая, а дальше посмотрим куда добредём... я на рэдсах там накрапал, какие мысли в голове живут.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Cool — Thu, 27 Jan 2011 09:29:36 GMT

боюсь даже представить сколько это времени и денег потянет. Андрюх, а какая цель такого усиления мотора?

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Thu, 27 Jan 2011 00:19:10 GMT

Зима. А что делают любители "слепить" автомобиль "под себя" зимой? Правильно, "лепят" . Правда, немного пришлось ускориться из-за небольших траблов (замена коленвала), но общей "линии партии и правительства" стараемся придерживаться, попутно внося усовершенствования и улучшения в тон веяниям времени: строкер-кит, ГБЦ в сборе от Accord Type-R/Euro-R H22A7 (впускной коллектор оставляем обычный, так как высокие обороты не нужны), блокгвард Supertech, замена поршней, чтоб попасть в базовую степень сжатия 11:1, шпильки ARP, далее доп радиатор АКПП, усиленный доработанный гидротрансформатор Stage2, полный rebuild JDM LSD AT... плюс, в дальнейшем несколько доп приборов для контроля "систем жизнеобеспечения ДВС'a". Вот такие новости. В более расширенном варианте с причинами и следствиями - ТУТАЧКИ.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Wed, 17 Nov 2010 00:52:20 GMT

Давненько не обновлял свой "дневник", надо накалякать пару слов ...
Итак, чего "наобновлял":
1) переварена выпускная трасса, теперь там родной резонатор от ВВ8/ВВ6 и красивая труба из нержавейки;
2) установил восстановленную рулевую рейку (Юре ака Cortez большой респект за помощь ) и сделал развал... ну, что сказать ... теперь чувствую, что ходовую с подвеской я таки привёл в порядок ;
3) сменили на базовые передние дверные карты (попутно устранив трабл "пропадания" звука в динамике водительской двери) и поменяли уплотнители дверей, теперь даже на мойке капельки не попадают в салон, что очень радует в осенне-зимний период . Также поремонтировали люк, теперь салон "загерметизирован" (в смысле нет затеканий воды) .
4) самое глобальное, пожалуй, с момента установки "пламенного сердца",- заменили ECU и отстроили прошивку под состояние "As Is" невзирая ни на какие препятствия и трудности (Паше ака zapppp очередные миллион , а также благодарность всем принимавшим непосредственное участие Xedos'у, Sag'у, Sh@riki за помощь в процессе). Машина поехала как МНЕ ХОЧЕТСЯ и ведёт себя так, как я от неё ожидаю. К чему, собственно, всё это время и стремился.
Также, возможно, что-то новое доописал ЗДЕСЬ

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Fri, 17 Sep 2010 01:23:01 GMT

Добавим следующее:
1) перешёл на масло Mobil 0W40 (а то, как-то, не пристало экономить на такой позиции как масло в двигатель) . Изменений в работе вроде никаких (первая заливка после сборки была 10В40, вторая 5В40).
2) поставил цельноаллюминиевый широкий радиатор. Изменения есть - вентилятор теперь после езды, даже очень активной, включается редко и ненадолго (раньше на базовом ухэканом мог 3-5 минут после остановки маслать...). Правда антифриза туда пришлось литра на 2-3 залить больше, чем в базовый.
3) послал запрос в Германию на предмет заказа OZ Crono HT 17x7/7.5/8 4x114,3 - оттуда был "послан" с формулировкой "не поставляются" (хотя на ибае такие вроде как предлагают )... вот так разбиваются мечты... ... посему недолго размышляя купил приглянувшиеся DOTZ, приедут,- поставлю, фотоотчёт предоставлю .

... чего ещё ... а, приехал Р28 комп, можно с мозгами "колдовать". Также получил и поставил новый моторчик омывателя (взамен уничтоженного на Феофании), теперь лобовое хоть можно помыть . Забрал у Андрюхи (Энди Н) ещё и передние карты с базовой обшивкой, понемногу приводим машину в первозданный вид.
... а-а, ещё один момент истины... окончательно спалена ещё одна лямбда, та, которую поставили всего лишь 4 месяца назад (последние месяц-полтора чем дальше, тем чаще стала 1-ая ошибка выскакивать) ... и ко всему прочему ещё и кнок выдаёт ошибку последние 200-250км. Поставили другую лямбду (оригинальную б/у, но точно рабочую) и другой кнок-сенсор (тоже б/у, но тоже рабочий),- я вспомнил какое сердце у этого автомобиля и за что я его так полюбил. Всё-таки умирание лямбды по "чуть-чуть" не позволяет сказать однозначно ОК или ...опа, а к лёгкому едва ощутимому ежедневному отупению привыкаешь и вроде как так и надо всё... "1"-ая ошибка ушла, но кнок всё равно загорается при разгоне более 50км/ч (непонятно как он связан со скоростью , но факты вещь упрямая). Правда, появилась тут одна теория, чуть её проверю, и тогда уже напишу что к чему... ещё одну новую лямбду, на всякий случай, уже купил .

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Thu, 09 Sep 2010 22:34:27 GMT

romario:

Vice:

Короткий тоннель встал как-будто он там с завода и стоял, колхоза абсолютный 0.
Но есть момент, Андрюха (Andy H) подогнал короткий тоннель от ДОрестайлового америкоса с боковым низким ручником, за что ему огромное спасибо ещё раз. Минус этого тоннеля в отсутствии подлокотника (он низкий идёт), но плюс в том, что не надо рычаг ручника менять (хотя, насколько я в программе смотрел, то вроде и послерестайловый тоннель с подлокотником и высоким ручником должен становиться без колхоза и проблем, там только сам рычаг ручника и прорезь в тоннеле другие, сам же механизм регулятора ручника такой же.
Обошлось всё (диван/карты/тоннель) в 500грн. Фотки чуть позже постараюсь выложить.

есть ещё такой КОРОТКИЙ тонель? и средние части для задних сидушек?

Рома, это не мне такой вопрос задавай, а к Андрюхе (Andy H) стучись.

keka:Чесно сказать и непомню что там за тумблер был, скинь фотку, может гляну и вспомню... вспомнил!!! скорей всего он включал стробоскопы, возле поворотников, ноздри на бампере я убирал, так себе придумал, оптика была цельная, с ебея заказывал, но родные фары были целые и я отдал их вместе с машыной, также менял задние фонари, родные отдал бонусом, салон я неперешивал, скинь в личку свое мыло - отправлю тебе фотки...

Задние родные до меня не дошли , а вот родная передняя оптика, скорее всего, сейчас на машине, так как твою цельную по ходу таки "ухлопали" ... стробоскопов также не осталось на машине, хотя провода с фишками там какие-то висят, видно морду неслабо притулили. Без ноздрей, кстати, таки согласен, смотрится нестандартно, но не хуже базы, правда, только в чёрном (или, возможно, тёмном) цвете, скажем, в белом или серебре уже смотрелось бы хуже. Мыло моё прямо в подписи указано .

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

keka — Wed, 08 Sep 2010 12:12:51 GMT

Чесно сказать и непомню что там за тумблер был, скинь фотку, может гляну и вспомню... вспомнил!!! скорей всего он включал стробоскопы, возле поворотников, ноздри на бампере я убирал, так себе придумал, оптика была цельная, с ебея заказывал, но родные фары были целые и я отдал их вместе с машыной, также менял задние фонари, родные отдал бонусом, салон я неперешивал, скинь в личку свое мыло - отправлю тебе фотки...

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

romario — Wed, 08 Sep 2010 10:43:01 GMT

есть ещё такой КОРОТКИЙ тонель? и средние части для задних сидушек?

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Bobbsta — Wed, 08 Sep 2010 08:06:58 GMT

Vice:

keka:опа... так етож мой бывшый прелюд

О-о, тогда ты, наверное, сможешь подсказать ЧТО включалось дополнительным тумблером возле кнопки люка?

Ржу А есть машины без таких кнопок интересно? Я отчаялся после второй искать их скрытый смысл и потаенное назначение

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Cool — Wed, 08 Sep 2010 06:36:01 GMT

Vice: ЧТО включалось дополнительным тумблером возле кнопки люка?

- штурман, приборы?!
- 250!!
- шо 250????
- а шо приборы??????????

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Tue, 07 Sep 2010 23:19:21 GMT

victor17:Странная у тебя коробка, Андрюха. S режим в городе тупит, на стенде даже мощность меньше, а не треке -2с. Странно.
И что конкретно он делает объяснить не можешь

Вот такая она... что тут добавить... умом, как говорится, не понять.
Не знаю будет ли работать ссылка, но попробую - http://translate.google.com.ua/translate?js=n&prev=_t&hl=ru&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&sl=ja&tl=en&u=http%3A%2F%2Fwww.honda.co.jp%2Ffactbook%2Fauto%2Findex.html&act=url

... не работает .

Тогда так (перевод Made by Google):
"Real-time response of the driving scene.
PROSMATEC. PROSMATEC hired a new electronically controlled four-speed automatic.

Depending on driving conditions change, total control of transmission characteristics.
Adopting advanced electronic control systems of thought that combines the high performance and high efficiency. To meet the high power potential of the entire new Prelude, excellent high-performance computing power ECU (electronic control unit) was employed to develop a new electronic control system. Dual-mode lock-up mechanism, normal and sport as well as 2-way mode, Ritadoshisutemu transmission, intelligent control PROSMATEC shift schedules, such as more sophisticated control system, the entire fine control.
Real-time control of engine output torque during the gear shift transmission Ritadoshisutemu ■ (Ritado ignition timing), and systems to reduce shift shock when shifting from excessive torque transmission.
Descending slope road traveling uphill, slow down again during acceleration, more intelligent shift control is performed PROSMATEC. PROSMATEC is to improve drivability, know the driving conditions and speed is an intelligent scheduling system for the state to control the expected shift. Resulting in smooth running to prevent frequent speed automatic transmission 4 → ← third gear, especially during hill walking direction, enabling a comfortable driving.

To bring out the fun of driving range, four-speed automatic electronically controlled high-performance 07 position.
7 position electronic control 4 speed automatic performance. Full control of digital computer with high precision timing and transmission timing of the lockup. Hold fast to hold one additional conventional two-speed, launch of the steep, This is quite useful and powerful engine braking on downhill. Normal and Sport mode feature two-way, and shift shock reduction system to adopt is driving a variety of automatic and easy to use."

Вобщем передачи переключает не быстро, как в городском режиме, а с задержкой на анализ режима движения, типа, вдруг не нужно туда-сюда передачи тасовать . Это если в двух словах.

keka:опа... так етож мой бывшый прелюд

100%, продавец ещё в Мукачево ездил его снимать с учёта. Только после тебя, судя по фото, ему полностью морду развалили (как минимум)... бампер и капот там поменянные 100% (базовые цвета другие, хотя бампер уже у тебя без "ноздрей" стоИт)), в бампере повороты и катафоты стоЯт жёлтые (у тебя на фото белые), и фары уже стоЯт не цельные, как на твоей фотке (или это просто ракурс такой, что смотрится монолитно?), а раздельно фара+габарит. И салон, судя по фото, не ты перешивал....
О-о, тогда ты, наверное, сможешь подсказать ЧТО включалось дополнительным тумблером возле кнопки люка?

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

keka — Mon, 06 Sep 2010 07:22:42 GMT

опа... так етож мой бывшый прелюд

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

victor17 — Mon, 06 Sep 2010 06:27:11 GMT

Странная у тебя коробка, Андрюха. S режим в городе тупит, на стенде даже мощность меньше, а не треке -2с. Странно.
И что конкретно он делает объяснить не можешь

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Mon, 30 Aug 2010 13:35:01 GMT

romario:Vice, а короткий тонель как установился вместо долгого? в плане ручника? ты нашел короткий тонель с центральным его расположением? или колхозом? можно с фото.
сколько заплатил за него?

Короткий тоннель встал как-будто он там с завода и стоял, колхоза абсолютный 0.
Но есть момент, Андрюха (Andy H) подогнал короткий тоннель от ДОрестайлового америкоса с боковым низким ручником, за что ему огромное спасибо ещё раз. Минус этого тоннеля в отсутствии подлокотника (он низкий идёт), но плюс в том, что не надо рычаг ручника менять (хотя, насколько я в программе смотрел, то вроде и послерестайловый тоннель с подлокотником и высоким ручником должен становиться без колхоза и проблем, там только сам рычаг ручника и прорезь в тоннеле другие, сам же механизм регулятора ручника такой же.
Обошлось всё (диван/карты/тоннель) в 500грн. Фотки чуть позже постараюсь выложить.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

romario — Mon, 30 Aug 2010 13:00:07 GMT

Vice, а короткий тонель как установился вместо долгого? в плане ручника? ты нашел короткий тонель с центральным его расположением? или колхозом? можно с фото.
сколько заплатил за него?

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Sun, 29 Aug 2010 20:51:25 GMT

Из приятного: поменял задний диван, задние карты и центральный тонель, посмотрел на результат,- и кто додумался перешить салон ... наверное, прийдётся озадачиться дальнейшим приведением салона в заводское состояние... кстати, исчезло много стуков, скрипов и прочих посторонних звуков... походу таки стОит перебрать ВСЮ нутрянку авто .
Отреставрировали запасную рулевую рейку, заменены упорные втулки, все прокладочки, резиночки... выработка на зубцах червяка и рейки минимальная. Мастер сказал должна ездить "долго и счастливо". Теперь надо как-то собраться её поменять.... опять на развал ехать .

Наткнулся на прикольную фотку, машина ещё "до Феофании", почти "не быта, не крашэна" ...

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Sat, 21 Aug 2010 00:40:33 GMT

Xedos:Так что Андрюха, завтра если не будет дождя - на фео?

Не получилось, жена с доцей вернулись с отдыхов, так что тут, сам понимаешь, порядок приоритетов какой ...

TurriKan:Vice, А каким образом 2 секунды слизили? Что изменилось в поведении? И это, надо http://www.bfgoodrichtires.com/tire-selector/name/g-force-r1-tires Это не слик как может показатся, это так называемый полуслик, когда то в тестах получил лучшие оценки по сравнению с конкурентами(тойо 888, федерал рср)

Не, это уже совсем будет не "для ежедневной езды март-ноябрь по нашим-то дорогам" ...
Что изменилось в поведении сказать сложно, так как наблюдаешь всё же не за поведением авто, а за трэком... субъективно, по памяти, вроде пропали завтыки на переключении передач, но не готов поручиться за правильность выводов... походу там весь трэк можно на 2-ой передаче идти (она крутится до 120км/ч... или это японская коробка только так крутилась )... 2 секунды каким образом ушло - не знаю, но факт остаётся фактом, в обычном D4 лучший результат круга (вроде такие цифры были) 37,83сек, а с включением режима "S-mode" - 35,86сек. До "ручкообразных", конечно, всё равно далековато, с их средне нормативными 34-35 сек, но всё же "где-то рядом" .

Прикупился нераздельным задним диваном и коротким центральным тоннелем, спасибо Андрюхе (Andy H) большое. Он же помог с уничтоженным на Фео подкрылком. Заказал своему америкосу р28 мозг, будем таки "вправлять мозги" машинке, потому как идёт постоянный перелив топлива, что совсем не есть гут...

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Xedos — Tue, 17 Aug 2010 19:43:23 GMT

Так что Андрюха, завтра если не будет дождя - на фео?

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

TurriKan — Sun, 15 Aug 2010 11:27:51 GMT

romario, думаю Одесские шинники смогут помочь На крайняк фередрал рср с ней проблем никаких)

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

romario — Sun, 15 Aug 2010 10:46:56 GMT

TurriKan, где ж её купить то!! ??

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

TurriKan — Sun, 15 Aug 2010 08:08:56 GMT

Vice, А каким образом 2 секунды слизили? Что изменилось в поведении? И это, надо http://www.bfgoodrichtires.com/tire-selector/name/g-force-r1-tires Это не слик как может показатся, это так называемый полуслик, когда то в тестах получил лучшие оценки по сравнению с конкурентами(тойо 888, федерал рср)

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Sun, 15 Aug 2010 01:16:38 GMT

Гришаня, твой пост немного остудил мой пыл...

Я уже даже заказал МКПП от Тупера U2Q7, но, видать всё-таки пока не нужна мне механика, продавец долго не давал ответа и я успел отозвать своё предложение. Поначалу после первого посещения Фео мысли все сводились к тому, что автомат всё-таки "зло" для динамичной езды, а значит надо с ним бороться. Но на этой неделе мы снова ездили кататься... и я наконец-то узнал зачем же всё-таки нужна кнопочка "S" Вот где она нужна, она "убирает" 2!!! секунды на круге по сравнению с обычным режимом... правда, в повседневной жизни так нигде не ездишь, а если всё-таки как "для спорта", то как ни крути нужна механика... одним словом, применение ей найдено и ладно .
Почему пока отказался от МКПП - встрял пару раз в пробки и сразу вспомнил-представил процесс "раз-два-три, раз-два-три, туда-сюда, туда-сюда, выжать-нажать-отпустить... и так далее до бесконечности"... ну очень отрезвляюще... потом прикинул затраты на переделку, даже с учётом дешевизны (относительной) самой коробки, к-т сцепы/маховик/цилиндры/шифтер с тросами/блок педалей... ну, минимально в 1,5куе на всё про всё... полностью восстановить АКПП 1куе... ... ... ... съэкономить - это ж практически заработать ... тем более на сэкономленные 500 не местных и очень уместных тугриков можно будет взять новый блок управления, перешить и настроить его "под себя" (а это придётся делать без вариантов хоть хочешь, хоть не хочешь).
Так что, дабы не мучаться в сомнениях и не задаваться вечным вопросом "Что делать ", вчера заказал полный к-т прокладок/фрикционов/подшипников и всего необходимого для восстановления "боевой" АКПП. Вот если уже её сделаю и уничтожу,- тогда "двух мнений быть не может", будет покупаться U2Q7 со всеми необходимыми прибамбасами.
Вот, собственно, по техчасти и всё.
А так что ещё рассказать?.. приятно покатались на Фео снова, я уже, памятуя о первом посещении, рекорды бить не пытался, а катался "для себя", выяснил вот зачем кнопка "S" присутствует... ещё раз убедился в несостоятельности резины... в одном повороте прое...л траекторию и меня на 180 градусов крутануло, тоже очень даже ЁК-ЁК, но тормоза показали себя во всей красе, посему в этот раз возвращался без повреждений.
А вообще, как-то "прикатался" к машине, желание залезть куда-то (в мотор и прилегающие узлы) чего-то наворотить ещё и ещё, уменьшилось до практически "нешевелящегося" состояния. Вот мозг и АКПП довести до ума, может быть пару штришков по подвеске добавить, а там уже можно переходить к салону/кузову...

И, Гриша, обещаю привселюдно, уже как сделаю эту коробку - обязательно тебя прокачу в аэропорт .

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Cool — Sat, 07 Aug 2010 16:20:32 GMT

Андрюх, мне кажется что тебе нужно просто качественно перебрать автомат. много слышал чт автомат в 4-ке вещь практически не убиваемая, если ее нормально обслуживать и эксплуатировать. если махнешь на механику то это уже будет совсем другая автивка со своими как ++ так и ---.
П.С. хорошо шо я не умею и не могу ездить быстро, а то наверное своего бы уже уделал на кольцах чайки или фео...

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Sat, 07 Aug 2010 00:26:10 GMT

М-м-м... как бы это сказать ... ... она меня победила... точнее доконала... ну или я её ...

Тилипум-тралялям, катаемся, прикольненько, отдали рейку на восстановление, прикидываем что следующее по-порядку... Здрясьте ... ... ... знакомые ощущения ... чего бы это могло быть ... так-так-так-так... совсем недавно такое было... дежа вю ...

Вторая АКПП подаёт признаки усталости... чем дальше, тем больше . Неутешительный итог: вторая отъездила ровно столько же как и первая,- 2 месяца... накладненька однака раз в квартал менять коробку, домашние не поймут ...

Посему:

Xedos:Короче говоря Андрюха - все сводится к установке МКПП, и соответственно получения полного удовольствия

Остаётся лишь признать несовместимость (в моём случае) комфорта АКПП и быстрой (относительно) езды...

А тут ещё мы в среду на Фео катнулись покружить на малом кольце - http://www.redliners.com.ua/forum/viewtopic.php?f=4&start=20 ... эмоции даже не знаю с чем сравнить... Тойо Т1Р - хорошая резина, вроде бы была, но после трэка - второй раз я её точно покупать не стану, , АКПП - ну его нах с его переключениями "когда захочу" ... "приключения" и "потери" - это в большей части обо мне ... как с тополем и пеньками разминулся до сих пор не понимаю, слава богу, что разминулся таки, метров 30-40 скошенных кустов можно не принимать в расчёт... из потерь по железу, только новый насос омывателя надо заказывать и подкрылок, всё остальное восстановили-слепили, пару-тройку новых царапин на кузове из серии "шрамы украшают мужчину"... зато как теперь спокойно и аккуратно ездишь в городе, просто идилистически... ну и, само-собой, "переворот мировоззрения". Так что можно строить новый план переделок.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Wed, 21 Jul 2010 22:41:16 GMT

littlebo:Ну не может спорт режим тупить больше чем обычный , значит это не спорт а сноу , снег , для зимнего режима езды всё душится чтоб ты не шлифовал сильно. Максимум что делает спорт режим на старых коробках это держит передачу подольше чтоб обороты повыше были.

Передачу подольше он держит, на сей счёт вопроса нет, только от того КАК он её держит минусов больше, чем плюсов... кнопка таки "Sport mode", так её на оффициальной Хонде определяют, но алгоритм работы в этом "mode" такой, что машина тупит, причём значительно, по сравнению с "Normal mode". И стенд цифрами эту особенность работы АКПП просто подтвердил минусом 6л.с. и 8Нм... впрочем достаточно об этом, факт имеем (по восприятию), подтверждение также имеем (по цифрам на стенде), остальные домыслы и предположения значения не имеют.
А для зимней езды в "правильной" АКПП есть LSD ... ну и режимы D1/D2/D3.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

littlebo — Tue, 20 Jul 2010 20:31:56 GMT

Ну не может спорт режим тупить больше чем обычный , значит это не спорт а сноу , снег , для зимнего режима езды всё душится чтоб ты не шлифовал сильно. Максимум что делает спорт режим на старых коробках это держит передачу подольше чтоб обороты повыше были.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Tue, 20 Jul 2010 18:36:30 GMT

С горки когда едешь коробка сама по себе тормозит, в описалове на японической Хонде расписано что да как... Prosmatic или чего-то там такое... вопрос не в переключении передач.
Вопрос в том, что исходя из данных диностенда в режиме "S" и мощность, и момент уменьшились
... вот с чего бы это вдруг?.. и в городе, как раз, в режиме "S" машина наоборот очень ощутимо тупее, причём хоть на японской, хоть на европейской коробке... и хоть на старом F20Z1 SOHC, хоть на новом F20B DOHC VTEC... т.е. этот режим как бы наоборот "душит" машину, вот интересно зачем такое придумали ... впрочем, это лирическое отступление, меня оно не сильно интересует, просто было интересно подкрепить свои субъективные ощущения конкретными цифрами, и результат совпал на 100%.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

littlebo — Tue, 20 Jul 2010 08:07:01 GMT

В баяне есть типтрон а на сиде я просто рукой переключаю передачи на автомате когда мне нужно быстро ездить или двигом с горки тормознуть, чуть двинул вправо кочергу - 3я , чуть на себя потянул и 2я. И когда гетц был я тоже так переключал , поведение при таком раскладе куда более предсказуемое.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

victor17 — Tue, 20 Jul 2010 06:41:21 GMT

Busilo:Андрюх, ну "Спорт" на большинстве автоматов работает по такому принципу... Он не делает разгон быстрее... Он просто препятствует раннему переключению на повышенную передачу...
Пример: ты тулишь по Фео с её частыми поворотиками. Зачастую нет необходимости переключаться выше 2-й передачи. Так вот выжав всё на второй, при сбросе газа автомат тут же сам "подкидывает" 3-ю, и когда ты тут же опять давишь на тапку, автомат задумывается, идет на перекур, потм включает 2-ю и поехали... А в режиме "спорт" автомат 3-ю не будет втыкать, аж пока твои обороты прилично не опустятся, предполагая плавную езду.
По крайней мере, на всех авто с автоматом и режимом "спорт", на которых я ездил, алгоритм работы был таким.

Все правильно. Если тапка в пол, то и в спорте и в драйве будет выкручиваться до максимума. Но при обычной городской езде именно из-за вышеописанного алгоритма, будет казаться что машина "резвее"

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Busilo — Sun, 18 Jul 2010 21:19:03 GMT

Андрюх, ну "Спорт" на большинстве автоматов работает по такому принципу... Он не делает разгон быстрее... Он просто препятствует раннему переключению на повышенную передачу...
Пример: ты тулишь по Фео с её частыми поворотиками. Зачастую нет необходимости переключаться выше 2-й передачи. Так вот выжав всё на второй, при сбросе газа автомат тут же сам "подкидывает" 3-ю, и когда ты тут же опять давишь на тапку, автомат задумывается, идет на перекур, потм включает 2-ю и поехали... А в режиме "спорт" автомат 3-ю не будет втыкать, аж пока твои обороты прилично не опустятся, предполагая плавную езду.
По крайней мере, на всех авто с автоматом и режимом "спорт", на которых я ездил, алгоритм работы был таким.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Sun, 18 Jul 2010 12:06:59 GMT

Спасибо, Гриша! У меня ж прямо перед глазами есть ориентир, в каком направлении двигаться

AkulA:Vice, вот если б не твоя любовь к акпп
А может княпочка S -это Snow-режим?

Ну, скорее не любовь к АКПП, а любовь к комфорту при ежедневной интенсивной эксплуатации.
А кнопочка походу всё-таки "спорт":
"Full control of digital computer precision timing and transmission timing of the lockup. 従来の2速ホールドに1速ホールドを追加、急坂での発進、下り坂での強力なエンジンブレーキなどに威力を発揮します。 Hold fast to hold one additional conventional two-speed, launch of the steep, This is quite useful and powerful engine braking on downhill. ノーマル＆スポーツの2ウェイモード機能、変速ショック軽減システムを採用するなど、多彩なドライビングと使い勝手に優れたオートマチックです。 Normal and Sport mode feature two-way, and shift shock reduction system to adopt is driving a variety of automatic and easy to use." ... кто б ещё пояснил в чём же там "спорт"

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

AkulA — Sun, 18 Jul 2010 08:29:50 GMT

Vice, вот если б не твоя любовь к акпп
А может княпочка S -это Snow-режим?

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Cool — Sat, 17 Jul 2010 20:54:18 GMT

Только могу похорошему и честно позавидовать и порадоваться за своего собрата . Уверен что этому прелюду жить и жить, а также быть образцом всем прелюдоводам!!! да, очень удивлен такой сушественной разнице в ждм и еудм коробках.
с 2,0 - результат более чем гроссмейстерский!!!

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Fri, 16 Jul 2010 21:57:33 GMT

Фух, давненько не заглядывал сюда... суматоха, миллион дел... изменений МНОГО.

Если в хронологическом порядке, то повествую:

1)АКПП от Н22А JDM таки была уничтожена , худо-бедно после промывки-чистки соленоидов она ещё покаталась месяцок, но была заменена на старую родную МР1А EUDM... и вот тут-то я понял, почему у нас все говорили, что Прель и АКПП понятия несовместимые, и АКПП просто-таки дискредитирует саму сущность 4-ки. Сейчас могу абсолютно убеждённо констатировать: японский автомат от Н22А и американский/европейский автомат - это абсолютно разные коробки, хоть маркировка у них и одинаковая. После установки европейской коробки такое впечатление, что с мотора убрали сил 20-40 и мотор работает в постоянном режиме Check engine... она просто НЕ ЕДЕТ ... это если описАть субъективные впечатления, если же отталкиваться от цифр, то мотор перестал крутиться выше 7400-7500 (раньше 8000 легко и непринуждённо, словно играючи), коробка как можно быстрее пытается перейти на повышенную передачу, а разгоняться на 4-ой с минимума весьма проблематично, т.е. возможно, но очень медленно и долго, "японка" не задумываясь сбрасывала вниз настолько, насколько это было необходимо (как правило, в район 4500-5500, как раз под ВТЭК), т.е. кикдаун европейская АКПП включает как можно реже и после длительных раздумий. Конечно, за неимением альтернативы, пришлось приспособиться и к такому поведению автомобиля, но восстановление правильной АКПП - задача №1.
2) Далее, наконец-то , куча железа, жившая в офисе, перекочевала во внутренности автомобиля: всякие рычаги, шаровые, сайленты, подшипники, втулки, рулевое и куча других мелких и совсем не мелких деталей... своё законное место заняли на машине новые передние (300х25мм диски с перфорацией и проточками + TwinPistons supports + ПТК S30) и задние (заменены оба суппорта на более свежие от ВВ9, диски в штатном размере с перфорацией и проточками) тормоза, плюс к этому отрегулировали работу регулятора тормозных усилий и заполнили систему Ferodo DOT 5.1 High Performance Racing Brake Fluid , также встали на своё место KYB AGX (Front - 3 position, Rear - 2 position, как раз оптимальный вариант для ежедневной езды по нашим дорогам, хотя с треснувшим ребром я почувствовал, что это таки довольно жёстко), были приведены в нормальное положение заниженные пружины (выкинули проставки). После ремонта ходовой/подвески/рулевого наконец-то стало возможным прочувствовать полный кайф от рулёжки (здесь надо добавить, что иногда меня посещает мысль: "А как же тогда должен рулиться исправный 4WS-ник? ").
Кстати, к 300мм-ым тормозам пришлось привыкать несколько дней, так как при торможении "по привычке", колёса просто блокировались (практически с любой скорости до 150 км/ч, в городе быстрее не особо прокатишься ) и резины уже не хватало, чтоб просто остановиться, а при торможении "юзом" контролировать машинку нелегко... ну и назад приходится "оборачиваться", а то пару раз уже думал придётся "инсталлировать новое устройство в порту на задней панели".
Резина - отдельная песня, для лета таки жизненно необходимо 17" и минимум 215 (а лучше 225) ширину, при всём моём положительном отношении к установленным сейчас Toyo T1R 205/50/16 их просто не хватает, особенно это проявляется в жару на разогретой резине, она просто "умирает"...
3) Далее уже "по мелочам": приехал и был установлен Momo Quark (руль, если кто не догадался), ну, что сказать, Момо - это Момо, и даже добавить особо нечего... поставил оригинальные секретки на колёса (с прицелом под последующую замену колёс)... заменили на новые оригинальные все патрубки системы охлаждения (очень неприятно, мягко говоря, когда они лопаются в самый неподходящий момент)... приехали (никак не выкрою полчаса) новые петли капота (уж больно противно моментами старые "жужжат")... приехал (ещё пару часов надо выкроить) цельно алюминиевый радиатор охлаждения большей толщины (мастера сказали, что старый в любой момент может дать течь, а раз сказали - значит куда деваться )...

...на следующей неделе таможня обещает "дать добро",- получу долгожданный ремкомплект рулевой рейки, повезу рейку на восстановление... на этом с ходовкой/подвеской/рулевым можно будет считать, что разобрался от и до... далее Задача №1 - восстановить АКПП от правильного Преля. Потом уже можно будет задуматься над дисками, салоном, кузовом... Кстати о салоне: чёрная машина с кожаным салоном и без кондиционера сродни душегубке, так что кожаный салон с моего Преля будет снят при первой же сопутствующей возможности. Но, скорее всего, вопрос с кузовом/салоном и по возможности сразу и с дисками будет решаться комплексно, решение: "правильный" донор 95-96 гг.в. в хорошем состоянии... но это перспективы, так сказать.

Ну, и "на десерт", так сказать,- сегодня были с Юрой (Cortez'ом) на диностенде, есть чем похвалиться: смотрим картинки. Думаю, если помудрить над впуском, точнее, над подачей забортного воздуха к фильтру, заменить АКПП на "правильную" (а это ещё минимум 500оборотов вверх), может быть поменять выпускной базовый коллектор на более интересный от Mugen или другого "правильного" приозводителя, и приехать мерять параметры Преля где-нибудь в октябре или апреле, то планка в 220-230НР совсем не будет казаться недостижимой и это всё с базового 2-литрового мотора ...

P.S. забыл упомянуть о "волшебной" кнопочке "S" на селекторе АКПП, не знаю, кто и почему обозвал её "Спорт-режимом" (хотя вроде бы именно так она описана здесь - http://www.honda.co.jp/factbook/auto/PRELUDE/19910919/index.html ), но я бы сказал, что это S(low)-режим, во всяком случае мощность и момент в этом режиме падают...

2З.Ы. Ещё забыл, ради прикола, замерял расход по трассе в режиме 80-100 (150км проехал),- 8л/сотня, я прозрел, после минимальных 12л/100км в разных режимах... правда, по городу если наваливать "от души", то меньше 14-ти литров на сотню ну никак не выходит, а ездить спокойно тоже крайне редко удаётся себя заставить .

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Tue, 04 May 2010 20:45:29 GMT

Добавляю новенького разного...
Лямбда заменена, расход на новой лямбде: город (ездить как получается, в приятностях себе не отказываем ) 12л/сотня, трасса "на отсечке" 170-180км/ч 12,5л/сотня, трасса 120-130км/ч - 11л/сотня?.. с городом всё понятно, вменяемо и приемлемо, трасса "под ограничитель" тоже вроде как "около того, что должно быть", а вот с "эконом-режимом" чего-то я недопонимаю, как-то многовато, может, правда, тут АКПП своё весомое слово сказала, так как я сегодня этот замер делал, и аккурат перед Ворзелем коробка сказала: "Приехали, сушите вёсла!". Теоретически, на умершем автомате расход должен бы был вырости, но насколько ? Здесь я забежал немного наперёд, но АКПП таки уничтожена, мдя, не надолго её хватило (гадать о причинах смысла нет, то ли её до меня ещё поукладывали, то ли я постарался ), благо вторая была заботливо отложена "про запас" . Теперь преждевременно упокоившуюся заботливо разберём, всё что нужно поменяем на новое, и соберём обратно, чтоб уже ездить с уверенностью, что она будет работать правильно и надёжно.
После замены лямбды полностью потух чек, даже 36-я ошибка не горит... и теперь стало понятно, почему америкосы на форумах писАли, что ошибка "мягкая" и чек не засвечивает, хоть она и присутствует в памяти... чек загорается из-за другой ошибки (в моём случае из-за лямбды). Также уже не горит лампа АБСа, - сняли с авто блок управления АБСом,- теперь катаюсь(катался) без лишних горящих лампочек на приборке. Одним словом как ни крути, а потихоньку Прелик в живое состояние возвращается. Пару фоток цепляю...

Сивик после покраски посмотрел, фото прилагаю -

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Cool — Wed, 28 Apr 2010 15:22:40 GMT

Андрюх, инфу принял. думаю на праздниках выкроим время и протестим.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Tue, 27 Apr 2010 23:00:57 GMT

Итак, ещё неделя прошла... ошибка "1" теперь может выскочить просто так на ровном месте при спокойном режиме езды, обнулять комп замахался,- забил... странно, но расход упал до 12,5л/сотня (бенз Евро4 от КЛО и 95+ от Укравто), при том, что режим движения только по городу, при возможности (вне пробок) активный, при необходимости/желании максимальный (т.е. об экономии речи не идёт вообще).
По всплывшей темке - about48201-0-asc-50.html - нашёл интересный момент:
"Вовод:
лямда умирает не сразу, получив дозу нагара дезинформирует "мозги", отсюда, повышенный расход, проблемы с холостым и периодический тупизм при разгоне".
Т.е. по симптомам теперь можно сказать следующее, расход повышенный был и раньше (14-15 на старом моторе), холостые в режиме "после п...дюлины" как не держал раньше, так не держит и сейчас (т.е. сразу после активного драйва если останавливаешься, то в паркинге или нейтрали холостые гуляют 800-1200, если их чуть придержать на 1200 и плавно опустить до 1000 педалью газа, то тогда мотор их нормально опускает до 800), тупизм при разгоне с ошибкой "1" в памяти присутствует... если всё это просуммировать, то вывод получается следующим: лямбда от старого мотора, скорее всего, труп (и хорошо, что не корячились с её инсталляцией в авто), лямбда от нового мотора поначалу работала +/- нормально (расход мог быть повышенным из-за длительных прогревов по холодам), с ХХ на ней проблем замечено не было, машина не тупила... пока не залился 100-ым на ВОГе, теперь все симптомы "налицо". Остаётся поставить новую лямбду (кстати, Гриша, приехала сегодня оная, можем договариваться когда-где эксперимент провести) и посмотреть как изменится поведение машинки ...

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Wed, 21 Apr 2010 03:20:30 GMT

Покатался недельку, лямбду таки сотка от ВОГа спалила (хотя, фиг его знает, может она и была уже на подходе, уже не узнаем)... обнуляем комп, едем - усё зер гут, чёткий ровный разгон с наката в упоре на ВТЭКе первые три передачи (дальше ограничитель говорит "куда это ты собрался? ), один резкий рывок/старт и имеем ошибку намбар ван... и уже никто никуда не едет ... причём симптомы одни и те же при разных бензинах... одним словом, лямбда под замену, остаётся дождаться новую и поставить её на своё законное место .

Вчера смотрел Сивик уже после покраски, приятен, весьма... ещё полировка осталась и перекраска дисков.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Mon, 12 Apr 2010 21:38:13 GMT

Xedos:Странно конечно, я тоже на 100м езжу - полет нормальный. Может просто тебе в глуши украинской налили не 100й а то что им в бочку попало... вдруг они там напортачили и налили 92й или 80й, такое бывает. На ОККО когда-то в бочку с 95м залили дизеля, Серега юзер какраз заправился, так там после заправки машин было как на парковке каравана. Почти для всех это была последняя заправка

А лямбда ессно при наличии хренового топлива начинает кричать матом.

Жэка, эта "глушь" находилась в центре Киева подле Центрального ЗАГСа, пистолет был с надписью "98" (кстати, тоже странно, пистолеты у них все под "сотку" с маркировкой "98", а бенз "100" ...)... впрочем, "отделался лёгким испугом" и теперь на ВОГ будем стараться "ни ногой" ... ну, разве что по крайней необходимости и то, лишь на 95-ый...

Поставили тросик АКПП... ну-у-у ... даже не знаю ... понимаю, что работать стала правильно и коробке стало существенно легче, алэ... без тросика машинка "стреляла", а теперь "просто едет"... неплохо едет, но пробуксовки и ускорения "до адреналина" растворились словно сон... вобщем, надо покататься недельку-другую, перепривыкнуть, потом можно будет делиться впечатлениями... субъективно, стала существенно более жёсткой педаль газа и дросель резко открыть уже не даёт... кнопка "S" снова стала больше мешать, чем помогать... одним словом, необходимо по-новой "понять алгоритмы работы" и приспособиться, прежде чем делать выводы.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Xedos — Sun, 11 Apr 2010 07:59:44 GMT

Странно конечно, я тоже на 100м езжу - полет нормальный. Может просто тебе в глуши украинской налили не 100й а то что им в бочку попало... вдруг они там напортачили и налили 92й или 80й, такое бывает. На ОККО когда-то в бочку с 95м залили дизеля, Серега юзер какраз заправился, так там после заправки машин было как на парковке каравана. Почти для всех это была последняя заправка

А лямбда ессно при наличии хренового топлива начинает кричать матом.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Thu, 08 Apr 2010 20:47:20 GMT

Cool:интересно. проще мне наверное залить укравто 95 и попробоват разницу. я так понимаю мозг у тя Р13?

Мозг Р13-J51.
Сегодня поколдовал Юрик с лямбдой (со старой, менять не стали, так как по прозвону выдаёт все рабочие параметры), ещё раз обнулили комп, поставили новую фишку на датчик клапана ВТЭКа и вуаля, мы снова в деле ... валит, правда, субъективно чуть слабее, но тут ещё бенз может играть своё (сейчас залит Укравто 95+). Чеки не загораются (36-ая не в счёт, как обычно). Но новую лямбду на всякий случай себе заказал , мало ли что ...

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Cool — Thu, 08 Apr 2010 04:51:52 GMT

интересно. проще мне наверное залить укравто 95 и попробоват разницу. я так понимаю мозг у тя Р13?

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Wed, 07 Apr 2010 22:20:29 GMT

Cool:странно однако я на 100-ом Воке тока и езжу последние 3-4 месяца - ноль вопросов.

Ну, что сказать, Гриш, значит под твой мотор он проходит... ну не верю я в подобные случайности ... лёгкая (едва заметная) туповатость ощутилась быстро, но я её списал на загрузку автомобиля, когда же загорелся чек, и авто стало "тупеть" даже не "по часам", то возможных вариантов причин, сам понимаешь, обозначилось не много. Поменяю лямбду, посмотрим, что выйдет... хотя я уже залил снова Укравто, только 95+... можно, конечно, ещё раз провести эксперимент, ради научной истины, но это тогда сначала надо привезти новую лямбду себе .

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Cool — Wed, 07 Apr 2010 20:47:11 GMT

странно однако я на 100-ом Воке тока и езжу последние 3-4 месяца - ноль вопросов.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Wed, 07 Apr 2010 19:43:56 GMT

Не ракетчик ужо ... Опыт - брат ошибок трудных.
В понедельник встречал родственников и надо было ехать немножко за Киев, по дороге лучших заправок не намечалось, а спецом ехать заправляться куда-то ни времени, ни желания особо не было (остаётся лишь на себя злиться ), посему заехал на WOG, залил полный бак 100Mustang (в баке было литров ~20 Укравто 98). 20км от заправки полёт нормальный, без симптомов (чек, как обычно, после первого старта, но я ж думаю, что стандартный 36-ой), остановка, выключаю-включаю зажигание - чек горит, опапулечки ... через 45-50 км уже явственно ощутимая утрата мощности, "Хьюстон, у нас проблемы"... необходимые 150км преодолены были достаточно быстро, движение на скоростях после 100км/ч нормальное без провалов и проблем, постоянные 130-180 (на 180-ти плавный сброс из-за ограничителя) в зависимости от дороги/трафика, но заметил, что при замедлении ниже 70-80 км/ч ускорение идёт с заметным напрягом... на следующий день ехать,- а машина не едет практически, разгон с места у Таврии был лучше ... картина та же как и днём ранее, лишь более усугубляющаяся, до 100км/ч еле-еле разгоняешься и лишь после 120-ти ощущаешь хоть какие-то признаки жизни ... вернулся в Киев, прочекили - "1", "22", "36". Вердикт - спалил лямбду, надорван провод датчика давления масла в клапане ВТЭКа (вот с этим непонятка, как его можно было оторвать ), ну и 36 как обычно.
Вывод - 100-ый ВОГ нам явно не подходит , посему о заправке стОит думать заблаговременно. Лямбда, благо, есть запасная от предыдущего мотора, проводки на датчике восстановят, ну и, на закуску, приехал трос АКПП, завтра уже забираю, так что всё поменять-поставить, заменить масло в двигателе-АКПП, а тогда уже можно и на тест-драйв .

Немного о Сивике: отдали в полную покраску, думали-решали, частично красить или что вообще с ним делать, решили оставлять жене, а раз для себя, то "всерьёз и надолго" .

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Xedos — Sun, 04 Apr 2010 19:56:05 GMT

Ракетчик блин

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Wed, 31 Mar 2010 22:21:18 GMT

Фух... обкатал ужо ... 1043км после сборки. Вроде ничего не вылезло "боком", значит можно кататься.
По этому поводу залился на Укравто 98-м под завязку, разницы большой с 95-м Евро5 КЛО не ощутил, чуть-чуть вроде свободнее машина идёт, но совсем чуть-чуть...
Диски, которые колёсные, точно нужны большего диаметра, вот 17 или 18, тут ещё подумать надо. 16-ки с Тойо Т1Ры на скорости 50-60 при ударе по педали газа делают неслабую пробуксовку и морда "встаёт на дыбы" ... неправильно это как-то... правда, буксуют вроде оба, по ощущениям во всяком случае, значит не зря за LSD копеечка была отдана ...

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Sun, 28 Mar 2010 01:44:39 GMT

Cool:

Vice:

romario:приплели особенность работы мотора К-серии для прела
к сожалению у нас простой(добротный) ВТЕК!

Ну, может, как раз и не к сожалению ... Пользуясь случаем выражаю большое спасибо за помощь с маслицем . Саша долго не мог понять от какого Жени на каком красном Прелюде, но потом выяснили, что Прелюдов у вас несколько ...

это ты с кем разговариваешь? )))

Ну, как бы, Ромарио обладатель красного Прелюда, ему и выражалась благодарность .

По ВТЭКам спорить не буду, на то он и i-VTEC, чтоб быть интелектуальным (или как они там его обозвали) и многостороннеполезным.

По машине (своей): включение ВТЭКа - 5600 (+/-100об), это уже чётко зафиксировал, отсечка - 8000+ (ну нет там дальше делений у меня на тахометре, хотя, по ощущениям, всё же чётко на 8000 вроде начинает плавно заваливать, но стрелка дальше уходит...). Реальный подхват явственно ощущается с 6000, на 5600 резко изменяется звук выхлопной (почему и определил порог включения ВТЭКа), но до 6тыков изменений в динамике почти не происходит.
Попробовал "волшебную" кнопочку "S" (Sport-режим), прёт "шо дурная лошадь" даже без тросика дроселя, хотя на старом моторе от неё эффекта не было вообще никакого... старт от светофора на Петровке в сторону Троещины (до поворота направо на Богатырскую) последнему S500 был, конечно, слит , но не более, чем на корпус (хоть он у него и длинный )... последние два дня катаюсь в таком режиме, так когда на ходу давишь тапку в пол, машина реально приседает на жопу, а потом выстреливает... оч-ч приятно .
Сегодня чуть не снёс мне морду Додж Калибер, видать решил, что успеет проскочить пока красный только зажёгся... не успел , хорошо у него видать тормоза неплохие и Прель рулится на ура, разошлись в сантиметрах... вывод: надо срочно менять тормозилки и ходовку делать, проку от железа, лежащего в ящиках,- как с козла молока .
Определился с приличным рулём наконец-то... http://www.momo-uk.co.uk/gallery/tuning/quark/momoquark.htm .

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

DmIC — Fri, 26 Mar 2010 07:27:31 GMT

romario:приплели особенность работы мотора К-серии для прела
к сожалению у нас простой(добротный) ВТЕК!

Это не от К серии. Это от экономов и от 3-х стадийных ВТЕКов D серии.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

MF_Killa — Fri, 26 Mar 2010 07:00:02 GMT

Vice:
Ну, может, как раз и не к сожалению ...

нет как раз к сожаленью.
http://www.importtuner.com/tech/impp_1001_honda_cam_tuning/index.html

На кольце и по городу это дает существенное преимущество и меньший расход.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Cool — Fri, 26 Mar 2010 06:03:53 GMT

Vice:

romario:приплели особенность работы мотора К-серии для прела
к сожалению у нас простой(добротный) ВТЕК!

это ты с кем разговариваешь? )))

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Thu, 25 Mar 2010 22:31:42 GMT

romario:приплели особенность работы мотора К-серии для прела
к сожалению у нас простой(добротный) ВТЕК!

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

romario — Thu, 25 Mar 2010 21:34:34 GMT

приплели особенность работы мотора К-серии для прела
к сожалению у нас простой(добротный) ВТЕК!

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Thu, 25 Mar 2010 20:53:57 GMT

Cool:не стану коментировать статью (раньше ее видел и долго думал). Скажу лишь что к прелюду и н22 мотору больше половины написанного там, включая то на что ты обратил внимание, не имеет никакого отношения...

вот и у меня такое мнение...

Отсечка у меня где-то в районе 8к, дальше тахометра нет, но стрелку получилось чуть за 8 закинуть (возможно по инерции).

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Cool — Thu, 25 Mar 2010 08:04:49 GMT

не стану коментировать статью (раньше ее видел и долго думал). Скажу лишь что к прелюду и н22 мотору больше половины написанного там, включая то на что ты обратил внимание, не имеет никакого отношения...

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Thu, 25 Mar 2010 00:39:03 GMT

О-о, 7800об, я ж помню, что около 8-ми, но вроде меньше...
Охладитель значит добавляли, базово на эти моторы он не идёт. А информация о нём "просочилась" лишь сейчас, до этого момента его априори как бы не было в процессе обсуждения.
Детонация ещё может быть и от неправильного бенза, а гарантировать постоянно правильный бенз в нашей стране очень проблематично, возможно, мне и не хватает знаний касательно физики процессов, но насколько я понимаю, детонация на низких оборотах - полбеды, детонация в упряжке с высокими оборотами - жопа. Если бы к нам не приехал чел с разваленным Туперовским К24 вследствии того, что у него просто датчик детонации накрылся и он без него катался "на полную", то я бы, возможно, о ней (детонации) и не вспоминал бы, но жизненные примеры заставляют учитывать разные моменты.
На Н22А и обычных, и Туперах/ЕвроЭрах внутренние маслянные форсунки стоят, а здесь убрали... это тоже вряд ли плюс.
Впрочем, эту дискуссию возобновлять смысла не вижу, тут, как говорится, у каждого своё мнение.
Человек из Херсона - это Олег, у него СС7, приятный такой весьма. Мотор забрал мой первый (который я себе первый раз привёз), к нему поставил КПП тоже Сиртовскую (пришла с моим вторым мотором в комплекте), впуск Skunk, увеличенный дроссель, выпускной коллектор полированный из нержавки, за мозгом к Серёге приезжал. У него расход на сегодня составляет +/- 20л/сотню, но, как он говорит: "Меня такой расход не пугает после Лянчи Делта Интеграле".
Гриш,- не знаю на скольки, пока тросик не поставлю фиг поймёшь как оно там всё работает... но до 6-ти тыков ничего не чувствуется, правда, тут есть несколько но... 1) на прямой передаче (т.е. без переключений передач) я его пока больше чем до 5500 не раскручивал (в городе днём проблематично такой пустой прямой участок найти), а 2) в режим "за 6" можно попасть только перескочив всю зону от 4-х до 6-ти, соответственно, сказать точно и чётко на каких оборотах включается ВТЭК я не могу. В первый раз приём почувствовался как раз в районе 6000, но как-то не ярко, чуть веселее пошла машина, но пришлось сбрасывать скорость и тормозить, а второй раз получилось очень весело, выскочил из пробки на Кириловской церкви (там ремонт, отбойник ставят) вверх в сторону Дорогожичей, дал газу, стандартный прорыв с 4-х за 6 и там уже было нечто, но к моменту, как посмотрел на тахометр, там уже было в районе 7-7,5к оборотов и скорость за 120км/ч, опять-таки пора тормозить... ехать на Бориспольскую без тросика пока не хочу, потому как уже забились с одним человеком там прокатиться "кто первый?", хотя я почему-то уверен, что в этом вопросе ответ, как говорится, безальтернативный .
Да, и мозг-то у меня стоИт от базового 200-сильного Н22А, т.е. и бенза, и воздуха он в мои 2л наталкивает "с запасом". Соответственно, и ВТЭК должен включаться как на базовом автоматном Н22А ВВ4 (насколько я помню, там явно не 6500).
Вобщем, дайте ещё сроку недельку-дней 10, уберём "хвост" и тогда можно будет говорить конкретно что и как.

Кстати, подскажите, знатоки, что означают следующие слова: "...Такими свойствами автомобиль обязан прежде всего главной "изюминке" своего мотора: трехступенчатой VTEC. Что означает "электронная система изменения высоты подъема клапанов и фаз газораспределения". Работает это вкратце так: на первой ступени из двух впускных клапанов в каждом цилиндре работает только один; затем, при резком нажатии на педаль газа и повышении нагрузки на двигатель, когда количество оборотов достигает 4000, одновременно начинают работать оба, а на третьей ступени (6000 об./мин.) высота их подъема увеличивается приблизительно на 2 мм вместе с расширением периода открытия. Кроме того, на этой ступени форсунки срабатывают "дуплетом", выстреливая больше смеси в единицу времени. Одновременно на большую высоту открываются и выпускные клапаны. Таким образом на всех режимах работы двигателя обеспечиваются его адекватное питание, наиболее оптимальные условия сгорания рабочей смеси и удаление отработавших газов. Включение следующей ступени происходит как при плавном наборе оборотов, так и при резком нажатии на педаль газа."

взято здесь - http://www.prelude-club.narod.ru/Technical/Tech008/Tech8.htm .
Я что-то пропустил?.. насчёт 2-х уровней. Или это просто автор собрал котлеты и мух в одно целое?

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

viper_ua — Wed, 24 Mar 2010 15:35:30 GMT

Сорри перепутал

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Traxim — Wed, 24 Mar 2010 14:32:26 GMT

Vice, Охладитель масла в данном конкретном экземпляре есть.
Отсутствие маслянных форсунок - не повод говорить о нелюбви данного мотора к высоким оборотам. То есть можно, но в разрезе длительной эксплуатации на оборотах 7500+. Скорее опасность заключается в подвисании клапана на оборотах после 8000. Отсечка стоит 7800.
Причем здесь датчик детонации? детонация опасна на бедных смесях и ранних углах. Уж поверь, смесь там не бедная.
Из херсона человек приехал с расходом 10, обратно уехал с 7,6

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Cool — Wed, 24 Mar 2010 13:11:08 GMT

[quote="viper_ua Серега говорил, что к нему приезжал из Херсона человек на СС7 с Ф20Б настраиваться, так говорит что у него по дороге в Киев по трассе 7,6 было а назад после отстройки около 10ти (фиг его знает, мож я че не так услышал). [/quote]
в принципе войти таким мотором в 7,6 расход можно, но для этого ехать нужно по трассе до 120 км/ч на 5-й передаче. Реальный расход такого мотора должен быть в районе 13-14 литров в городском цикле при более не менее динамичное езде. Выше 16 брать не должен ни при каком раскладе.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

viper_ua — Wed, 24 Mar 2010 11:38:22 GMT

Vice: Крутить этот мотор выше заложенного заводом верха НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ по следующим причинам:
1) на нём НЕТ охладителя масла
2) на нём нет внутренних форсунок подающих масло в цилиндры
что на высоких оборотах чревато неприятными последствиями.
Плюс данный конкретный экземпляр настроен (и установлен) БЕЗ датчика детонации, что тоже накладывает определённые ограничения.

Ну вот и кому теперь верить? =(
Просто как бы перед установкой вопрос "что еще нужно установить/доработать?" задавался...

Vice: Разница с автоматным вариантом, кроме высоты кулачков, ещё и в жёсткости пружинок (на механической версии голова вообще идёт такая же как на Euro-R'e, там лишь, если правильно помню, впускные клапана по диаметру тарелки отличаются, у 2.2, конечно, больше). Ну и дросселя у них отличаются диаметром.

Ага. Я про это читал на каком-то буржуйском сайте, но боялся что грамотно не переведу =)

Vice: Насколько я помню наш с Серёгой разговор, то отсечку он после переделок опустил вроде ниже 8тыков (сорри, точно не скажу, так как общались мы по этому вопросу давненько).

Ну, до 8ми точно крутится, а дальше тахометр заканчивается )

Vice: Расход 15-16, это ещё терпимо. У меня второй бак ушёл с результатом 14,6, это я ещё на обкатке (ну иногда уже "стреляю" ), у Олега на СС7 с таким мотором расход 20, и ничего, нормально воспринимается...

Серега говорил, что к нему приезжал из Херсона человек на СС7 с Ф20Б настраиваться, так говорит что у него по дороге в Киев по трассе 7,6 было а назад после отстройки около 10ти (фиг его знает, мож я че не так услышал). Вообщем надеюсь скоро свой заберу, а там видно будет.

Vice:По теме: красивый Прель изначально, поэтому это не заслуга данного конкретного экземпляра (скажем, Гришин или Ромкин Прели внешне гораздо интереснее моего, так как до экстерьера я ещё не дотянулся, пока что ).

Мне цвет нравится =) Да и едет он походу хорошо )))
А до остального еще дойдешь. Я вот надеюсь что и я дойду. А то идей в голове куча, а все как всегда упирается в финансы..

ЗЫ: Про баян проехали... =)

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Cool — Wed, 24 Mar 2010 11:13:45 GMT

Vice, у тя втек на 6500 включается?

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Wed, 24 Mar 2010 09:40:03 GMT

viper_ua:

Vice: Скажем, крутить этот мотор выше заложенной отсечки (если её снять) в 7200об без дополнительных доработок КРАЙНЕ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ (не знаю, упомянул ли Серёга владельцу "Голубого Баяна", что несмотря на снятие отсечки и поднятии планки до 8500, крутить мотор выше 7000 очень нежелательно, ввиду конструтивных МЕХАНИЧЕСКИХ особенностей данного мотора !независимо от автомата он или от механики!

Нет, не упомянул. Но раз уж тема затронута, то скажу что перед тем как это чудо покупалось мной была прочитана масса информации на тему "что такое ф20б и с чем его едят".
Между тем что с автоматом шел и тем что с механикой разница таки есть в высоте кулачков (несмотря на то, что Серега убеждал меня в том что они одинаковые и только в прошивке дело). Разница эта аж в 20 коней (мне в следствии недобросовесности поставщика достался 180сильный от автомата). Но до 8к крутится он аж бегом и без существенного удара по ресурсу что один что второй, об этом писали много где и это проверено на практике. Понятно что если его каждый день так крутить, то проживет он меньше, но реально смысла в этом нет (6000-6500 хватает для решения практически любой дорожной ситуации). А так как обнаружилось, что он масло ведрами жрет, я решил его не ушатывать и подождать пока ремкомплект приедет - всю зиму катался овощем, выше 3х не подымаясь + расход вообще не порадовал. Сейчас как раз у Трахима перебирается, мож наконец до стэнда доедет да настроит нормально...

По поводу динамики - до 7800-8000 есть эффект и заметный, дальше практически не чувствуется (до отсечки ни разу не докручивал... как то стремно, когда стрелка ложится).

Vice: Жека, я знаю о чём говорю, и говорю об этом не просто так. Спроси у Трахима на сколько оборотов отсечки всё-таки перенастроили Голубой Баян по итогу ...

И мне вот как владельцу оч. интересно, просвети пожалуйста =)

ЗЫ: А еще владельцу "Голубого Баяна" очень не нравится когда его любимую машину называют Баяном, да еще и голубым, аж что-то нехорошее хочется сделать...

ЗЫЫ: Ну и по теме собственно: Красивый Прель получился! Так держать =))

Крутить этот мотор выше заложенного заводом верха НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ по следующим причинам:
1) на нём НЕТ охладителя масла
2) на нём нет внутренних форсунок подающих масло в цилиндры
что на высоких оборотах чревато неприятными последствиями.
Плюс данный конкретный экземпляр настроен (и установлен) БЕЗ датчика детонации, что тоже накладывает определённые ограничения.
Разница с автоматным вариантом, кроме высоты кулачков, ещё и в жёсткости пружинок (на механической версии голова вообще идёт такая же как на Euro-R'e, там лишь, если правильно помню, впускные клапана по диаметру тарелки отличаются, у 2.2, конечно, больше). Ну и дросселя у них отличаются диаметром.

Насколько я помню наш с Серёгой разговор, то отсечку он после переделок опустил вроде ниже 8тыков (сорри, точно не скажу, так как общались мы по этому вопросу давненько).

Название "Голубой Баян", как мне кажется, было навеяно всем известной доброй детской песенкой из старого доброго мультфильма, посему я бы на такое название не сильно обижался. Ну а то, что ВСЕ Аккорды обзываются Баянами, так это не новость , как же ж его по другому-то назвать, Баян он и есть Баян, независимо от года/места рождения.

Расход 15-16, это ещё терпимо. У меня второй бак ушёл с результатом 14,6, это я ещё на обкатке (ну иногда уже "стреляю" ), у Олега на СС7 с таким мотором расход 20, и ничего, нормально воспринимается...

По теме: красивый Прель изначально, поэтому это не заслуга данного конкретного экземпляра (скажем, Гришин или Ромкин Прели внешне гораздо интереснее моего, так как до экстерьера я ещё не дотянулся, пока что ).
Вчера был первый VTEC, правда, я понял что это был он, когда уже начал тормозить и сбрасывать скорость, коробка таки включается после 4-х, надо только чуть дольше держать нажатой педаль газа и обороты закидывать за 6к (стрёмно как-то было, там у меня уже красная зона на базовом тахометре), зато второй раз уже сознательно туда залез, вот это было ОЧЕНЬ приятно, после 6,5к реальный взрыв. Вчера же переобулся в Тойку Т1Р, прочувствовал работу LSD. Вобщем жду новых впечатлений дальше.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

viper_ua — Wed, 24 Mar 2010 09:13:50 GMT

Скажем так, после свапа машина прошла 10к. За это время туда было залито 8-9 литров масла и по бензу литров 15-16 по городу уходит. Сказать что это много - это ничего не сказать... Первые 4 ушли в течении месяца, так как уж очень хотелось на педаль покрепче понажимать, а потом ездил уже спокойно.

ЗЫ: Та понятно что на сленге, но как-то все-равно неприятно =)

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Cool — Wed, 24 Mar 2010 06:45:13 GMT

viper_ua, в названии "голубой байан" никакого презрительного отношения к авто нету, ибо байан так на сленге называют аккорды, а голубой потому что крышка клапанная твоего мотора такого цвета, хотя лично я бы сказал что она скорее синяя. Но то такое..
а какой расход масла в разных режимах был у твоего мотора до заезда к Трахиму?
Андрей, давай доделывай машинку - интересно прокатится... (типа шоб не офф)

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

viper_ua — Tue, 23 Mar 2010 21:13:45 GMT

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Stil — Tue, 23 Mar 2010 16:36:48 GMT

leshij, ряд товарищей должны закончить строительство своих болидов.... думаю, что через 2 - 3 недели.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

leshij — Tue, 23 Mar 2010 12:44:54 GMT

Stil, а приблизительно, на какие сроки рассчитывать (даты мероприятия)? не уверен что отстроимся быстро, но надежда таки есть

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Stil — Tue, 23 Mar 2010 12:33:08 GMT

Tarasevich:По теме: а сколько дино стоит с "рыла" при оптовой "закупке"? И где это мероприятие планируется проводить. Пасиб

Стенд на Сырецкой 37а, стоимость уточним, когда точно определим кол-во участников и их потребности

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Tarasevich — Tue, 23 Mar 2010 06:20:21 GMT

Vice, Андрей привет! Не по теме: спасибо за консультации по прелю, но, к сожалению, не сложилось.
По теме: а сколько дино стоит с "рыла" при оптовой "закупке"? И где это мероприятие планируется проводить.
Пасиб

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Sun, 21 Mar 2010 22:03:52 GMT

Kollega:Cool, Гриш, а на пятый свапа нету?
Видел я этот прелюд. На обкатке, ага. Уехал от меня так, шо я на втеке его догонял )))
Ну и гур-гур-гур такой приятный, и кожа-рожа, руль спортивный. Внутри тоже, синенько так, труба такая, ууух. Красивый - вафли!

Гратс, успехов в проекте.

ну-у-у... ... до ВТЭКа я не докрутил, но за овации СПАСИБО . Правда, я пока так могу только со старта, когда коробка передачу раскручивает без переключений, жду уже тросик с огромным нетерпением (купили таки аспиды-нехристи ).
Гур-гур и мне нравится, ОЧЕНЬ. Tanabe стОит своих денег на 200%. Руль всё равно буду менять. Синенько, красивенько - это спасибо инженерам Хонды, что создали такой Автомобиль.
Свап на меху, если я правильно помню, пятого от четвёртого отличается (если вообще отличается) лишь механизмом кулисы (крепление к кузову и в салоне), коробка без разницы для какого из них, система сцепления идентичная (педаль сцепления, возможно, вообще от Аккорда можно поставить), крепления под капотом одинаковы, так что, скорее всего разницы не будет. Давай, Лёня, я тебя завтра наберу и переговорим по этому вопросу.

Приехали задние тормозные диски, поэтому решил уже все тормоза разом менять, так что ещё покатаюсь на одолженных пару деньков... думаю, переобуваться не рановато уже, а то вдруг ещё под Пасху сугробов наметёт ... в среду вспомнил, что техпаспорт заканчивается в четверг (хорошо что вообще вспомнил за него ), пришлось срочно ехать на переоформление, так что теперь уже "с постоянной долговременной пропиской" . По сути собрал уже весь список требующих замены деталей (тросик остался и амортики), так что можно планировать постановку на капремонт ходовой. Тросик и потом без проблем поставим, пару минут займёт, а амортики приплывут не скоро ещё, так что их дожидаться не буду. Амортизаторы всё же KYB AGX, пообщался с владельцами Прелей (и не только) с Аджиками, почитал россиян и не только, и пришёл к выводу, что под мои требования это оптимальный вариант, если не понравятся, то будем складывать на Tein. Одним словом, по чуть-чуть, по чуть-чуть, думаю, к теплу как раз машинка придёт в нормальные кондиции, как раз обкатку завершим, приведём в порядок ходовку-подвеску и тогда уже можно будет кататься .
Кстати, есть идея (от Тараса Stil'a) коллективно на диностенд отправиться (оптом - дешевле), там уже с пяток машинок есть в списке, но все желающие могут присоединиться.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Kollega — Fri, 19 Mar 2010 14:38:35 GMT

Cool, Гриш, а на пятый свапа нету?
Видел я этот прелюд. На обкатке, ага. Уехал от меня так, шо я на втеке его догонял )))
Ну и гур-гур-гур такой приятный, и кожа-рожа, руль спортивный. Внутри тоже, синенько так, труба такая, ууух. Красивый - вафли!

Гратс, успехов в проекте.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Mon, 15 Mar 2010 01:32:23 GMT

Xedos:Короче говоря Андрюха - все сводится к установке МКПП, и соответственно получения полного удовольствия

Cool:Xedos, тс-с-с.. Женя, не спугни клиента. Рано еще. Андрюха, если что - есть на 4-ку полный свап на меху, вместе со всем что нада )))) Серьезно говорю.

Не-е-е-а, Жэка, ПОЛНОЕ удовольствие я получаю, когда тратится примерно 90 минут на преодоление участка от Московского моста до Кирилловской церкви или, скажем, минут 30 на подъём от той же Кирилловки до Дорогожичей, вот в эти моменты я реально получаю полное удовольствие от одной лишь мысли "чего я лишён имея в машине АКПП вместо механики" ... а потерю одной секунды в разгоне до сотни я уж точно переживу, физически зафиксировать, или тем более прочувствовать, внутренним секундомером эту секунду всё равно очень сложно, практически невозможно для обычного непрофессионала. Так что, Гриша, спасибо, за содействие, но откажусь.
Технические же проблемы абсолютно решаемы, так что неспешно продолжаю обкатку, уже почти приноровился к такому режиму движения, на обгонах только некомфортно себя чувствую, но если арабы завтра-послезавтра по тросу очередной отказ пришлют, то на Штаты заказ отправлю, оттуда прилетит и наверняка, и быстро. На этой неделе уже поставлю тормозилки 300-мм передние, а на следующей и задние пиленные-сверленные, надеюсь, приедут.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Cool — Thu, 04 Mar 2010 07:16:31 GMT

Xedos, тс-с-с.. Женя, не спугни клиента. Рано еще. Андрюха, если что - есть на 4-ку полный свап на меху, вместе со всем что нада )))) Серьезно говорю.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Xedos — Thu, 04 Mar 2010 06:50:21 GMT

Короче говоря Андрюха - все сводится к установке МКПП, и соответственно получения полного удовольствия

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Thu, 04 Mar 2010 00:42:51 GMT

Чек оказался известным (и как это я раньше не посмотрел что к чему... ) - Code 36, пресловутая 36-ая ошибка, выскакивающая у очень многих сваперов на JDM Р13 4W мозгах, пресловутый TCS, который шёл в Прели исключительно (во всяком случае я не нашёл американо-европейских версий с ним) на JDM. Рекомендации по лечению - замена мозга на Р13 2W или просто забить болт на эту ошибку (как я понял из опыта америкосии эта ошибка не относится к критичным и НЕ влияет на работу основных систем, типа мотора, АКПП и т.д.), в теории можно было бы взять с того же донора и блок TCS+проводку к нему, но для его корректной работы необходимо наличие системы ABS на автомобиле, а я её успешно демонтировал , так что пока что забиваем, а там буду просматривать развалы наибая, может чего нужное подвернётся... либо с россиянами придётся общаться на сей счёт.

http://www.preludeonline.com/f61/jdm-p13-ecu-tcs-143001/#post1655978
ну и другие темки по этому же вопросу просмотрел...

АКПП не буксует, впечатление такое, что она просто отключается вообще, т.е. машина продолжает катиться накатом с предыдущей скоростью, а мотор улетает мгновенно вверх за 6тыков... газ сбрасываешь, и коробка подхватывает тягу в районе 3000-3500 об и начинает очень плавно разгонять автомобиль. Короче описАть тяжело сей процесс... просто очень плавно сейчас езжу в троллейбусном темпе, с одной стороны как бы плюс, обкаточный режим получается щадящий, так как стараюсь ездить в режиме 2-3 тыков, но с другой,- душа жаждет большего ... после консультации с дядьком Серёгой (Трахимом то бишь), пришли к мнению, что для начала трос акселератора надо вернуть на место, потому как по его положению АКПП выбирает режим, передачу и т.д., и если после его установки уже будут какие-то нюансы, то тогда уже надо будет в мозгах копаться и рабираться с ними...

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

victor17 — Tue, 02 Mar 2010 10:39:24 GMT

Vice:Усё... катаюсь . Выпуск с Tanabе'ом и впуск с K&N'ом установили. Звук выхлопной получился именно такой, какой и хотелось. Рявкающих и высоких ноток абсолютно нет.
Из первых впечатлений: педаль газа стала очень мягкая и отзывчивая (мастера сказали, что пружинка на дроселе просто мягче), приходится весьма чутко контролировать глубину нажатия ногой на педаль (может привыкну, но пока что некомфортно), тормоза (после выкидывания АБСа и переделывания системы, увеличенные диски ещё не ставил) стали какими-то резиново-дубовыми (вроде жмёшь, но почти не тормозишь, может просто после почти месяца простоя дискам и колодкам снова надо приработаться ? в сравнении с Сивиком - просто никакие), ввиду снятого троса кикдауна (или как он там правильно называется, сняли, так как старый потребовал замены, новый только заказан) на ходу (2000-2500об) чуть сильнее даёшь газу и обороты в мгновенье улетают к 6000об, но при этом разгона нет вообще (ощущение, что момент в двигателе отсутствует как таковой), и лишь при плавном нажатии на педаль газа ускоряешься, поэтому ездить приходится очень плавно. На старом бензе (остатки ANP 95STD, литров 8-10 было) после пары относительно активных нажатий на педаль газа загорелся чек, после заправки на КЛО 95 EURO5 чек потух. Температура в норме (хоть с Петровки до Троещины и в пробке плёлся), лампочка давления масла не зажигалась, ХХ чётко держит в районе 800об/мин, чек завтра попробуем прочитать (если он в памяти остался), так что пока полёт нормальный.

Это как ? трансмиссия чтоли буксует ?
я вроде как тоже на автомате, но такого нет

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Cool — Tue, 02 Mar 2010 09:46:39 GMT

ну ждем окончательных впечатлений от полученного!! жаль что автомат. так бы можно было бы сравнить твой ф20б и мой н22а на одинаковых машинах.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Mon, 01 Mar 2010 22:48:11 GMT

Усё... катаюсь . Выпуск с Tanabе'ом и впуск с K&N'ом установили. Звук выхлопной получился именно такой, какой и хотелось. Рявкающих и высоких ноток абсолютно нет.
Из первых впечатлений: педаль газа стала очень мягкая и отзывчивая (мастера сказали, что пружинка на дроселе просто мягче), приходится весьма чутко контролировать глубину нажатия ногой на педаль (может привыкну, но пока что некомфортно), тормоза (после выкидывания АБСа и переделывания системы, увеличенные диски ещё не ставил) стали какими-то резиново-дубовыми (вроде жмёшь, но почти не тормозишь, может просто после почти месяца простоя дискам и колодкам снова надо приработаться ? в сравнении с Сивиком - просто никакие), ввиду снятого троса кикдауна (или как он там правильно называется, сняли, так как старый потребовал замены, новый только заказан) на ходу (2000-2500об) чуть сильнее даёшь газу и обороты в мгновенье улетают к 6000об, но при этом разгона нет вообще (ощущение, что момент в двигателе отсутствует как таковой), и лишь при плавном нажатии на педаль газа ускоряешься, поэтому ездить приходится очень плавно. На старом бензе (остатки ANP 95STD, литров 8-10 было) после пары относительно активных нажатий на педаль газа загорелся чек, после заправки на КЛО 95 EURO5 чек потух. Температура в норме (хоть с Петровки до Троещины и в пробке плёлся), лампочка давления масла не зажигалась, ХХ чётко держит в районе 800об/мин, чек завтра попробуем прочитать (если он в памяти остался), так что пока полёт нормальный.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

MOMO — Mon, 01 Mar 2010 07:52:17 GMT

Vice, удачи Андрюха!

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Sun, 28 Feb 2010 22:34:41 GMT

Новенькое.... ЗАВЕЛИ сегодня . Фу-у-ухх... работает... вроде хорошо работает... Коробка МР1А LSD JDM таки отличается конструктивно (по корпусу) от МР1А nonLSD EuDM. но ничего, победили... пришлось также победить ELD (мозги-то японические)... плюс в моторных мозгах оказался один лишний разъём, за что отвечают выходяшие из него 4 провода,- бог (и японцы) его знают (но никаких чеков не отобразилось, следовательно можно предположить, что отвечают за что-то чего на машине нет)... день-два потестим теперь машинку на СТО, поставим полный новый выпуск (новые катик 50мм, резонатор 60мм, трасса 60мм и Tanabe) и можно выезжать .

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Thu, 18 Feb 2010 17:53:14 GMT

Cool:задние диски в твою машину на 300 (если я правильно понял что такое "в тон") станут только при условии изготовления проставок под супорта. дополнительную инфу (что нужно и где взять) дам по запросу.

Не, Гриша, в тон я имел ввиду GROOVED&DIMPLED, размер штатный останется, задача ведь не спорткар слепить, а просто авто для души.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

romario — Wed, 17 Feb 2010 07:49:16 GMT

а задницу сносить не будет при мощных тормозах?

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Cool — Wed, 17 Feb 2010 07:25:47 GMT

задние диски в твою машину на 300 (если я правильно понял что такое "в тон") станут только при условии изготовления проставок под супорта. дополнительную инфу (что нужно и где взять) дам по запросу.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Tue, 16 Feb 2010 21:23:10 GMT

Получил сегодня 300-ки, уже и примерил на снятом кулаке (про запас валяется в подвале ), выглядит впечатляюще и многообещающе, ждёмс установку на авто. Таки не удержался и заказал и задние тормозилки, "в тон" так сказать ... уж если делать, то делать правильно.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Animal — Mon, 15 Feb 2010 15:49:06 GMT

есть новые коиловеры на 4, 5 прели.

если комк-то надо - дайте знать.

удачи тюнерам!

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

TM — Mon, 15 Feb 2010 09:29:07 GMT

Vice, у меня как раз кони спорт и штатные пружины. Я доволен. Опять же, когда потеплеет (у меня на зиму Прель в гараже), можем проехаться, сам увидишь.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Alan — Mon, 15 Feb 2010 08:16:58 GMT

У меня кстати на лето ОЗ Хроно,очень доволен,диски легкие и неубиваемые!

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Mon, 15 Feb 2010 01:30:17 GMT

Bobbsta:а голдовские серии масел хонда, которые подороже раза в три, чем 5.30 и 5.20 не рассматриваешь?

О них и речь: Ultra Gold - 5W40, Mugen Rev-R - 5W40. Но использовать их, сам понимаешь, экономически не обоснованно... поэтому будем брать под собственные нужды Мобил или Кастрол в бочках (для 5-ти своих авто на СТО масло будет быстро расходиться), лучше менять его каждые 5тыков, эффект будет не хуже, чем на Голде ездить стандартные 10т.км.

По аммортам на Прель, таки да, AGX ^^^ Koni Sport ~=^ Tein... но многое ещё и от пружин зависит. По Illumina отзывы вообще разношёрстные... короче, информации море, мозг плавится...
...тогда вопрос в студию: "Как работают Кони Спорт с пружинами штатной высоты?" (почему штатной - уточняю: на лето можно будет убрать проставки и посадить авто ниже, но такую зиму как последняя, на заниженной подвеске я бы не откатал ...).

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Bobbsta — Mon, 15 Feb 2010 00:06:04 GMT

а голдовские серии масел хонда, которые подороже раза в три, чем 5.30 и 5.20 не рассматриваешь?

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Sun, 14 Feb 2010 23:55:03 GMT

не один я задался таким вопросом... - http://www.google.com.ua/#hl=ru&source=hp&q=Tein+VS+koni&btnG=%D0%9F%D0%BE%D0%B8%D1%81%D0%BA+%D0%B2+Google&meta=&aq=f&oq=Tein+VS+koni&fp=480973bcece041d ...

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Sun, 14 Feb 2010 22:25:30 GMT

dtw:

Alan:-=MIK=-, Что за бред,как аморт может высоту регулировать?Высоту опредиляет пружина!

для информации: на конях есть прорези под кольцо чашки пружины, можно сделать сток, выше или ниже! а пружина просто либо сжимается либо растягивается, в зависимости от положения чашки под пружину!

Vice. а чего не пишешь про пропажу заднего стаба???

Потому как узнал о его отсутствии одновременно с тобой, а на форум ты быстрее добрался ... но эту проблемку я, думаю, решу быстро и легко .

По аммортикам... мдя ... дилема ...

Почему не смотрю в сторону Коней,- высокий процент брака это раз, между Билем и Конями Биль считаю более качественным это два, но это не самое важное... есть одно, зато большое НО... и первые, и вторые - не являются японскими, а неяпонским аммортизаторам я НЕ ДОВЕРЯЮ в-принципе и это три (может это и неправильно в данном случае, но всё же склонен доверять практическому опыту). Плюс цена тех же Коней (4-х аммортизаторов) будет в районе 500евро (поправьте меня если я ошибаюсь в порядках или хотя бы разах). Отдавать такую цифру за какие-то Кони смысла не вижу (смысл прибегать к полумерам?), уж лучше чуть поднапрячься и взять уже Tein'ы, что есть и качество, и брэнд на голову выше тех же Коней (опять же будет что сравнить с поклонниками Коней ).
Из незакрытых насущных задач на сегодняшний день остались две: аммортизаторы и летние колёса. По колёсам есть чёткое определение необходимого - OZ Cronos HT 17" , ввиду наличия нового комплекта Toyo T1R 16", ОЗы буду искать неторопясь с приоритетом в поиске на цену, а вот по аммортам неплохо бы определиться быстрее, но то, что в приоритетах нет ни Коней, ни Билей - это факт, даже при том количестве положительных отзывов о них выше. Если сейчас по цифрам до Tein'ов не буду дотягивать, то останется либо поставить "промежуточный вариант", на который тратить значительную сумму смысла не будет, либо просто чуть потерпеть с заменой стоек...

По моторному маслу хотел пару слов сказать (плотно занялся данным вопросом), оригинальные американские масла Honda 5W30/5W20, как указано в описании к ним,- "Оригинальное моторное масло. Разработано специально для автомобилей HONDA . Рекомендуется для новых авто, с пробегом не более 100 тис/км." . Вполне возможно, что катализатором проблем с мотором на Сивике стало именно его родное масло... поэтому в дальнейшем оба автомобиля будут кататься на 5W40 (если посмотреть на линейку оригинальных японских масел Honda, то выше ничего не предлагается).

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Specialist — Sun, 14 Feb 2010 11:11:35 GMT

Лично я KONI очень доволен! На всех своих Хондах всегда ставил только Koni-неубиваемые относительно Каябы(на пятой купешке спереди стояли Кони, а сзади каяба ультра,итог:передними колесами ловил такие ямы,что думал колеса потеряю и ... хоть бы хнырь,а сзади каяба умерла ровно через год)!Сотрудникам по работе всем рекомендовал Кони только. Даже на ВАЗ 21099 поставили год назад и чел рад как слон по сей день,говорит что машина совсем другая.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Strij — Sat, 13 Feb 2010 22:54:59 GMT

to Xedos, Смотря на каких конях, на прелюде 4м на всех есть регулировка, на вазовской восьмерке только на задних, на передних там картридж МкФерсон...

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Xedos — Sat, 13 Feb 2010 20:18:03 GMT

Регулировка в конях вверх и вниз - только на задних, передние только вниз. По-этому и два паза. (стандарт и -25)

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Alan — Sat, 13 Feb 2010 16:06:25 GMT

какова стоимость таких амортов?

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Strij — Fri, 12 Feb 2010 20:46:37 GMT

Юзаю Кони спорт вполне доволен. Зимой стоят в положении сток (среднем), летом в самом нижнем. Можно в принципе чашку переставлять не снимая с машины, прям на машине стяжками сжать и стопорное с чашкой переставить, ну на Прелюде у меня такое без проблем получается...

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Cool — Fri, 12 Feb 2010 20:32:24 GMT

ну типа такого, правда тут на фото не 3 а 2 регулировки (пазы для стопорного кольца, в которое уперается чашка пружины), но DTW - проффи по аммо, потому картинку даю тока как пример.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

dtw — Fri, 12 Feb 2010 19:44:35 GMT

KONI SPORT желтого цвета, там кольцо и три прорези на разной высоте, на какую хочешь, на такую и ставишь!

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Alan — Fri, 12 Feb 2010 13:44:31 GMT

dtw, это на каких модэлях коней?

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

victor17 — Fri, 12 Feb 2010 12:03:13 GMT

dtw:

Alan:-=MIK=-, Что за бред,как аморт может высоту регулировать?Высоту опредиляет пружина!

для информации: на конях есть прорези под кольцо чашки пружины, можно сделать сток, выше или ниже! а пружина просто либо сжимается либо растягивается, в зависимости от положения чашки под пружину!

Vice. а чего не пишешь про пропажу заднего стаба???

на моих конях такого не было, сам вытачивал, думал ноу-хау изобрел

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

dtw — Fri, 12 Feb 2010 09:09:38 GMT

Alan:-=MIK=-, Что за бред,как аморт может высоту регулировать?Высоту опредиляет пружина!

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

TM — Fri, 12 Feb 2010 07:24:03 GMT

Cool:

TM:Vice, у меня Кони желтые регулируемые. Если есть сомнения - могу покатать, когда потеплеет.

Тарас, у тя вроде Бильштайны стояли. нет?

Нет, бильштайнов не было, уже пару лет как кони-спорт

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Cool — Thu, 11 Feb 2010 20:56:35 GMT

victor17:

-=MIK=-:Vice, покатавшись на AGX могу однозначно сказать что Koni ралять!!!!

у меня обратное мнение. на сивике стояли кони, жесткие как сволочи и пробивались. на субаре стояли agx - очень энергоемкие, не особо жесткие, и управляемость отличная.

1. как вообще можно сравнивать стойки на сивике одни со стойками на субару другими?
2. ажх и кони регулируются по жесткости от самого мягкого положения (чуть жоще стока) до самого упругого - ну скажем так не зубодробилка, но когда через сигаретные бычки переезжаешь - слышно, посему вполне вероятно что на обоих Ваших машинах стояли разные регулировки жесткости у амортов, от того и казалось что там дескать пробивает, а тут в меру жесткие и мягкие одновременно.
3. помимо стоек на жесткость влияют еще и пружины, которые тоже разными бывают, и тоже могли создать впечатление различия подвесок

кони в отличии от каябы можно поставить в положение выше/ниже - поднять/опустить посадочное место под пружину, тем самым реально изменив клиренс автомобиля гдето на 1,5 см. 9может немного больше). Может когда у Вас были кони на сивике такой опции у них еще не было, теперь есть - правда ей никто не пользуется, ибо для этого стойки нужно снимать.

Added after 5 minutes:

Vice, Андрей, я немного удивлен твоим выбором. Кони это единственный Завод в голландии, который делает исключительно качественные вещи. Сами стойки кони в своем диапазоне цены общепризнаны - лучшими. аммо практически неубиваемые. на прелюд это идеальные стойки. 1,5 лет на них катаюсь с эйбахами пружинами - вообще никаких вопросов.
АЖХ уже кто только не делает - самый настоящий ширпотреб.
П.С. я не говорю что АЖХ гавно, я говорю о том что кони это своего рода бош, а ажх это типа ардо или индезита. Ну ты понимаешь о чем я.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Alan — Thu, 11 Feb 2010 20:47:31 GMT

-=MIK=-, Что за бред,как аморт может высоту регулировать?Высоту опредиляет пружина!

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Bobbsta — Thu, 11 Feb 2010 20:43:33 GMT

высота разве что в коилойверах, в стойках тока жесткость вроде, или я что-то пропустил?
тем более АДжХы, если речь идет о моих были уже подбитыми горем на Фео и т.д., далеко не первой свежести, чтоб по ним делать выводы.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Cool — Thu, 11 Feb 2010 20:43:06 GMT

TM:Vice, у меня Кони желтые регулируемые. Если есть сомнения - могу покатать, когда потеплеет.

Тарас, у тя вроде Бильштайны стояли. нет?

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

victor17 — Thu, 11 Feb 2010 18:56:43 GMT

-=MIK=-:victor17, в AGX мне нравится все кроме того что в них отсутствует регулировка высоты!!!!!

какой высоты ? не понял.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

-=MIK=- — Thu, 11 Feb 2010 16:01:49 GMT

victor17, в AGX мне нравится все кроме того что в них отсутствует регулировка высоты!!!!!

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

TM — Thu, 11 Feb 2010 15:42:54 GMT

Vice, у меня Кони желтые регулируемые. Если есть сомнения - могу покатать, когда потеплеет.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

victor17 — Thu, 11 Feb 2010 15:34:15 GMT

-=MIK=-:Vice, покатавшись на AGX могу однозначно сказать что Koni ралять!!!!

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

-=MIK=- — Thu, 11 Feb 2010 11:22:57 GMT

Vice, покатавшись на AGX могу однозначно сказать что Koni ралять!!!!

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Thu, 11 Feb 2010 00:03:55 GMT

Усё, разобрали Преля...
Заминка раз - не такой кронштейн на ГРМе, Мишаня - вэри сэнкс раз .
Заминка два - делитель таки отсутствует, Мишаня - вэри сэнкс два
Выявленные траблы - ж...па обоим наружным ШРУСам, меняем на HDK, тарабанит один внутренний ШРУС - меняем его внутренности. Как раз сегодня доехали все детали по ходовке, процесс трансформации нарастает. Диски 300/25 Grooved&Dimpled заказаны (потом их ещё надо будет пересверлить в 4х114.3), колодки попробую поставить оригинал Honda (может нормально будут ездить ), есть большой соблазн и задние диски такие же взять (в штатном размере, само-собой)... также ставим армированные тормозные шланги. Также уже прилетел правильный фильтр - http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=RC-4700 . По Tokico Illumina возникли вопросы, по отзыву знакомого на Преле положительный эффект от их установки имел место, но не глобально, плюс ещё момент - поштучно их купить относительно проблематично, в основном они продаются комплектами... Kayaba AGX в этом компоненте предпочтительнее.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Thu, 04 Feb 2010 18:47:44 GMT

Strij:to Vice, Не АБС я уже давно втулил, но вот там моторчик на самом блоке наелся... З.Ы. Надеюсь с покупкой прелюда на складе будет в наличии много запчастей на 4ку))))

не вопрос, моторчик - значит моторчик.
А запчастей на склад много везти вобщем-то нет смысла, в этом вопросе моё мнение абсолютно совпадает с мнением Cool'a: один раз сделай и забудь. Да, недёшево, ну а куда деваться, не ширпотреб всё-таки . Зато спокоен и уверен, ну и само-собой регулярные "медосмотры", профилактика дешевле лечения не только у людей . Практически все детали по ходовке и подвеске терпят 2-3 недели, чтоб их привезти по вменяемым ценам, с кузовщиной и так всё понятно, ну а двигатель или электрика - это спрогнозировать практически нереально, а от всего не перестрахуешься. Само собой расходники на обслуживание будут, но так они и сейчас почти все есть.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Strij — Thu, 04 Feb 2010 18:30:19 GMT

to Vice, Не АБС я уже давно втулил, но вот там моторчик на самом блоке наелся... З.Ы. Надеюсь с покупкой прелюда на складе будет в наличии много запчастей на 4ку))))

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Thu, 04 Feb 2010 18:09:19 GMT

Strij:to Vice, Привет. Готов прикупить твой моторчик АБС, а то что-то я очькую ездить без АБС... З.Ы. Также могу подогнать тормозные трубки б.у от 4го безАбэсного прела (те которые от делителя идут к колесам) и делитель тоже есть безабэсный.

Я так понимаю, что тебе для получения АБС нужен не только моторчик, а и ещё куча всего остального: датчики, кольца АБС на ШРУСах, тот же делитель под АБС-ный вариант, трубки... одним словом уйма всего... впрочем, если таки есть желание иметь АБС на автомобиле,- всё что с машины снимут, смогу отдать, по цене договоримся.
Трубки обычные мне не нужны, мастера купили какое-то оборудование, теперь любые трубки можно переделывать как заблагорассудится, а вот насчёт делителя спрошу, нужен ли мне такой.

Из новостей: сегодня F20B DOHC VTEC собрали , можно переходить к установке в автомобиль.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Strij — Thu, 04 Feb 2010 16:17:05 GMT

to Vice, Привет. Готов прикупить твой моторчик АБС, а то что-то я очькую ездить без АБС... З.Ы. Также могу подогнать тормозные трубки б.у от 4го безАбэсного прела (те которые от делителя идут к колесам) и делитель тоже есть безабэсный.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Thu, 04 Feb 2010 00:38:01 GMT

dtw:

Vice:Передние тормоза на Преле таки будут 300мм,- премного благодарен Ромке за столь редкие и при этом столь необходимые скобы . Осталось побаловаться с суппортами, дабы подобрать суппорт под диск 300/25 вместо штатного 300/28.

Можешь еще мне спасибо сказать! Ромка мне в приоритете их предложил!

Серёга, ну, тебе, вообще в-принципе СПАСИБО!!! За просто так и всё за что ты и так знаешь сам А трёхсотки всё-равно бы брал и без предложения Ромки, просто это заняло бы больше времени и, возможно, чуть больше денег.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

dtw — Wed, 03 Feb 2010 17:20:43 GMT

Можешь еще мне спасибо сказать! Ромка мне в приоритете их предложил!

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Wed, 03 Feb 2010 13:52:02 GMT

romario:абс... да вы не умеете им пользоваться...
ето из разряда: -Вы нелюбите кошек? - Да вы не умеете их готовить!

Вполне возможно, даже скорее всего. Но переучиваться смысла не вижу. В спорте (Формула1 и т.д.) его не используют, да и своё мнение "чем меньше электроники в автомобиле, тем лучше" менять не собираюсь. Автомобиль для души - это МЕХАНИЧЕСКИЙ, а не электронный агрегат, он должен просто ехать так как ТЫ хочешь и выполнять ТВОИ команды, а не думать за тебя чего и как ему лучше сделать. А когда ты видишь, что нормально остановишься, а автомобиль решил, что колёса блокируются, и это плохо (потому что его так спроектировали), и включает АБС... автомобиль ведь не фиксирует реальную обстановку и ситуацию, а работает по стандартному алгоритму - и это зло, во всяком случае как для меня. А вот если ты не умеешь управлять автомобилем, тогда, наверное, да, тебе нужны всякие АБС, трэкшн-контроль и прочая лабуда... чтоб относительно безопасно и невдумчиво перемещать свою пятую точку, но такой вариант движения имеет мало общего с понятием "ездить сердцем"...

... а чебуреки из кошек, наверное, умеют готовить в Брюховичах

P.S. с кошками совсем забыл о главном ... суппорта таки ставим двухпоршневые от Леги, ещё одно огромное спасибо Ромке .

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

romario — Tue, 02 Feb 2010 21:01:01 GMT

абс... да вы не умеете им пользоваться...
ето из разряда: -Вы нелюбите кошек? - Да вы не умеете их готовить!

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Tue, 02 Feb 2010 18:36:19 GMT

Передние тормоза на Преле таки будут 300мм,- премного благодарен Ромке за столь редкие и при этом столь необходимые скобы . Осталось побаловаться с суппортами, дабы подобрать суппорт под диск 300/25 вместо штатного 300/28.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Fri, 29 Jan 2010 19:40:05 GMT

Из новостей: плохое - успел торпедировать Daewoo Matiz , пара лёгких царапин, но права отобрали ... Прель, сцука быстрая, провоцирует (хотя, это скорее хорошая новость)... АБС, сцуко, тупоидная система... уже подумал всё, остановился, фух... и на тебе фашист гранату и ещё полметра тормозного пути ... вердикт - снять нах с машины, дабы не мешала ездить, в который раз убеждаюсь - чем меньше электроники в автомобиле, тем он более правильный, ездить нужно уметь БЕЗ каких-либо вспомогательных систем, тогда только от тебя, твоих навыков и решений зависит результат (как минимум не обидно, если принял неверное решение). Кашияма - ... ... ... (цензурных слов - ноль) ... сегодня сняли с машины, пока поставил позаимствованные суппорта и диски с Аккорда 99-02 (282мм/25мм), колодки - Ferodo Premier, ещё эти опробую в эксплуатации, о вердикте - сообщу.
Из хорошего - весь список по ходовке закупили (довольно удивительно, что ни единого отказа не пришло, всё-таки Прель не самая ходовая модель), осталось дождаться в Киеве. Фильтр K&N также в дороге. Вплотную подвигаемся к сборке F20B .

Сивик: провели проверочное ТО после ремонта. Масло не уходит, посторонних призвуков в моторе нет. Едет - прилично, чуть веселее, чем до ремонта, но воспринимается не столь увлекательно, как раньше, до Преля. В сравнении с Прелем проигрывает ощутимо в чёткости и динамике перестроений (а раньше этого вроде как вообще и не было ,- всё познаётся в сравнении), а ведь у Преля ещё и ходовка ушатана ... Вот в чём Сивик на несколько порядков выше (пока что) - так это в тормозах. Тормоза - бомба, очень доволен тем, как они работают. При необходимости останавливаешься как вкопанный с очень коротким юзом (на чистом влажном асфальте со скорости ~70км/ч остановился метров за 5-6 максимум, резина новая). Если вкратце - Сивик хорош и приятно радует, но уже не доставляет былых ощущений, после Преля он словно котёнок, позволяет "играть без опасений", Прель же предоставляет куда бОльшие возможности, но при этом оплошностей не прощает.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

romario — Sun, 24 Jan 2010 10:02:10 GMT

Ну приветствуем в рядах прелюдаводов, очень приятно видеть такого продвинутого и заботящего о машине человека в наших рядах

покажи проставки в пружины - если не надо я бы взял.
руль конешно фтопку
у меня кстати кашияма не пищит ваще, но все равно поменяю

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Sat, 23 Jan 2010 23:47:07 GMT

Из новостей: Сивик необходимые обкаточные 1к км успешно накатал, полёт нормальный. На следующей неделе возьму его на СТО, поставим нормальную впускную трубу (отдельное спасибо Мише Trush'у ), заодно и посмотрю как он себя будет вести в режиме 4-6к оборотов , пока выше 4тыков не давали ему, хоть и "кортыть", так как после 3-3,5к об очень приятный звук появляется: K&N с переделанным выпуском даёт о себе знать ... Тормозами весьма доволен, насколько возможно было их протестить с учётом зимней резины и состояния наших сегодняшних дорог, при плавном нажатии педали тормоза плавно замедляемся, чуть сильнее акцентируем усилие на педали - резко останавливаемся, сорвать в юз пока не получалось (специально, правда, и не пробовал, напомню, что АБС на машине нет). При быстром (но не экстремальном) торможении с высокой скорости машина останавливается чётко и предсказуемо с небольшим призвуком баражирующего стратегического бомбардировщика (это, конечно, на любителя, но меня прикалывает, приятный такой звук) .

Prel'есть: диагностика выявила необходимость замены 4-х из 6-ти задних шаровых и почти полной замены всего по передку (все втулки/4-е шаровых/стойки стаба/2 сайлента/наконечники). Становится понятна причина ощущения расболтанности и виляний морды при резких ускорениях-торможениях. Амморты вроде живые - Каяба, базовые Exel-G, пружины стоЯт заниженные, но в них кто-то втулил проставки, чтоб была повыше машинка... непонятное решение убрать, чтоб потом добавить ... что ещё?... успел уничтожить и обновить одну покрышку (Черновецкому и всем его службам А-А-АГРОМНЫЙ привет), поставить внутрисалонное зеркальце (Мишане ещё одно огромное спасибо ), установить Pioneer DVH-P4100UB (вэри-вэри сэнкс Женьку )...
Руль... в процессе размышлений после того, как увидел сколько ЭТО стОит - http://www.tuninglife.net/tuning/product_info.php/cPath/125/products_id/553/language/ru ... если кому такой нравится (в машине точно такой же, только вместо синих вставок - чёрные, состояние руля на 5 с минусом... минус,- потому как не новый в упаковке), то с радостью поменялся бы на приличный базовый хондовский руль, чтоб он только нормально по шлицам садился и сигнал подключался...
Тормоза. О-о, вот здесь впечатлений и эмоций море... Раньше я критиковал колодки Кашияма "за глаза", теперь же у меня есть собственный неизгладимый опыт их использования. Ни за какие коврижки никогда не поставлю себе ни на одну машину такие колодки... Это ж просто катастрофа! Момент раз - они НЕ ТОРМОЗЯТ ни х... (сорри за лексику, но другая неприменима в данном случае), момент два - они пищат во ВСЕХ режимах торможения, кроме активно-экстремального, причём как на "холодную", так и на "горячую"... на состояние дисков уже не смотрю, всё равно на выброс... Одним словом - гав...ное г..но... Менять и чем быстрее,- тем лучше.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

TurriKan — Mon, 04 Jan 2010 11:12:34 GMT

Тормоза ставь 300мм=) Родные вообще никудышние.... у меня к применру 2 минуты экшена на кольце и они красные!!! Поэтому даже 282 наверно будут маловаты...Тем более под ф20б

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Mon, 04 Jan 2010 00:50:59 GMT

Vice:Vice, Андрюха, какой мотор стоит сейчас на этом прелюде? я так понимаю он тоже на АКПП?

Итак, Prelude, 4gen, black, 4AT nonLSD, F20Z1 131PS (от Аккорда СС7/СЕ8 или Ровера 620-го, поменял предыдущий владелец, с виду вроде более-менее гут), 1993г.в. по техпаспорту (реальный 1992г.в.), авто 31-ое с конвеера в поколении, то бишь одна из первых машин. Диски 16" ??? белые 5 спиц. Есть ржавчинки, трещины шпаклёвки, но в целом кузов весьма неплохо сохранился (это было основным критерием выбора).

Само-собой понятно, что мотор с авто идёт в топку, ну то есть будет снят и предложен на маркете (если кому светит капиталка на схожем моторе - можем за недорого договориться ), коробка тоже снимается и откладывается про запас (автомат всё-таки, ХЗ сколько он выживет, пусть будет запасная). Впуск там уже стоИт нормальный, надо только сам фильтр на приличный сменить (т.е. K&N поставить), Tanabe уже замаялся в офисе лежать... салон, как озвучивал ранее, уже перешит кожей, более-менее качественно и аккуратно, т.е. пока не трогаем... руль, О-О-О, о нём отдельный разговор, типа, спортивный ... хотя как на меня,- то до пропасти неудобный (в смысле очень маленький), буду искать варианты замены на родной... вкратце по салону вроде всё... аккустика вроде приличная там, голову ставим абы брынькала, вроде вот такая - http://www.avtozvuk.ua/info.php?id=6761 , должна нормально работать... плюс убрать мелкие, но вредные (глаз муляют) косяки, типа, отломанного внутрисалонного зеркала или внутреннего треугольничка зеркала наружного. С подкапотным всё ясно. Далее подвеска/тормоза/ходовая. Есть огромный соблазн поставить передние тормоза 300мм (думаю, согласитесь, что если рассматривать в перспективе 17-ти дюймовые катки, то меньшие тормоза будут выглядеть жалко ), соответственно и суппорта другие, база там несчастные 262мм ... ходовую ещё не смотрел, но судя по поведению в движении приложиться там будет к чему ... подвеска , конечно, Tein - это мечта 995 хондоводов из 1000, но потенциал такой подвески не будет использоваться даже на 50%, так что, скорее всего, ограничимся Tokico Illumina и штатными пружинами (езду по бровкам никто не отменял, поэтому о занижении говорить не приходится, по крайней мере на данном этапе).
Ну, и, на закуску, так сказать, самое вкусное - кузов , начиная с молдингов и заканчивая (не сразу, понятное дело, но никуда не денешься) полным восстановлением железа и лакокрасочного покрытия. Если же вкратце подъитожить,- не я первый, не я последний ...

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Sun, 03 Jan 2010 23:27:48 GMT

Отчёт по тормозам будет , причём весьма простой... тщательно исследовав тему по увеличению диаметра тормозных дисков здесь же в тех.части, предварительно заказал базовые 282мм с перфорацией и насечками диски под посадочные 4х114,3мм, отвёз тестю, чтоб пересверлили мне посадочные отверстия под 4х100, получил готовые диски обратно, суппорта взял от Prelude 2,2DOHC VTEC 92-01 (либо любые другие под диск 282Х23), без каких-либо обрезаний суппорта или скобы всё это хозяйство было поставлено на примерку на Сивик, потребовались проставки между диском и ступицей толщиной 1,5-2мм (берёшь любой лист металла нужной толщины и вырезаешь необходимое, выполняется в кустарных условиях при минимуме инструмента). Собственно вот и весь процесс... заняло от силы полчаса. 282-ые тормоза, конечно, даже просто смотрятся существенно интереснее, чем сиротливые 262-ые... колодки, как и обещал, поставил FrictionMaster Ceramic от Acura RL/TSX. Насколько изменились тормоза пока сказать не могу, после сборки на Сивике проехал всего 50км, да и те по сугробам 29-30 декабря, движок на обкатке, тормоза на притирке, дорога - тихий ужас, посему об ощущениях говорить рановато... радует, конечно же, что Сивик выехал с ремонта до Нового Года. Хоть по ходу и были "палки в колёса", типа, умершего генератора (заменили на генератор от F20B), поспешно проданного лямбда-зонда (временно поставили заглушку), опять-таки поспешно подаренного родного глушителя (поставили от Митцубиши, теперь выхлопной вообще практически не слышно), отсутствия переходного колена между дроселем и фильтром K&N (вывернулись наизнанку, но временный вариант сообразили), лопнувшего на выходах 1-го и 4-го цилиндров выпускного коллектора (подварили пока что)... но, спасибо Вадосу и Юрику, всё победили . Теперь осталось поставить новую лямбду (уже приехала), дождаться новый выпускной коллектор (пока ещё плывёт где-то), сделать человеческий впускной тракт, обкатать мотор, поставить задние дисковые тормоза (диски всё ещё не пересверлили, праздники...) и можно переходить к внешним элементам - установить спойлер, новый бампер, ближе к весне перекрасить в белый цвет диски... и в тёплые руки, пусть жена катается .

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

MOMO — Wed, 30 Dec 2009 16:26:08 GMT

Vice, Андрюха, какой мотор стоит сейчас на этом прелюде? я так понимаю он тоже на АКПП?
спасибо.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Cool — Sat, 26 Dec 2009 13:46:45 GMT

понаехало тут)))
Ну чтож, Андрюха, то что должно было случиться - рано или поздно случилось бы. Мои поздравления и удачного тебе проекта.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

TurriKan — Sat, 26 Dec 2009 11:40:40 GMT

оооо)) ПРиветствую в ряду прелюдоводов!

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

sarcon — Sat, 26 Dec 2009 09:07:49 GMT

дааа, такая затея была....Случайно отчета по тормозам не будет??

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Bobbsta — Sat, 26 Dec 2009 09:02:52 GMT

Vice, ещё один, в будущем хороший 4й прель это прелесть!) Удачи!

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Sat, 26 Dec 2009 02:08:40 GMT

Уф-ф... много времени прошло, ещё больше событий произошло... те, кто, так сказать "ближе к телу", в курсе событий, но для широкой аудитории пишу только сейчас (может кому-то это поможет сохранить время-силы-деньги).

Первое, определяющее, пожалуй, - мотор F20B DOHC VTEC (равно как и Н22А) в сочетании с АКПП МР1А в кузов ЕМ2 !!! НЕ ВЛАЗИТ !!! ... это, так сказать, для информации. Об этом я узнал 4 декабря... сказать, что это был шок,- значит ничего не сказать... это было полный ОХ... АХ... Ё... и т.д. особенно, учитывая, что к этому моменту ВСЕ комплектующие по остальным пунктам доработок были куплены и получены...
Почему в Штатах, да и не только наверное, есть такие Сивки с Н22,- потому как их ставят с МКПП и не ставят кондёр и ГУР. МКПП примерно на 7-8 см короче, чем АКПП, именно эти 8см и лишние по пассажирской стороне, по водительской стороне как раз некуда "прилепить" 3см меньшего обода шкива под ремень ГУРа... если от этих моментов избавиться, то поставить всё остальное реально либо в варианте с АКПП и "приятностями" нужно было избавиться от лонжеронов, создать новый несущий каркас проёма моторного отсека и поработать кувалдой с поддоном двигателя для посадки в проём балки... но я на такое кощунство над автомобилем не решился ...
Что имеем в итоге, старый родной мотор был разобран, поменяны шатунные вкладыши на 0,25 ремонт, коренные в норме, заменены кольца/сальники/прокладки (уж коль разбирали всё равно), мотор уже сегодня установлен обратно в Сивик, очень надеюсь, что до НГ уже поедет своим ходом. Все доработки, предусмотренные конкретно под данный экземпляр,- замена передних тормозов на бОльшие, задних на дисковые, доработка экстерьера.- проводим по полному плану. По моторной части - установка K&N фильтра на впуск и дозаказан прямой (без встроенного катализатора) выпускной коллектор, ограничимся доступным из возможного. Впоследствии, после выполненных доработок, машина отдаётся жене ... меня же всё-таки ждёт JDM F20B DOHC VTEC Blue Top 200PS whit 4AT MP1A LSD... специально под этот комплект 11 декабря был найден и впоследствии куплен Prelude 4gen 2,0 AT black (кстати, предпредыдущий хозяин был из мафии, так как все наклеечки на нём присутствуют, кто знает эту машину,- поделитесь о ней инфой, салон там комбинированная кожа чёрная/бордо, белые 16-ые диски, регистрация Мукачевская была), так что теперь из Сивиковода переквалифицируюсь в Прелюдоманьяка , уж там есть где развернуться . Чуть позже ещё фоток накидаю...

P.S. Как и обещал пару фоток вдогонку...

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Evo VII — Mon, 30 Nov 2009 09:33:49 GMT

Sh@riki:
спасибо, думаю это интересно в будущем...
К24 с шестиступкой в недорогой кузов сивика, потенциал будет иметь немалый и с практической точки зрения тоже

а если еще и дунуть

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Sh@riki — Mon, 30 Nov 2009 08:58:12 GMT

sarcon:Позволю себе отписаться
С такимы штуками
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/HASPORT-K20-MOUNT-KIT-01-03-HONDA-CIVIC-COUPE-ESK1_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem53dcb6767aQQitemZ360185230970QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/01-05-Civic-EM-ES-K20A-K20-Custom-Swap-Axles-Civic-SIR_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem58842cdafbQQitemZ380174654203QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories
встанет болт-он

спасибо, думаю это интересно в будущем...
К24 с шестиступкой в недорогой кузов сивика, потенциал будет иметь немалый и с практической точки зрения тоже

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

sarcon — Mon, 30 Nov 2009 08:20:17 GMT

Позволю себе отписаться
С такимы штуками
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/HASPORT-K20-MOUNT-KIT-01-03-HONDA-CIVIC-COUPE-ESK1_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem53dcb6767aQQitemZ360185230970QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/01-05-Civic-EM-ES-K20A-K20-Custom-Swap-Axles-Civic-SIR_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem58842cdafbQQitemZ380174654203QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories
встанет болт-он

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Sh@riki — Sun, 29 Nov 2009 19:01:54 GMT

Vice, K24 в этот кузов стает болт он??

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

MOMO — Mon, 09 Nov 2009 18:57:28 GMT

Vice, Привет, Андрей,рад за тебя, успехов.
Была у меня апекси вс2-очень рекомендую. у неё входной диаметр 2.36дюйма, тоесть какраз по 60мм трубу без перехода на сварных швах, рекомндую после штанов подобрать универсальный прямоточный катализатор(например магнафлоу)-это очень полезная вещь в борьбе с неприятным звуком и несильно запирает мотор по сравнению состоковым катом. полность избавится от катализатора на резонатор или недай Бог стронгер, не рекомендую.
я все эти ступени уже прошёл.

мой апекси

С ув. Сергей!

Added after 9 minutes:

мой апекси вс2

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Sun, 08 Nov 2009 00:54:49 GMT

Xedos:Чел, ну респект за глушак - меня б жаба задавила... хоть и нужен Похвастаешся звуком!

А по шлангам вопрос спорный, я катался на таких - мне больше сток понравился. Хотя если ты замыслил гидро-ручник, то тогда кАнешна без вариантов.

Гидро-ручника в планах нет, но по отзывам большинства с такими шлангами тормоза более чёткие и "острые", что требует привыкания к ним, но с технической (беспристрастно-практической относительно восприятия) точки зрения они однозначно лучше стоковых, хотя по ощущениям и могут казаться некомфортными. Скажу так, первые 2-3 дня, когда сел в этот Сивик после полугода на Таврии (пока его покупали-делали-плыли-оформляли, ощущения от старого Сивика к тому моменту уже "выветрились"), при торможении постоянно ловил фэйсом лобовое (как и жена впрочем, когда садилась за руль, перед Сивиком ездила на шестёрке Жигулях и Ауди 100 2,2 турбо кватро), тогда казалось, что тормоза на нём реактивные, само-собой это были просто впечатления, потому как буквально через пару недель они воспринимались как должное... пересев сейчас, пока Сивик на приколе, в ЦР-В мне её тормоза казались "ватными" первое время, а сейчас уже привык и всё нормуль... моё мнение - это вопрос привыкания к ощущениям, привыкнешь к "острому" тормозу и всё остальное будет казаться недостаточным. А с точки зрения техники, металлизированные шланги относительно стока - hight level.

Также уже пообщался с людьми по вопросу ГУРа, резюме - надо ставить кронштейн с Н22А и уже с ним и насосом играться выставлять в плоскость шкива, изготовить индивидуальный почти анриал ... можно, но хлопотно, долго и дорого... плюс нужен макет движки с АКПП для "пробных забегов", дабы не тягать постоянно реальные АКПП и двиг... благо обычная МР1А под разбор есть, высыпем её начинку, а мотор всё равно для пересыпки разбирать, так что блок отделим на время (всё легче, чем целиковый мотор тягать). Далее будет...

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Xedos — Fri, 06 Nov 2009 14:08:12 GMT

Чел, ну респект за глушак - меня б жаба задавила... хоть и нужен Похвастаешся звуком!

А по шлангам вопрос спорный, я катался на таких - мне больше сток понравился. Хотя если ты замыслил гидро-ручник, то тогда кАнешна без вариантов.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Fri, 06 Nov 2009 12:56:59 GMT

Traxim:Адрюх, я смотрю ты тоже бабуянгом увлекаешся

Что именно бабуянг? Tanabe - контора именитая, с внутрияпонической сертификацией Jasma (хотя, согласен, практического эффекта от него вобщем-то нет, но красивый шильдик с именем, машинке не помешает). Если ты о шлангах, то скажем прямо - не знаю, кто производитель, но, есть мнение, что металлизированные даже бабуянговские (если они, конечно,таковые) полюбэ будут лучше стоковых обычных . Или ты о чём-то другом говорил?..
Банку меняю по одной простой причине: родная 100% не соответствует новому мотору (нужно было видеть размер выпускных каналов в старой базовой системе...), соответственно, резонатор, сама труба, и банка ушли на выброс (образно, конечно, будут прекрасно себя чувствовать на другой машинке). Соответственно, встал вопрос, чем заменить базовую банку? Ставить какой-то самопальный колхоз - фи, муветон ... чистый бабуянг типа OBX'a или вообще ноунэйм - тоже не фонтан... готовой системы под мой апгрейд нет в природе (хоть и очень хотелось бы какой-нибудь LEGALIS R от FUJITSUBO ), посему выбор и встал между чем-то достаточно приличным и относительно бюджетным, ну, вроде как, можно засматриваться на Феррари, можно забить и ездить на Ланосе, а по факту выбрал Хонду ...
По шлангам же вообще комментировать нечего, как по мне, и так всё понятно зачем и почему.
Радиатор оставляется родной, во всяком случае на первое время, если его будет не хватать, то тогда уже озадачусь более серьёзными вариантами...

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Traxim — Fri, 06 Nov 2009 09:23:29 GMT

Адрюх, я смотрю ты тоже бабуянгом увлекаешся

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Thu, 05 Nov 2009 23:39:31 GMT

vikman84:А коробку какую будеш ставить??

Тема КПП со всех сторон рассмотрена на первой страничке ... МР1А, 4AT with LSD, 200PS/22kgm.

Сегодня внимательно понаблюдал за установкой "почти родного" В18С6 ITR в EG4 Civic... замена двух кронштейнов подушек (заднего и правого коробочного)... что ж тогда у меня предстоит ....

Также сегодня заказал отакое чудо...

Об армированных шлангах уже говорил выше.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

vikman84 — Thu, 05 Nov 2009 17:27:17 GMT

А коробку какую будеш ставить??

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Sh@riki — Wed, 04 Nov 2009 05:43:21 GMT

Vice, как владелец танабы говорю, звук звонкий рявкающий на втеке но цуко очень приятный
http://12v.kiev.ua/civicVTI_leon_2_0_Turbo.avi

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Wed, 04 Nov 2009 02:02:50 GMT

Теперь насосы ГУРов от Н22А и Д17А1 с кронштейнами отправлю на "сращивание", пока над ними будут колдовать, будем пытаться выставить мотор с коробкой в моторном отсеке по подушкам (точнее, будем подушки подгонять по положению мотора). Также есть мнение, что родной широкий (но тонкий) радиатор имеет смысл поменять на узкий, но толстый, типа такого http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=120458950930&viewitem=&sspagename=STRK%3AMEWAX%3AIT и добавить отдельный радиатор охлаждения масла АКПП ( http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=170386561947&viewitem=&sspagename=STRK%3AMEWAX%3AIT ). Плюс по разбору вылезли следующие "мелочи" - потёк передний левый аммик (Каяба не прожила и 4-х месяцев , при том, что бралась нормальная у оффициалов за отнюдь не маленькие деньги), значит без D-Spec'ов всё-таки никак не обойтись, плюс большая трещина в пыльнике нижней правой шаровой, с учётом неизвестности происхождения самой шаровой (знаю, что меняли в Штатах после аварии, что поставлено - ),- надо новую родную ставить. Всё остальное спереди - ОК, полностью удалили всю выхлопную, выпуск с приёмной трубой оставляем родной F20B DOHC VTEC, далее, скорее всего, будет 60-ка нержавейка, резонатор индивидуально рассчитанный под установленный мотор и глушитель, на глушитель поглядываю в сторону Apexi WS2 http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=200316127921&viewitem=&sspagename=STRK%3AMEWAX%3AIT или TANABE HYPER MEDALION http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=350113849837&viewitem=&sspagename=STRK%3AMEWAX%3AIT , знать бы наверняка как они будут звучать ... впрочем, есть вариант плюнуть на имидж и поставить простой OBX...
Ну и слегка перетрусить сам моторчик, так, по-лёгкому, кольца-сальники-прокладки (всё, наконец-то, съехалось на прошлой неделе)...

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Busilo — Wed, 04 Nov 2009 00:42:00 GMT

Что-то на фотках не видно твоего радостного фейса.
Главное начать, считай уже пол-дела сделано! Поздравляю.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Wed, 04 Nov 2009 00:06:15 GMT

Начали практическую фазу:

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Tue, 20 Oct 2009 00:51:24 GMT

Xedos:

MF_Killa:Xedos, почем ща коплект такой?

Отдали за 2500.
Есть исчо

Андрюха, с какого болта ляжет мотор при 8500??
Ты посмотри на каких оборотах он работал в том же аккорде. А коробасу похъ, вот только что коробасовый моск скажет - это уже к Трахиму.

По карай ней мере у Юры на тупере его х22а7 стоковый ложил 9к все жизнь, у него отсечки небыло и отлично проездил 4года пока он не втыкнул 2ю вместо 4й. Так что 8000-8400 думаю бкудет самое оно.

Жека, я знаю о чём говорю, и говорю об этом не просто так. Спроси у Трахима на сколько оборотов отсечки всё-таки перенастроили Голубой Баян по итогу ... Отличия данного мотора от Тупера я привёл выше, если внимательно прочитаешь,- всё сам поймёшь, по технической части твоих знаний более чем достаточно, чтоб сложить 2+2 ...

... писАл, писАл, потом решил докопаться до истины...

Спустя 15 минут: нашёл следующее, - http://www.hondagranturismo.it/articoli_tecnici/codici_motore.pdf ,- очень интересная ссылка. Итак, предположительно имеем отсечку на 8000 (данные в таблице очень похожи на правду, судя по некоторым другим моторам, но я всё же склонен считать, что отсечка базовая на F20B DOHC VTEC всё-таки на 7400, возможно, правда, это только на автоматной версии), кстати, это косвенно подтверждает и видео на youtube, где в онлайне кочегарят Аккорд Сир-Т до 8000... но это, всё-таки, достаточно экстремальный режим. Моё мнение: лучше проехать 100 000 км крутя мотор до 7000 тыков, чем 50 000 км крутя до 8000 ... Отсечка в мозгах от ВВ1 7800, если это так, то динамические результаты должны будут быть чуть лучше вышеприведенных, но всё равно на 1-2 десятых, не более... посидев, поигравшись с цифрами получилось следующее,- порог отсечки влияет на результаты минимально, мощность тоже не даёт глобальных изменений результатов, скажем, при увеличении мощности на 30л.с. и сохранении момента в 20кг прирост в динамике всего 0,06 сек на сотне ... а вот если добавить момента 1,5кг, то даже при сохранении мощности в 200л.с. выигрыш уже 0,6сек на сотне и 0,5сек на квотере... мдя, надо посидеть-обмозговать что к чему и куда чего приложить (в смысле усилия куда направить)...

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Xedos — Mon, 19 Oct 2009 19:59:32 GMT

MF_Killa:Xedos, почем ща коплект такой?

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Mon, 19 Oct 2009 18:48:30 GMT

Есть несколько другие данные:

http://honda.autosite.com.ua/Honda-Accord-2.2-Type-R_184_2761_5827_365.html

http://honda.autosite.com.ua/Honda-Civic-1.7-i_184_2781_5897_370.html

http://honda.autosite.com.ua/Honda-Civic-2.0-16V-Type-R_184_2780_5896_370.html

т.е. разница с Аккордом в 224кг, а не 400, но у Аккорда и мощности больше, и момента, и крутится он дальше. Если же сравнивать с европейским ЕР3, то разница в секунду за счёт автомата как раз и выходит... с JDM сравнивать некорректно, там 100% больше сил (220) и, возможно, больше момент, плюс ЕР3 крутится выше... если на моём отсечку сместить к 8500 оборотов, то разгон тоже улучшится до 7,5 до сотни и 15,7 на квотере, но только либо коробас ляжет, либо мотор не выдержит. Конечно, можно чутка поиграться с аэродинамикой, подвеской, учесть небольшое влияние впуска с K&N, выпуска (его ещё сначала надо будет поехать к людям рассчитать-промерять по реальному мотору), но всё равно без серьёзного вмешательства в железо много там не соберёшь (из 7 секунд вряд ли реально выехать и, соответственно, 15-ти сек на квотере), а правильное вмешательство потребует очень значительных сумм, плюс базовый автомат его всё равно не потянет,- ляжет... так что исходя из целей - гнаться за цифрами задача не стоИт.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

sarcon — Mon, 19 Oct 2009 17:15:15 GMT

ACCORD TYPE-R при весе 1405/ 1820 кг за 7.2сек до 100 на мехе..твоя легче, почти на 400 кг...автомат 1 сек забирает, не знаю даже как сравнивать, ЕР3 за 6.2 сек (JDM) разгоняеться..прикидывал, что у тебя где-то 7 сек будет (момента все-таки больше). Это так, мысли вслух..ты прав, надо построить и смотреть...

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Mon, 19 Oct 2009 15:12:25 GMT

Маловато что именно? Если максималка, то как бы не сильно и мало, дальше уже не хватает мощности мотора и мешает аэродинамика кузова, если разгон до сотни, то у CL9 на ручке те же 7,9сек, ну а квотер, не совсем то, как для автомата , хотя согласно тому же симулятору, на квотере базовые Интегра DC2, Прели BB1 и BB6 ATTS на ручках уезжают, а вот, скажем, базовый Del Sol VTi и Accord Coupe V6 CG2 этот Сивик должен будет объезжать... впрочем, это всё компьютерные данные, построим - посмотрим как это чудо будет ехать ...

Всё верно, не опечатка - 131миль/час, т.е. 210км/ч, а дальше упираемся в воздушную стену...

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Sh@riki — Mon, 19 Oct 2009 14:26:31 GMT

victor17:

sarcon:

Кстати, согласно программе-симулятору, мой Сивик должен будеть сотню набирать примерно за 7,8-8,1сек (в зависимости от того, где отсечка в базовых автоматных мозгах Р13 JDM - 6800? 7200? или вообще 7400? гарантированно точных данных я как-то нигде не нашёл), квотер делать примерно за 16сек и упираться в воздух на скорости в 131м/ч (

че-то маловато...имхо..

опечатка, явно 231 км/ч

Неочепятка там в милях указано

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

victor17 — Mon, 19 Oct 2009 08:18:23 GMT

sarcon:

че-то маловато...имхо..

опечатка, явно 231 км/ч

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

sarcon — Mon, 19 Oct 2009 06:38:42 GMT

че-то маловато...имхо..

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Mon, 19 Oct 2009 00:04:47 GMT

Xedos:Так ты его уже начал пхать? Если да, то заеду гляну.

ЗЫ: вчера продали к24+6МКПП, будут ставить в 7й сивик 5Д. - конкурЭнт тебе будет

Ещё нет, во-первых, надо текущую очередь по СТО закрыть (2 машины), во-вторых, прокладка ГБЦ новая только едет (ввиду того, что её, к моему огромному удивлению, купили, решено мотор вскрыть и поменять кольца/сальники/прокладки) и ожидается не раньше ближайшей пятницы (это в идеале). Плюс к этому, первоначально мотор разбирается, блок и ГБЦ промеряются, ГБЦ с 2-мя вариантами насосов ГУР и кронштейнами к ним отвозятся на совмещение ГБЦ и родного сивиковского насоса. Т.е. согласно генплана, в лучшем случае, с четверга начнём разбирать подкапотное Сивика и на выходных отвезу железо на подгонку насоса ГУРа. Далее, если таможня не подведёт, то на следующей неделе соберётся мотор, состыкуем его с АКПП и начнём устанавливать в моторный отсек, а вот дальше никому не известно как пойдёт процес, потому как нарисуется вопрос с подушками и полуосями, а это терра инкогнита для данной модели... что ещё добавить?.. ну, заказаны тормозные армированные шланги, резина зимняя, но это так, сопутствующие моменты. Как решим вопрос с подушками/полуосями, следующей ступенькой будет изменение размеров и формы впускного коллектора по фактическим размерам имеющегося пространства, плюс надо будет посмотреть как там спереди с местом будет, кондиционер очень хочется сохранить, а мастера говорят, что места под компрессор может не хватить...
А твой Сивик конкурент мне очень условно, всё-таки механика против автомата заведомо впереди , а разницу по силам в 10 коней К24 с лихвой компенсирует бОльшим моментом... правда, для постройки больше подошёл бы 3д, а не 5д, всё-таки жёсткость кузова у 5д оставляет желать лучшего. Кстати, согласно программе-симулятору, мой Сивик должен будеть сотню набирать примерно за 7,8-8,1сек (в зависимости от того, где отсечка в базовых автоматных мозгах Р13 JDM - 6800? 7200? или вообще 7400? гарантированно точных данных я как-то нигде не нашёл), квотер делать примерно за 16сек и упираться в воздух на скорости в 131м/ч (правда, ещё на 180км/ч его остановит японский мозг, я ещё в раздумьях, лезть снимать ограничитель или нет), при этом расход в городском режиме обещает в пределах 11л/сотня, а на трассе порядка 8,5л/сотня...

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

MF_Killa — Sun, 18 Oct 2009 10:57:06 GMT

Xedos, почем ща коплект такой?

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Xedos — Sun, 18 Oct 2009 07:51:02 GMT

Так ты его уже начал пхать? Если да, то заеду гляну.

ЗЫ: вчера продали к24+6МКПП, будут ставить в 7й сивик 5Д. - конкурЭнт тебе будет

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Wed, 14 Oct 2009 00:54:22 GMT

Электрорейка - это и геморно, и недёшево, и менее надёжно, чем старый добрый гидрач, и совсем неремонтопригодно... так что электрорейке точно отказать. Да и на всех Сивках-америкосах этого поколения идёт гидрорейка (как, впрочем, и на последнем поколении), а электро- удел япошек/европейцев...

71101-S5B-E00ZА - это передний бампер, примерно 5500грн согласно данных с Экзиста...

Донора этого поколения с задними дисковыми тормозами найти у нас почти нереально, так как задние дисковые шли только на европейские версии этих купешек, а таких крайне мало, в-основном, их завозили из Штатов, а там независимо от комплектации сзади шли барабаны , да и вообще Сивик купе этого поколения на разборке (да и не только этого) - это выдающееся событие, очень редко такое случается. Суппорта (базовые хондовские Прелюд 5Gen 2,2DOHC VTEC) и передние, и задние уже лежат на СТО, перед 282мм Dimpled&Grooved уже пересверленные под 4х100 с колодками FrictionMaster Ceramic http://www.frictionmasterbrakes.com/ceramic.html, задние 260мм Dimpled&Grooved, пока только заказаны, ожидаем... под задние тормоза прийдётся ещё и посадочные переходники, скорее всего, изготавливать, так как заводские Сивиковские задние тормозные диски идут на 239мм... ну да это мелочи. В этом Сивике, в-принципе, очень много переделок, если сравнивать его с тем, каким он новеньким выехал из салона в Штатах ... но во всём стараемся выдерживать генеральную линию - максимальное приближение к стоку, т.е. использование оригинальных хондовских элементов.

Походу, долго проигрывая варианты с размерами колёс на зиму (зимние базовые 14-ки не налазят на новые тормоза), промежуточно примеряв 15-ые колёса, решил остановиться на варианте перехода на зимнюю 16-ую резину, теряем в мягкости и енергоёмкости, но выигрываем в сцепных параметрах на асфальте (ну аккуратнее прийдётся кататься )... да и на будущее будет дополнительный стимул перехода в лете на 17" или выше... имидж, конечно, ничто, но хорошие диски это 50% внешнего вида автомобиля.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

sarcon — Mon, 12 Oct 2009 13:02:30 GMT

Супер!!Наконец 7й цивик начали делать. С нетерпением ждем продолжения
Кстати эти сивки почти все с электроусилителем руля, может его поставить, оно геморно конечно и дорого, зато места больше будет. Можно номерок бампера? я раз видел такой, только что-то найти не могу в каталогах??

Added after 24 minutes:

А задние суппорты от чего ставить будеш?? или нашел донора??

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Fri, 09 Oct 2009 22:21:12 GMT

Алилуя дождалси наконец-то ...

доставка, сц...ко, вышла дороже расчётной, но оно того стоило, мотор упаковали так, словно, хрусталь отправляли, всё целёхонькое, любо-дорого посмотреть... полный свап-комплект, бери и ставь... со следующей недели начинаем "разделку тушки", будем готовить подкапотное ибо есть над чем поразмыслить.

Уже сил нет ждать, когда в Сивик снова сяду, ЦР-В, конечно, неплохая машина, но коробка должна быть автомат...

Кстати, по мере увязания в трясине информации, удалось выяснить почему, во всяком случае на мой взгляд, F20B DOHC VTEC Blue Top считают тупиковым и не особо любят тюнить... он именно таким и является, если есть цель тюнить дальше и больше, ибо изначально его по конструктиву необходимо дотюнить до уровня базового Н22А Red Top (R/S-комплектаций) и при этом ресурс (и, соответственно, запас вариантов движения "ещё, ещё, ещё...") у Н22-го будет выше, что само-собой подразумевает более логичный старт с базового красноголового Н22А. Скажем, крутить этот мотор выше заложенной отсечки (если её снять) в 7200об без дополнительных доработок КРАЙНЕ НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ (не знаю, упомянул ли Серёга владельцу "Голубого Баяна", что несмотря на снятие отсечки и поднятии планки до 8500, крутить мотор выше 7000 очень нежелательно, ввиду конструтивных МЕХАНИЧЕСКИХ особенностей данного мотора !независимо от автомата он или от механики!, но сделать это стоило бы для предупреждения возможных неприятных ситуаций, особенно, с учётом того, что комп прошит под вариант "без ДД"). В моём же варианте автоматный мозг всё равно выше 6800 крутиться мотору не даст, так что щадящий режим практически всегда ему гарантирован, дальнейших серьёзных движений по тропинке тюнинга уже не факт что вынесет автомат (запас прочности у данной АКПП есть конечно, так как рассчитана она на работу с теми же 200лс, и даже с чуть большим моментом, чем у F20B DOHC VTEC Blue Top, но чрезмерно перегружать автомат чревато последствиями , так что остановимся на том, чего максимально можно достигнуть в стоке)... ещё несколько интересных моментов и нюансов удалось узнать, но о них скажу, как-нибудь, по ходу процесса.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Mon, 14 Sep 2009 16:24:16 GMT

MF_Killa:... хотя его не любят тюнить и считают тупиковым в отличии от х22. Хотя там все одинаково

Это его просто не умеют правильно готовить ...

Added after 164 hours 40 minutes:

Сегодня... понедельник... можно начинать отсчёт замены двигателя. Причина не в приезде нового мотора, а гораздо банальнее - скоропостижно скончался 4-й цилиндр в родном Д17А1 ... новый мотор пока ещё только в Нью-Йорке . Так что временно я безлошадный ....
Кстати, о возможных причинах поломки, может быть, конечно, это просто совпадение, но... Последний раз залил себе оригинальное моторное масло Honda 5W20, которое прописано и в мануале и непосредственно на крышке маслозаливной горловины, перед этим, с момента получения машины из США, заливалось Мобил 0W40 и никогда не было ни малейших намёков на проблемы с двигателем (масло не пропадало, стуков/шорохов в моторе не было, и вдруг бах и за 2 дня на приколе...), пробег авто РЕАЛЬНЫЙ 229341км, на 5W20 проехал 12157км, т.е. до плановой замены не доехал почти 3000км, мотор периодически, конечно, крутился, но очень редко в упор, в стандартном режиме раскрутка до 4-4,5 тыков. Т.е. может и имеют под собой почву мнения, что американское оригинальное масло для наших условий не слишком-то подходит (хотя это всего лишь предположение)... Одним словом, возврата назад уже нет, активно включаемся в процесс подготовки.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

MF_Killa — Fri, 04 Sep 2009 20:22:30 GMT

Vice, разница в 8 л.с. кроиться в разных подсчетах на европу и на японию в те годы.
Разные партнамберы еще ничего не значут )) У меня на мой тсх на подкрыльник 3 партнамбера..все разные и все подходят..Ничем не отличаються ))Хонда любит это дело. Валы евро-р,тупер,тупес и сир-т вроде гдето обсуждали пришли к мнению шо они одинаковы.

А так ф20б хороший мотор, хотя его не любят тюнить и считают тупиковым в отличии от х22. Хотя там все одинаково

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Thu, 03 Sep 2009 13:32:44 GMT

Cool:

MF_Killa:Одно странно...АкПП + ЛСД..Не встречал я такого в природе и чтобы еще и родное хондовское было

редко, но бывает...

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/JDM-H22A-AUTOMATIC-LSD-TRANSMISSION-2-2-PRELUDE-92-96_W0QQitemZ310164248065QQcmdZViewItemQQptZMotors_Car_Truck_Parts_Accessories?hash=item48373ad601&_trksid=p4506.c0.m245

Спасибо, Гриша, за подсказки .

Дам ещё пару полезных ссылок, где желающие могут интересную инфу посмотреть -

http://www.honda.co.jp/factbook/auto/index.html - самая что ни на есть энциклопедия по Хондам так сказать от создателей

http://translate.drom.ru/ - для тех, кто по-японски не сильно понимает (типа меня, например ).

Также в ЕРС японической можно посмотреть какие были комплектации на каких машинках... тоже, кстати, сказать, очень полезная прога.

"ф20б от х22 ток диаметрами поршня отличаеться" - как бы да, но нюансы присутствуют... может физически отличий и нет, но номера впускных клапанов и впускного вала для SiR-T'овской комплектации, как и для Euro-R, исключительно свои особенные, даже от европейского Тупера отличаются, вдруг именно в них и закопаны недостающие 8л.с. разницы между Тупером и ЕвроЭром?... от обычного Н22 200сил F20B DOHC VTEC отличается обоими р/валами и пружинами клапанов, но при этом, что мне как минимум странно, на SiR'е/SiR-T'е отсутствуют охладители маслянные и внутренние форсунки подачи масла на поршни...
Вообще по конструктиву такой мотор лучше (проще) всего ставить на европейские Аккорды 6-го поколения (как для нашего региона), там надо только насос г/у пристроить и один кронштейн поменять и полетели...

АКПП под Н22А с LSD шли только на Японию (вроде бы), причём LSD была опция комплектации, по маркировке самой коробки определить с LSD она или без,- невозможно, равно как и по номеру кузова нельзя сказать (учитывая структуру японского номера), только либо "смотреть внутрь", либо снимать с машины с известной комплектацией, на моё счастье, именно второй вариант в жизни и воплотился, всё необходимое (АКПП, раздельные мозги АКПП и мотора, проводку, впуск в сборе с топливкой, выпуск с лямбдой) взяли с Преля 95г.в. в комплектации "Автоматический кондиционер; Люк; ABS; Литые диски; Дистанционная блокировка дверей; LSD; Круиз контроль; 4WS; TCS".

P.S. Кстати, параллельно, и скорее всего быстрее завершим (так как практически все необходимые компоненты уже либо есть, либо едут сюда), ещё и имеющуюся CR-V RD1 втЭкнем (уболтал таки тестя сделать машинку "чуть помощнее" , очень интересно результат опробовать ), благо личный опыт СВАПа В20В+В16А уже есть.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

MF_Killa — Wed, 02 Sep 2009 21:03:11 GMT

Cool, с х22 вечно чтото не чисто Такуб шнягу на мой автомат ))

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Cool — Wed, 02 Sep 2009 20:45:08 GMT

MF_Killa:Одно странно...АкПП + ЛСД..Не встречал я такого в природе и чтобы еще и родное хондовское было

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

MF_Killa — Wed, 02 Sep 2009 20:08:05 GMT

Одно странно...АкПП + ЛСД..Не встречал я такого в природе и чтобы еще и родное хондовское было

ЗЫ:ф20б от х22 ток диаметрами поршня отличаеться...Внешне мотор одинаков. Так что решения можно брать с х22 мотора

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

AkulA — Wed, 02 Sep 2009 09:13:27 GMT

Андрюха, респект за начало... ждем продолжения

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Mon, 31 Aug 2009 23:38:39 GMT

Krugozor:Отличный проект, кста у нас в Одесс мой друг свапнул в 6-й цивик F20B синеголовый японец, заказывал с америки подушки HASPORT.

C 5-ми и 6-ми Сивками проще, на них есть в Штатах готовые к-ты подушек под Н-серию и места у них под капотом валом, а вот на 7-й только под К-ашку существуют, на Н (а F20B DOHC VTEC,- это именно Н только маленький, разработан был, согласно описаниям с японических сайтов, насколько позволил прочесть переводчик, специально для стран, где существуют ограничения по объёму двигателя, правда, я так и не нашёл, поставлялись ли Хонды с такими моторами куда-либо, кроме самой Японии...) только hand made , ну да не страшно, было бы желание решить задачку, а то вот даже здесь же на форуме кто-то интересовался, чего можно с такой купешкой намудрить, и в ответ ничего особо не услышал...

2Cool: Спасибо, Гриша! Твоя эпопея тоже внесла свою лепту в решение "чего-нибудь эдакое сделать" ...

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Krugozor — Sun, 30 Aug 2009 15:06:00 GMT

Отличный проект, кста у нас в Одесс мой друг свапнул в 6-й цивик F20B синеголовый японец, заказывал с америки подушки HASPORT.

RE: Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Cool — Sun, 30 Aug 2009 05:21:59 GMT

Ого, вот это проектик начался!!!! Удачи, Андрей!

Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :) : HONDA Лог - дневники и тюнинг-проекты

Vice — Sun, 30 Aug 2009 01:06:01 GMT

Предыстория.

В уже далёком 2003-м ( вроде таки да) достался мне потрёпанный жизнью Сивик 2-го поколения, который после небольших восстановительных работ, снова ощутил прилив сил и дыхание ветра на дороге, покатавшись на нём немного, было принято решение полностью восстановить его с небольшими доработками "под себя", небольшую часть истории той машины можно почитать здесь - about19417-0-asc-0.html . Многое было по той машине сделано, но жизнь внесла свои коррективы и логического завершения тот проэкт не достиг.... вместо старенького Сивки 1981 года рождения в паспорте прописался Сивик купе 2002 г.в. Поначалу машинка не воспринималась как "своя", автомат , пустая комплектация DX , невыразительное "лицо", которое многие путают с предыдущим поколением... однако, кайф автомата был понят лишь спустя время, пробки на час-два в городе очень помогли оценить его плюсы, комплектация была дополнена необходимыми кондиционером, эл/пакетом и прочими удобными мелочами. Морда, во многом благодаря новым "глазам", стала повыразительнее и чуть злее (ещё не тигр, но уже и не котёнок ). На каком-то этапе (примерно через год владения) мысль поменять машину на купе последнего поколения была отправлена восвояси... всё-таки новый Сивик прописан в паспорте старого, и, хочется в это верить, частичка души того старого в новом присутствует, т.е. желание быть неординарным не исчезло.

Начало.

Цель - создание автомобиля комфортного (наличие АКПП), динамичного (езда в режиме "чуть быстрее большинства", что предполагает наличие под капотом 200+ PS), активного (в-принципе, реакции на руль-тормоз вполне удовлетворяют и сейчас, машина поддерживается в прекрасном техническом состоянии, но увеличить эффективность тормозов и улучшить реакцию подвески - это святое, особенно, с учётом замены пламенного сердца), лёгкое изменение экстерьера для лучшей идентификации в транспортном потоке с сохранением практичности (низким бамперам-порогам приказано жить долго и счастливо, но где-то не на этом авто, хотя, возможно, и склонюсь к тому, чтобы со временем повесить оригинальный заводской обвес), интерьер - тут, само-собой понятно, всё "под себя любимого" . Причём всё вышеперечисленное в максимальном (насколько это возможно) приближении к стоку.
Начало было положено примерно в конце мая - неизвестный автомобиль (ориентировочно внедорожник) неудачно парковался под домом,- передний бампер окончательно потребовал замены. Выбор - что поставить на замену,- родной или тюнинговый?,- метался между "хочу красиво" и "надо ездить по бровкам" ... родной бампер, скажем так, простоватенький, хотелось чего-то поинтересней, в итоге, совершенно случайно, блуждая по раскопкам ибая, наткнулся на фото бампера безумно похожего на мой, но не такой, а с более развитой губой и изменённой решёткой, как на послерестайловых моделях, пара дней поиска по ЕРС и ибаю и "Алилуя ", есть такой, оригинальный, выпускался 1 год, на одной комплектации, в Европу поставлялся только в одну страну (не к нам, естественно ), берём... ответ Honda Europe - срок поставки 2,5месяца, ну так я и не тороплюсь ...
Следующий пункт - двигатель... Хонда почему-то не придумала ничего интересного для Сивика купе 7-го поколения, 1,7 SOHC ВТЭК/неВТЭК (с разницей аж в 13PS )... вариантов добавить - исключительно турбо, но это не моё... значит,- замена "пламенного сердца". Что впихнуть? В Штатах, а именно там большей частью хоть что-то делают с этими машинами, в-основном свапят К20 200or200+PS, но... не люблю я К-серию... сядьте в Н22 200лс и в К20 200лс - в движении ведь не цифры впечатляют, а ощущения... Изначально не хотелось менять объём двигателя, был "раскопан" мотор В17С1 170лс, точнее информация о нём, сам мотор НУ О-О-ОЧЧЕНЬ редкий, как оказалось, плюс шансов найти его в живом (хотя бы более-менее) состоянии было мизерно мало. Вариантов объёмов в этом поколении Сивиков (всех кузовов) - 1,4/1,6/1,7/2,0, т.е 2,0 потолок, соответственно от Н22 было решено отказаться, дабы не ввязываться в траблы с оформлением. В итоге после всех проработок вариантов на сцену вышел F20B DOHC VTEC Blue Top 200PS. Свап подобного чуда в 7-ое купе я не нашёл нигде в сети. В России такие свапили в 5-ые Сивки и ехали они весьма нарядно. Свап Н22 в ЕМ2 - явление, даже в Штатах, редкое, но всё же отдельные экземпляры присутствуют, а значит и полезную инфу есть где почерпнуть. Был заказан и привезен искомый мотор, ради интереса, повесил объяву о нём на Мафии, через неделю мотор был на руках у нового владельца. Сейчас заказан ещё один, теперь уже продаваться точно не будет , уже не терпится начать перестройку. Тем более, что уже куплена необходимая АКПП под 200PS с запасом по моменту и базовым заводским LSD, блоки управления всем хозяйством, суппорта под 282мм тормозные диски, заказаны сами диски, идёт работа по замене задних тормозов с барабанных на дисковые, приехал оригинальный к-т спойлера на багажник, едет новый к-т резины (в прошлый раз T1R в нужном размере просто не оказалось в Киеве на момент покупки)... вобщем, процесс набирает ход. Непоняток и косяков уже на стадии просчётов и проэктирования хватает, чего только стОит маленький объём подкапотного пространства в моей Сивке, но, благо, есть люди с мозгами и золотыми руками, которые помогают решать маленькие и не очень проблемы на этом пути. Удручает, конечно, тот факт, что придётся в идеальном варианте минимум 3-4 недели без авто провести: изготовить, скажем, кронштейны подушек без полного разбора моторного отсека и точного выставления мотора в отсеке, практически, нереально, т.е. только hand made с определением размеров и форм "по факту", скорее всего прийдётся поиграться с полуосями, практически принято решение об изменении формы и размеров впускного коллектора, базовый, , требует вырезания номерной панели , что само-собой разумеется, неприемлемо, нужно срастить Сивиковский насос ГУРа с ГБЦ F20B, так как на SiR-T'e шёл уже электроусилитель, постараться всё-таки спасти кондиционер, места ну как мало, и это только видимая часть айсберга... но результат, надеюсь, компенсирует все минусы.

Далее будет...