Civic EM2 JME grade был в планах..., а получился Prelude BB3 "скромный" 2,0 АТ :)

Ну приветствуем в рядах прелюдаводов, очень приятно видеть такого продвинутого и заботящего о машине человека в наших рядах  

покажи проставки в пружины - если не надо я бы взял.
руль конешно фтопку
у меня кстати кашияма не пищит ваще, но все равно поменяю

Из новостей: плохое - успел торпедировать Daewoo Matiz , пара лёгких царапин, но права отобрали ... Прель, сцука быстрая, провоцирует    (хотя, это скорее хорошая новость)... АБС, сцуко, тупоидная система... уже подумал всё, остановился, фух... и на тебе фашист гранату и ещё полметра тормозного пути ... вердикт - снять нах с машины, дабы не мешала ездить, в который раз убеждаюсь - чем меньше электроники в автомобиле, тем он более правильный, ездить нужно уметь БЕЗ каких-либо вспомогательных систем, тогда только от тебя, твоих навыков и решений зависит результат (как минимум не обидно, если принял неверное решение). Кашияма - ... ... ... (цензурных слов - ноль) ... сегодня сняли с машины, пока поставил позаимствованные суппорта и диски с Аккорда 99-02 (282мм/25мм), колодки - Ferodo Premier, ещё эти опробую в эксплуатации, о вердикте - сообщу.
Из хорошего - весь список по ходовке закупили (довольно удивительно, что ни единого отказа не пришло, всё-таки Прель не самая ходовая модель), осталось дождаться в Киеве. Фильтр K&N также в дороге. Вплотную подвигаемся к сборке F20B .

 Сивик:  провели проверочное ТО после ремонта. Масло не уходит, посторонних призвуков в моторе нет. Едет - прилично, чуть веселее, чем до ремонта, но воспринимается не столь увлекательно, как раньше, до Преля. В сравнении с Прелем проигрывает ощутимо в чёткости и динамике перестроений (а раньше этого вроде как вообще и не было ,- всё познаётся в сравнении), а ведь у Преля ещё и ходовка ушатана ... Вот в чём Сивик на несколько порядков выше (пока что) - так это в тормозах. Тормоза - бомба, очень доволен тем, как они работают. При необходимости останавливаешься как вкопанный с очень коротким юзом (на чистом влажном асфальте со скорости ~70км/ч остановился метров за 5-6 максимум, резина новая). Если вкратце - Сивик хорош и приятно радует, но уже не доставляет былых ощущений, после Преля он словно котёнок, позволяет "играть без опасений", Прель же предоставляет куда бОльшие возможности, но при этом оплошностей не прощает.

Передние тормоза на Преле таки будут 300мм,- премного благодарен Ромке за столь редкие и при этом столь необходимые скобы . Осталось побаловаться с суппортами, дабы подобрать суппорт под диск 300/25 вместо штатного 300/28.

абс... да вы не умеете им пользоваться...
ето из разряда: -Вы нелюбите кошек? - Да вы не умеете их готовить!

  Вполне возможно, даже скорее всего. Но переучиваться смысла не вижу. В спорте (Формула1 и т.д.) его не используют, да и своё мнение "чем меньше электроники в автомобиле, тем лучше" менять не собираюсь. Автомобиль для души - это МЕХАНИЧЕСКИЙ, а не электронный агрегат, он должен просто ехать так как ТЫ хочешь и выполнять ТВОИ команды, а не думать за тебя чего и как ему лучше сделать. А когда ты видишь, что нормально остановишься, а автомобиль решил, что колёса блокируются, и это плохо (потому что его так спроектировали), и включает АБС... автомобиль ведь не фиксирует реальную обстановку и ситуацию, а работает по стандартному алгоритму - и это зло, во всяком случае как для меня. А вот если ты не умеешь управлять автомобилем, тогда, наверное, да, тебе нужны всякие АБС, трэкшн-контроль и прочая лабуда... чтоб относительно безопасно и невдумчиво перемещать свою пятую точку, но такой вариант движения имеет мало общего с понятием "ездить сердцем"...

 ... а чебуреки из кошек, наверное, умеют готовить в Брюховичах    

P.S. с кошками совсем забыл о главном ... суппорта таки ставим двухпоршневые от Леги, ещё одно огромное спасибо Ромке .

Можешь еще мне спасибо сказать!  Ромка мне в приоритете их предложил!

 Серёга, ну, тебе, вообще в-принципе СПАСИБО!!! За просто так и всё за что ты и так знаешь сам А трёхсотки всё-равно бы брал и без предложения Ромки, просто это заняло бы больше времени и, возможно, чуть больше денег.

to Vice, Привет. Готов прикупить твой моторчик АБС, а то что-то я очькую ездить без АБС... З.Ы. Также могу подогнать тормозные трубки б.у от 4го безАбэсного прела (те которые от делителя идут к колесам) и делитель тоже есть безабэсный.

 Я так понимаю, что тебе для получения АБС нужен не только моторчик, а и ещё куча всего остального: датчики, кольца АБС на ШРУСах, тот же делитель под АБС-ный вариант, трубки... одним словом уйма всего... впрочем, если таки есть желание иметь АБС на автомобиле,- всё что с машины снимут, смогу отдать, по цене договоримся.
Трубки обычные мне не нужны, мастера купили какое-то оборудование, теперь любые трубки можно переделывать как заблагорассудится, а вот насчёт делителя спрошу, нужен ли мне такой.

  Из новостей: сегодня F20B DOHC VTEC собрали , можно переходить к установке в автомобиль.

to  Vice, Не АБС я уже давно втулил, но вот там моторчик на самом блоке наелся... З.Ы. Надеюсь с покупкой прелюда на складе будет в наличии много запчастей на 4ку))))

  не вопрос, моторчик - значит моторчик.
  А запчастей на склад много везти вобщем-то нет смысла, в этом вопросе моё мнение абсолютно совпадает с мнением Cool'a: один раз сделай и забудь. Да, недёшево, ну а куда деваться, не ширпотреб всё-таки . Зато спокоен и уверен, ну и само-собой регулярные "медосмотры", профилактика дешевле лечения не только у людей . Практически все детали по ходовке и подвеске терпят 2-3 недели, чтоб их привезти по вменяемым ценам, с кузовщиной и так всё понятно, ну а двигатель или электрика - это спрогнозировать практически нереально, а от всего не перестрахуешься. Само собой расходники на обслуживание будут, но так они и сейчас почти все есть.

Усё, разобрали Преля...
Заминка раз - не такой кронштейн на ГРМе, Мишаня - вэри сэнкс раз .
Заминка два - делитель таки отсутствует, Мишаня - вэри сэнкс два
Выявленные траблы - ж...па обоим наружным ШРУСам, меняем на HDK, тарабанит один внутренний ШРУС - меняем его внутренности. Как раз сегодня доехали все детали по ходовке, процесс трансформации нарастает. Диски 300/25 Grooved&Dimpled заказаны (потом их ещё надо будет пересверлить в 4х114.3), колодки попробую поставить оригинал Honda (может нормально будут ездить ), есть большой соблазн и задние диски такие же взять (в штатном размере, само-собой)... также ставим армированные тормозные шланги. Также уже прилетел правильный фильтр - http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=RC-4700 . По Tokico Illumina возникли вопросы, по отзыву знакомого на Преле положительный эффект от их установки имел место, но не глобально, плюс ещё момент - поштучно их купить относительно проблематично, в основном они продаются комплектами... Kayaba AGX в этом компоненте предпочтительнее.

Vice, покатавшись на AGX могу однозначно сказать что Koni ралять!!!!

у меня обратное мнение. на сивике стояли кони, жесткие как сволочи и пробивались. на субаре стояли agx - очень энергоемкие, не особо жесткие, и управляемость отличная.

Vice, у меня Кони желтые регулируемые. Если есть сомнения - могу покатать, когда потеплеет.

victor17, в AGX мне нравится все кроме того что в них отсутствует регулировка высоты!!!!!

какой высоты ? не понял.

Тарас, у тя вроде Бильштайны стояли. нет?

высота разве что в коилойверах, в стойках тока жесткость вроде, или я что-то пропустил?  
тем более АДжХы, если речь идет о моих были уже подбитыми горем на Фео и т.д., далеко не первой свежести, чтоб по ним делать выводы.

-=MIK=-, Что за бред,как аморт может высоту регулировать?Высоту опредиляет пружина!

1. как вообще можно сравнивать стойки на сивике одни со стойками на субару другими?
2. ажх и кони регулируются по жесткости от самого мягкого положения (чуть жоще стока) до самого упругого - ну скажем так не зубодробилка, но когда через сигаретные бычки переезжаешь - слышно, посему вполне вероятно что на обоих Ваших машинах стояли разные регулировки жесткости у амортов, от того и казалось что там дескать пробивает, а тут в меру жесткие и мягкие одновременно.
3. помимо стоек на жесткость влияют еще и пружины, которые тоже разными бывают, и тоже могли создать впечатление различия подвесок

кони в отличии от каябы можно поставить в положение выше/ниже - поднять/опустить посадочное место под пружину, тем самым реально изменив клиренс автомобиля гдето на 1,5 см. 9может немного больше). Может когда у Вас были кони на сивике такой опции у них еще не было, теперь есть - правда ей никто не пользуется, ибо для этого стойки нужно снимать.

Added after 5 minutes:

 Vice, Андрей, я немного удивлен твоим выбором. Кони это единственный Завод в голландии, который делает исключительно качественные вещи. Сами стойки кони в своем диапазоне цены общепризнаны - лучшими. аммо практически неубиваемые. на прелюд это идеальные стойки. 1,5 лет на них катаюсь с эйбахами пружинами - вообще никаких вопросов.
АЖХ уже кто только не делает - самый настоящий ширпотреб.
П.С. я не говорю что АЖХ гавно, я говорю о том что кони это своего рода бош, а ажх это  типа ардо или индезита. Ну ты понимаешь о чем я.

Нет, бильштайнов не было, уже пару лет как кони-спорт

для информации: на конях есть прорези под кольцо чашки пружины, можно сделать сток, выше или ниже! а пружина просто либо сжимается либо растягивается, в зависимости от положения чашки под пружину!

Vice. а чего не пишешь про пропажу заднего стаба???

на моих конях такого не было, сам вытачивал, думал ноу-хау изобрел

dtw, это на каких модэлях коней?