нашел интересную статью.может кому пригодится.
История одной тормозной системы...
Семь Верст
Редко кто может похвастаться знакомством с суперспециалистом по ремонту автомобилей, знающим на все сто возможные неисправности машины, которые могут встретиться за долгие годы ее жизни. Обычно это специалисты в какой-нибудь одной области ремонта: двигателисты, автоэлектрики, жестянщики, “коробочники” и т.д., которые могут поставить диагноз болезни и успешно ее вылечить. Если же болезнь носит скрытый характер и простого применения аспирина для устранения головной боли не хватает, то большинство таких “специалистов” просто поднимают руки или предлагают лечить все подряд, пока не наступит облегчение. Такой метод лечения принесет и заметное облегчение вашему кошельку, а про свободное время в амбулаторный период и вовсе можно забыть, это я испытал на собственной шкуре. Здоровье тормозной системы моей двухлетней “десятки” было подорвано, и в ходе неверно принятых оперативных мер пришлось сделать много “лишних движений”.
Все началось полгода назад. Одометр моей машины готов был перевалить на девятый десяток тысяч километров пробега. Машина работала как хорошо отлаженный механизм швейцарских часов. Последний ремонт был пару месяцев назад, когда пришлось заменить планово порвавшийся на семидесятой тысяче ремень ГРМ. Эти два месяца были белой полосой моей жизни автомобилиста. Но я стараюсь относиться к жизни по-философски: за белой полосой следует черная, т.е. хорошее не может длиться вечно.
При торможении машина начала останавливаться рывками и тормозная педаль при этом вибрировала, а руль ходил из стороны в сторону, и чем больше я ездил, тем сильнее проявлялись эти неприятные моменты. Дело нешуточное, тормозная система отвечает за безопасность водителя и пассажиров. Изучив руководство по ремонту и проконсультировавшись на СТО, выясняю, что дело в тормозных дисках, и отправляюсь в порядочный магазин для их приобретения. (В связи с большим пробегом толщина дисков была менее максимально допустимых 10,8 мм). Самостоятельно произвожу замену. Вибрация руля и педали прекратилась почти полностью, но с каждым днем проявлялась все сильней и через месяц достигла предремонтной величины. Значит, дело не в тормозных дисках, а в ступицах, к которым они крепятся.
Дело в том, что при интенсивном торможении, например при спуске с Жигулевской горы и дальнейшем движении в пробке, ступицы могли перегреться и деформироваться. Однако на глаз деформацию определить невозможно, для этого необходимо специальное приспособление с микрометром, наличием которого может похвастать не всякая СТО, а только крупные, типа “Восточного кольца” или “Автозаводской”, и там надо заранее записываться. Но мне посчастливилось познакомиться с замечательным человеком, лучшим вазовским “тормозником”, у которого имелось приспособление для замера биения ступицы. Конечно же, оно оказалось выше всяких допустимых норм.
Естественно, мой путь лежал опять в тот же уважаемый магазин для приобретения комплекта: ступица, подшипник ступицы, тормозной диск (третий!!!). Произвел замену на СТО у знакомых слесарей. При торможении опять отметилось заметное улучшение, но до идеала было далеко, и через два месяца все повторилось в той же последовательности.
“В одну воронку снаряд дважды не падает” (народная мудрость) На этом этапе моих мучений я совершил самую большую ошибку: впал в отчаяние, расставил уши и стал слушать “советчиков”. Заменил суппорта (действительно, подклинивали тормозные цилиндры), затем заменил стойки (они действительно были полупустые, и шток одной из них имел боковое биение) - все напрасно. “До кучи” отремонтировал еще много чего. Когда устранили все возможные дефекты, я опять обратился к “тормознику”: “Помоги”. Ездить стало совсем невозможно: при нажатии на педаль тормоза она отзывалась таким биением в ногу, что казалось, машину оборудовали без моего ведома АБС, а руль вибрировал, грозя обломать пальцы. Это научило меня в совершенстве овладеть тактикой торможения двигателем и ручником - у каждого неприятного момента есть свои положительные стороны.
Совершая все эти замены, я (да и слесаря на станции тоже) руководствовался теорией вероятности: ведь не может новая деталь, а тем более купленная в солидном магазине, быть бракованной и иметь тот же дефект, что и заменяемая. Оказывается, может.
“Тормозник” притащил еще одно приспособление, позволяющее определить, с какой стороны - с правой или левой - надо искать неприятность. Приспособление представляет из себя две круглые трубки, стягиваемые болтами, своеобразный зажим для тормозных шлангов. Смысл в том, чтобы пережать тормозной шланг и вывести из игры пережимаемый тормоз, затем машину разогнать и затормозить. Так он и сделал, пережал для начала левую сторону. И - о чудо! - при торможении машину уводит вправо, но от ужасной вибрации не осталось и следа. Значит, виновата левая сторона. Замеряем биение диска и ступицы: сверх всяких норм. Вероятно, ступица изначально имела дефект, приведший к порче диска.
Опять тот же комплект: подшипник, ступица, диск, но уже в другом уважаемом магазине. Производим замену, и тут же замеры - все в пределах допустимого. При езде тоже отличные результаты: педаль проваливается ровно и мягко.
Из вышесказанного можно сделать несколько заключений.
При торможении в руль отдает, когда чрезмерно бьет тормозной диск: виновата ступица или тормозной диск.
Если заменили диск, а вибрация не исчезла, не жалейте времени и денег - сделайте замеры.
При сильном нажатии на педаль тормоза она вибрирует - стали овальными задние барабаны - расточить или заменить.
Ту часть контура, ответственную за неисправность, можно определить с помощью приспособления, описанного выше, только нужно постараться не передавить тормозной шланг.
При покупке запчастей берите кассовый чек - на запчасти тоже есть гарантия.
Описанный случай, конечно же, явление довольно редкое, но частично случается, особенно при наличии неизвестно кем произведенных деталей в магазинах.
Надеюсь все же, что эта информация окажется полезной кому-то (не дай бог, конечно) и поможет сэкономить деньги, время и нервы. Надежного вам торможения.
