Бешеная Белка Civic CRX, 1987 г., ZС1 130 коников (бортовой журнал Giveme5)

Cobox, не спорю. В основосм везет так изза того что никто не смотрит как и что делается. Счас Петр в команде, думаю он разбирается в железяках и как минимум может посмотреть кто что и как делает.

вроде мастре нашел. во вторник примерно будут разбирать.
мастре делает моторы Чегеваре (клуб 2108), возможно Донскому на хонду, делал мотор Андрею Рощенко АКВАГЕНу (2108 на гоночный СЕАТ) возможно еще и Сергею Малику соберал МУГЕН на раллийный сивик.
по крайней мере лучше него мастеров я не встречал. но как говорится-вскрытие покажет.

вот кстати пример для тех кто льет масло с вязкостью 60
в моторы для того не предназначенные

а почему?

потому что масляные каналы для этого не предназначены и будет голодание

а льют очень и очень многие
а о таком результате я даже говорил кое кому....

помоему в М5 льется 60

а даже в СТи по мануалу родное масло 5w30 (даже не 40)

Полностью согласен с Виктором! Что густое масло может вызывать масляное голодание.

Added after 1 minutes:

из-за того что проходное сеченее масляных каналов не расчитано под него

а видел кв с его масляными каналами. дырищи еще те...причем при нагреве масло по жидкости не сильно отличается...

petertuning, да но те "дырищи" расчитаны на совсем другое масло и что они большие это только говорит о том, что этому двигателю нужно очень хорошая подача масла и что он расчитывался на высокие обороты...

petertuning, этот мотор изготавливался и проэктировался, когда 10/60 еще не было и в помине...

Вапсче то эти цифири на густоту масла ну никак не влияют гаспада. И при темперратые в 80 град, как оно течет по двигателю, оно все одинаково. 60 не масло масляное, а такое же масло, но более стабильно себя ведет при сверхвысоких нагрузках. Там где 0-30 уже начнет рвать масляную пленку.

John Ripper, ну не скажи, не скажи... во время пуска, и пока двигатель не вышел на нормальный температурный режим - еще как влияют

ни хера себе не вышел на режим. мы опаздывали и ехали быстро-все там вышло...

можно вопрос ?
ты это сам придумал или прочитал гдето ?

вот пример
для масла кастрол
10W40, вязкость при 100 град - 13 ед
10W50, вязкость при 100 град - 20 ед
10W60, вязкость при 100 град - 24 ед

А ты думешь это сразу проявляется? Ничего подобного... это со временем накапливается, накапливается, а потом наступает критический момент - ВУА-ЛЯ, как говориться, получите и распишитесь

мягко говоря - не в фокусе....похоже на кусок металлической стружки Зачем кусок рваного металла положили на ЛКП - остаётся догадываться.

кусок металлической стружки-это бывший вкладыш. мда. я очень точно написала, "размазало в фольгу"....

Белку отобрали злые мотористы и демонтируют ей сердце.
Завтра будем смотреть и фотографировать.

Added after 94 hours 28 minutes:

Сердце демонтировали и разобрали.
Итак..

Added after 3 minutes:

Вкладыш.

Редаговано: Giveme5 (14-05-2007 10:31)

гы.. то что много станков это еще ничего не значит, ими еще надо уметь пользоваться

По качесту фото каленвала вообще сказать ничено не возможно, кроме одного - что это коленвал  

Причина-масляное голодание. Что причина-может и масло. Может и не только. Все равно разбираем. Найдем.
На поршнях видны царапины-абразив. Выкинуть нулевик к чертовой матери и поставить штатный фильтр. И вообще. Они оказывается одноразовые....сунул, гонку проехал-выкинул. Эти мойки, и т.д....от лукавого.

Added after 6 minutes:



это так. для общего образования    проф. фотика нету, да и снимать я не умею...
Все промеряли...Петя напишет. Я в энтих матюках не разбираюсь. Как, что точить будут, в какой размер...шатуны убиты все, коленвал убит почти. Может восстановят. Может, еще проедет-тыщ 10. Не больше.

Added after 25 minutes:

(слезы вытирает) эх было время...

щас матюков напишу. прогиб коленвала по средней коренной шейке 0,5 мм (в десять раз больше допустиного)
биение шеек под сальники 0,2 мм.
износ шейки второго стуканувшего цилиндра 0,7 мм.
повезем в ВМС может подправят ему геометрию. но уже работ примерно на 150 у.е.

Оказывается. у нас есть люди с мозгами, руками и оборудованием. Чудо. Оно тут: www.vms.kiev.ua.

Ир, мой тебе совет - горбатого могила исправит. Ищи б.у. двигатель, делай ему лайт-ремонт и это будет и дешевле и дольше будет работать. А это востанавливать я не вижу смысла с таким диагнозом, если по уму - в серьезную копеечку влетаешь , а если как ты пишешь, то это лото - не известно когда и в какой момент он стуканет и подведет тебя, а он стуканет не пременно, так как прогиб - это не излечимо, а лишь залечивается на время, так как целостность структуры металла уже нарушена и он не имеет уже той заводской крепости.
Сама посмотри трезво, от мотора остался только условно блок(так как его точить надо будет из-за царапин) да головка и то не известно еще их состояние, так как их промеры еще не делались.
А все остальное под замену. Коленвал, поршня, шатуны, пальцы, кольца, вкладыши  и т.д.

Added after 8 minutes:


И еще я искрене рад за тебя что тебе наконец-то повезло с мастерами  

Решение такое: точим вал и собираем как есть.Под хвост давать не буду...тихонечко докатаюсь.
Попутно заказала уже мотор в сборе со всем-всем-всем.

офф:
зы почитал ту ссылку, что ты дала на мстаеров, которые делают тебе двиг www.vms.kiev.ua и заметил, что это таже контора, котора точила мой блок, правда я точил в их Херсонском отделении (на Бориславскоом шоссе). Качество работ у них просто идеал - ни до чего не докапаешься, если даже такого занудного дядьку, как меня они своим качеством работ удовлетворили на все 100% Хотя не надо исключать человеческий фактор, в Херсоне может быть один мастер, а тут может быть другой  

Выточили. Отбалансировали. Заберу шатуны-сфоткаю. Теперь-покупаем вкладыши, прокладки и приступаем к сборке. Мучусь вопросом масла-какое лить. Видно, какое Попов скажет-то и буду  Есть у нас еще люди с мозгами и руками.