Решение проблемы горячего впуска и тупняка на горячую Accord 7

wolf-maksim, MasterFix,
таки да, во все цилиндры. Только в 3,4 оно выходит напрямую, то-есть сразу, а в остальные проходит через верхние каналы. У меня была цель определить источник подсоса воздуха, а именно через отверстие, которое мы получаем после среза. Верхнюю крышку коллектора снимал, под ней как раз видно эти каналы. Была немножко грязненькая, помыл.
MasterFix, Андрей, хочу поставить себе в штатный коробас фильтр КН. Планирую в ближайшее время подыскать по нормальной цене.

alfadream, Нулевик в крыло "своими руками" 300грн. Дудет интересно подъежай на Позняки.

wolf-maksim, Максим, а можно по-подробней. Если что, в ЛС, чтобы тему не засорять

sandrok, Саша, бывает такое, что если этот клапан ЕГР не работает нормаль "то есть клинит в каком-то положении и машина работает неадекватно", его просто глушат и все проблемы уходят. А бывает, что клапан рабочий глушат и машина наоборот перестает работать нормально, далековато от идеала. Так как мозг настроен на смесь с добавкой выхлопных газов во впуск. Но проблемы читал были на других марках машин, пока по хондам не знаю таких проблем если заглушить этот канал.
Но это легко проверить, снимаешь клапан, вырезаешь под него пластину и глушишь этой пластиной и закручиваешь клапан на место. Катаешься, если все ок, то можешь глушить. Может этот клапан у тебя уже не в норме.

HDSом проверял пишет что рабочий. по поводу заглушки нужно попробовать.

А на D16A6 получается просто выкинуть старую прокладку и поставить тефлоновую? И все?

chepur, Да, все верно) старую прокладку оставлять не нужно)

)))
Поделитесь темкой или статьей какой то про восстановление ГБЦ от D серии...

Привет всем!
Вот и мой Аккорд наконец приобрел ряд улучшений, описанных в этой теме и не только.
Сделано все как по инструкции - убран подогрев коллектора и дросселя, поставлены термопрокладки.
Кроме того, выкинут резонатор, забор воздуха из-под крыла, нулевик в штатное место, дроссель от Акуры, словом все как писал Сергей.
Попутно отрегулированы клапана (были зажаты все), поменян топливный фильтр.
Машинка завелась, вышла на холостые 700 об. и все вроде ок.
НО, есть пара моментов, которые не нравятся:
1. Обороты раз в полминуты прыгают до 1000-1100 на секунду и возвращаются к 700 (это во время стоянки). АПД - обороты плавают и на ходу тоже, подгазовывает время от времени.
2. Во время езди при убирании ноги с педали газа происходит толчок как будто мы тормозим двигателем при переключении на пониженную передачу (коробка АТ, и я просто убираю ногу с педали газа). Не сильный, но ощутимый, раньше такого не было.
Что бы с этим поделать?
Всем спасибо за советы и выложенные инструкции.

rommko, подсос воздуха где-то или нужно дроссель обучить.

san4ez, надо попробовать...

Редаговано: rommko (18-05-2014 15:30)

rommko, На воздух, не похоже. Скорее обучить дросель надо.

wolf-maksim, спасибо, буду что-то решать.

Редаговано: rommko (18-05-2014 14:43)

Опишу ещё один из способов как делать.Машина должна остыть или на холодную с утра.Снимаешь клемму с аккумулятора,жмёшь на педаль тормоза,чтоб разрядить что ещё осталось.Ставишь клемму на место заводишь двигатель и не меньше 30 мин.даёшь поработать на холостых.Ещё раз повторяю, не меньше 30 мин.!!!!При этом все энергопотребители должны быть выключены.То что сработает вентилятор ,не обращай внимание.Хотя если на холодную, он даже не успеет сработать.Это мне товарищ посоветовал,он на Хонда-Центре работает мастером, они сами так делают.У меня тож была проблема с дроселем.Я делал, так пока проблем нет.

Added after 3 minutes:

Можно к официалам ,это не дорого стоит,если нет возможности посмотри в поиске .Кто-то уже писал как сделать,просто не хочу переписывать.

Barrios, спасибо тебе, друже, я уже на ДМИ договорился, щас поеду и там все сделают чтоб не мучаться

Тебе надо обучить компьютером дроссель

Готово! Все работает как часы, холостые в норме, дроссель умничка!
Машинка просто вжимает в сиденье на 2-3 передаче... УРА, товарисчи, всем пис!

Процесс:




Результат:

Помню как все болись чего-то пилить и резать  :)

Added after 31 seconds:

rommko, датчик температуры воздуха перенеси еще для полного счастья.

rommko, Да, перенести датчик температуры это одна из самых важных составляющих тюна впуска

Непонятно одно - почему все это не предусмотрели инженеры Хонды? )) Это же так очевидно...

chepur, Не предусмотрели чтоб людям было чем заняться и чтоб в итоге не все были одинаковые)
Вот прикольно же когда ты что-то сделал и у тебя машина едет лучше чем у соперника. А так у всех тачка валит, неинтересно выходит)

Парни, привет всем. Сейчас жара неимоверная, машину будто кто-то за задницу держит, а я всё только читаю, как вы пилите коллектора. И руки вроде откуда надо, а стремаюсь.

Added after 6 minutes:

MasterFix, Андрей, может к тебе сгонять?

Я тоже провёл данную процедуру, остался очень доволен!!! Большое спасибо Андрюхе (MasterFix) и Сане (san4ez) за помощь в данном вопросе =))

sashko5414, Да без проблем! Если не жалко бензин, то приезжай
Можешь ко мне или к Сане san4ez
Саня уже много коллекторов перепилил

erbia, Стас, рад что ты доволен, если что звони!

Всем привет огромный. Был вчера у Андрея MasterFix и с огромной пользой провёл целый день. Во-первых познакомился с очень гостепеимным и толковым парнем, а во-вторых сделали холодный впуск. Всё оказалось не так просто, как на 2,4 моторе. Оказалось - канал ЕГР на 2,0 очень даже работает, ну и плюс коллектор не захотел слазить просто так - пришлось выкручивать шпильку, которая ближе к насосу ГУР.

Уповая на здравый смысл, Андрей посоветовал не пилить коллектор, и не лишать его канала ЕГР ,потому как по грязным отложениям было видно, что он работает и  при установке заглушки возможна не корректная работа двигателя.

В итоге прокладки установлены, датчик температуры перенесён, подогрев дросселя отключён, впускной резонатор снят, отверстие, через которое из крыла под капот заходил патрубок забора воздуха заглушено куском пластика, в заглушке противотуманки срезаны донышки решётки.
Теперь встречный воздух, проходя сквозь "противотуманку" попадает через крыло прямо в фильтр.

Собрав всё это дело мы проехали, что бы понять есть ли эффект - ЭФФЕКТ ЕСТЬ - тупняки исчезли!

Но я решил, что может ещё не совсем прогрелоась подкапотка и мы договорились с Андреем ещё созвониться пока я буду ехать домой.
Мне пришлось прокатиться по Виннице и вот здесь я почувствовал всю красоту эффекта - трогаюсь без проблем, провала между 2000 и 3000 оборотов нет, температура воздуха на впуске равна температуре окружающего воздуха (у меня есть OBD-адаптер и я ещё и сегодня целый день контролировал температуру впуска). При езде в тянучках конечно обдува мало и температура впуска повышалась даже до 57 градусов, но стоит набрать 20-30км/ч и температура падала до 35 градусов при наружной в 23.

На трассе машина шла легко, при нажатии на педаль пропало ощущение, что машина тянет за собой "камазовский" прицеп, но самое интересное, что при постоянной скорости 120-130 км/ч обычно она у меня брала 11л газа на 100км, а теперь получилось 9,6! Раньше так не получалось, даже если поиздеваться над собой и ехать всю дорогу 90 км/ч, в таком режиме было - 10 л/100км.( Но это ещё нужно проверить в городе и на трассе несколько раз и только тогда смогу утверждать).

В общем я доволен, не смотря на то, что подогрев коллектора не обрезан изменения просто очевидны!

Забыл сказать - Андрюха прокатил меня на своей машине, могу сказать вам однозначно - она у него ВАЛИТ!

P.S.: Огромное спасибо Андрею за всё. Руки - золотые, голова - светлая!

Востаннє редаговано: sashko5414 (15-06-2014 12:43), редаговано 2 раз