Решение проблемы горячего впуска и тупняка на горячую Accord 7

sashko5414, Саша, спасибо огромное за теплые слова!!!  Мне было тоже очень приятно познакомиться с таким веселым и жизнерадостным человеком! И приятно было, когда получилось взбодрить немного твою машинку! Звони если что, буду рад всегда!!! :D

Added after 1 minutes:

Парни, так что 2.0 проверенно, эффект есть, не очкуйте и делайте впуск

MasterFix,  Приятно видеть что дело живёт и крепнет !  Спасибо =)

littlebo, Серега, главное чтоб люди довольны были

MasterFix, та пока вроде без сбоев работаем

littlebo, Серёг тебе отдельное спасибо конечно же. Извини забыл сразу написать. Давно уже читал про твою мега машину на драйве. Короче нужно и к тебе в гости ехать =). Но есть ли смысл с моим к20 ?

sashko5414, Не не , парни помогали им и благодарность !  Я тут не при чм ))
Заходи в ветку, почитай, там отзывы 2.0 есть !

littlebo,Я тут не при чём, скромно сказано - я знаю. = )

san4ez,  sashko5414,  littlebo, Парни, совместными усилиями мы делаем наши машины лучше!!! :D

Added after 3 minutes:

Так что думаю, если подойти правильно к тюнингу К20 (не EuroR), то результат будет очень даже хорошим. В каждой машине и в каждом моторе есть что доработать

MasterFix, думаю что если по мелочи нашкребсти , впуск, колёса, прошивка , каталик убрать, шкив колена, то в сумме будет результат хороший.

littlebo, У Саши славно 2.0 едет. Честно я не ожидал. И каталика у него нет уже!

Короче жду жду и никто не выкладывает , выложу я )  

Быстрое решение проблемы для ленивых - перенос датчика темпера.  

Суть проблемы затупов заключается в том что инженеры выбрали весьма неудачное место для датчика температуры воздуха,  он быстро перегревается в жару !   Его нужно перенеси чтоб он показывал адекватную температуру и мозг не обрезал зажигание просто так , теряя мощность.

Просто достаём датчик ,  глушим дырку большим болтом,  удлиняем провода и переносим датчик на патрубок справа от аккумулятора.  Дырку дрелью и герметик.  Все, вопрос с затупами решен на 80%

littlebo, ну вообщем выходит так, что неудачен датчик тем что когда нагревается его корпус то нагревается чувствительный элемент. Выходит так что по твоей фотке, корпус датчика все-равно в жаре род кпотом и один фиг будет показывать неправильную температуру. Тебе нужно было датчик спрятать в короб вместе с фишкой! Тут плюс только в одном, что с радиатора не валит тепло на него. А при том что под капотом и так жарко, то не особо есть разница. Да и есть минус, имея горячий воздух на горячем коллекторе дурить мозг не дело.

MasterFix, Не совсем все так. Прятать его не нужно , разница в показаниях очень большая при переносе, там он не греется так как в оригинальном месте.  Я помню как её тупило на драг проездах один за одним в Венгрии и как она ездила по жаре в Запорожье. Разница очень и очень ощутима.  Воздух в режиме тапок в пол пролетает не успев нагреться, так что проблем тут никаких нет.  Датчик перенесло уже много народу и позитивный отзыв 100%.   Я считаю что проблему перегрева впуска нужно решать комплексно но просто перенос уже решает её в большей мере.  У ленивых должен быть свой кусочек счастья )

littlebo, не ну тут как бы для ленивых то естественно счастье должно быть. Но тут вопрос в другом. На сколько я понял есть датчики температуры сделанные по разному. Потому как в штаном месте месте у меня показывал датчик 65 градусов, а на рестайле он показывал у друга 32, чуть теплее температуры улицы. Как это можно объяснить? На рестайле специально продуманный датчик?

Added after 1 minutes:

Да и у нас люди в основном жалуются не тогда когда капец в пол, а по тошниловке по городу!)

Датчики одинаковые там стоят ..  Интерпретация показаний может быть разная в теории , но на практике не думаю что это так. Просто он у него не прогрелся .  Возьми сканер еще раз и посмотри динамику его нагрева и изменения показаний.

Да , еще , многие отписали что падает расход,  на горячую мозг не только режет зажигание но и богатит смесь.  Намудрили японцы с этим EFI мама не горюй, очень уж осторожничают.

littlebo, Серёга, да честное слово! Я сам ездил на той машине и долго ездил, температура впуска 32 и хоть что ты ей не делай. Датчик работает проверенный. Ещё знаю одного человека у которого датчик температуры не показывает намного больше чем на улице! Вообщем тут есть нюанс с датчиком загадкой)

Да я верю ))  Но вот у меня рестайл и за 60 он забегал очень даже !

littlebo, у меня 65 легко)) Давай лучше придумаем чем обмотать впускной коллектор на наших моторах, а  то греется от радиатора и подкапотки капец как) может его покрыть чем-то...
А показания по датчику температуры подтянутся))

Added after 4 hours 46 minutes:

Вот статейка   http://www.drive2.ru/l/1661474/
Человек в ней поставил резистор вместе с датчиком или вместо датчика, это не важно! Вообщем решил обмануть комп и показать холодный воздух не имея такого! В итоге выкинул нафиг, так как появилась детонация и поддергиватся машина стала на светофоре. Вообщем статья интересная и таких много!
Вывод один, нужно не обманывать комп, а делать впуск холодный и нормальный забор воздуха с улицы, обматывать коллектор и вместе с этим всем переносить датчик температуры...

Тю так датчик не имеет линейной кривой , глупо обманывать его с помощью резистора с постоянным сопротивлением.

Voronmetro, Его скорее всего поставили параллельно с датчиком и он типа постоянно меняет показания, но изначально заниженные!)
А так чтоб он постоянно показывал -30, при жаре +30 или +35, то это конечно глупо!)

Не , его как раз поставили последовательно, от параллельного подключения сопротивление цепи не изменится.
Вот возьмем к примеру цуцика ( по баяну влом искать данные )
Температура, °С  Сопротивление, Ом
- 20                              12
0                                   5
20                                 2
40                                 1
80                                0.5
101                              0.4
121                              0.2
Как видно. с повышением градуса сопротивление падает, т.е. если в цепь воткнуть сопротивление 1Ом то при 40 С машина будет рассчитывать смесь и углы как при 20С. Но при 120С она будет думать, что воздух чуть выше 40С и углы тоже будет считать исходя из этого. И как раз тут кроется главная ошибка. Ладно бы если температура не растет выше 30 и 1Ом вполне приемлем, но она же растет и может добегать до 70С . а ЭБУ будет упорно корректировать как при 30С.
Если его втыкали параллельно , то это просто ПЗДЦ, т.к. сопротивление будет еще меньше, чем по умолчанию на датчике т.е. ЭБУ будет видеть более высокую темп-ру и еще больше резать углы.

ЗЫ Почитал инструкцию на драиве. его таки ставили параллельно, тогда вообще ничего не понимаю.

Voronmetro, согласен со всем) только с одним не согласен, при параллельном включении все меняется, к примеру если параллельно соединить 2 сопротивления по 1 ому, то это будет 0.5 Ом... А если их последовательно то будет 2 Ом!
Но исходя из таблицы то подключили скорее всего последовательно. Но это как раз и не дело обманывать комп таким образом! А то на низах и в пробках впуск очень перегревается. А ещё больше на светофорах, после которых хочется утопить в пол, температура впуска 60, а датчик температуры вывели в окошко чтоб показывал +20 и имеем детонацию!)
Вообщем комплексом нужно все решать. Ты сам видел сегодня, что датчик температуры показывает! И разница с улицей в 2 раза)))

Так я реально пол часа стоял на ХХ , ради эксперимента , как только проехал 200 метров, причем небыстро , она сразу упала и очень недурно.

Voronmetro, у меня при обычной неторопливый езде по городу летом 45-50.
Нужно будет глянуть что там сейчас будет происходить, когда ещё чуть впуск допилю

Я в воскресенье буду фары полировать и снимать бампер, выложу вам фото какой должен быть "холодный впуск"  
Насчет датчика перенес и себе, ток впилял его в коробку фильтра, по обд2 перед переносом темпа на впуске была 40-45 при температуре воздуха 30+, после манипуляции (час делов) , температура по обд2 не поднималась выше 30-37 градусов. Насчет поехала лучше, субъективно - таки да.