Решение проблемы горячего впуска и тупняка на горячую Accord 7

Да,клапан держится нормально!Толщины стенки хватает,тем более там никакой нагрузки на излом нет!

У меня уже 200 км пробега - все гуд. Приход есть с самых низов - особенно я это прочувствовал вчера, когда на солнце было +22 и совался в пробке. После пробки прохватил по проспекту 1,5 км и запарковался. Оикрыл капот - на впускном коллекторе можно спокойно руку держать.

Я сам не смогу........Кто может в Киеве мне такое сделать. Готов стоять рядом, подавать инструменты, наливать пиво, петь песни, читать стихи и протирать пот работающему.

Вот ляпонул я сдуру в свое время, скоко коллекторов порезали уже !!  

не забываем  ставить фильтрик на вентиляцию картера и убираем подсос с клапанной на выпускном патрубка !  иначе в колхоз не принимают !

Added after 1 minutes:

И переносим датчик температуры подальше.

Varyg, можно организовать все) закупай комплект.

Added after 2 minutes:


Серег, а покажи как оно у правильных посонов должно быть.

написал в личку!

А я вот подумал....... и сделал не как все  
В  конце места крепления роспилятся ножовкой по металу, а может и так оставлю.......

Barrios, Ну и отлично, внесли ясность в надежность конструкции)

san4ez, Да Сань, раньше там не то что руку невозможно было держать, а яйца жарить можно было А у правильных посонов все именно так или немножко по-другому

wolf-maksim, Очень хорошая идея... Перед тем как резать коллектор тоже думал примерно о таком, но хотел отрезать полностью, но в итоге решил не парится, а сделать так как сделал... А канала ЕГР ты будешь глушить нет? Вообще, на сколько знаю он у нас не задействован. Но если его на коллекторе не заглушить, не будет ли подсоса воздуха мимо дросселя? Не проверял? Я тогда делал не глянул, поздно уже было и спать хотелось, не до экспериментов было, заглушил все и все

MasterFix, Так как у меня газ, и форсунки теперь будут стоять с низу, то переделки по коллектору у меня чуть более глобальные чем надо просто для снятия температурного режима. Все лишние отверстия буду заварить.

Парни, мучают меня сомнения... прошу развеять.
С переносом датчика понятно (более холодный воздух показывает - сделаю), с подогревом дросселя тоже понятно (более холодный воздух входит, что ИМХО сомнительно - на зиму наверняка верну).
Но вот стоит ли не пускать ОЖ во впускной коллектор? Неужели термопрокладок не достаточно? И не будет ли потом проблем с запуском в морозы и/или появления инея внутри коллектора и дросселя?  

Yeti, Привет) на счет дросселя, то сильно оно погоды не сделает, но чтоб для полной картины то желательно. Я бы на зиму тоже вернул на всякий пожарный, но отьездил зиму и все ок.
ОЖ в впускной коллеетор еще как стоит не пускать, ведь греет коллектор не только мотор но и ОЖ, просто она идет первым делом на 4 цилиндр, а на все остальное меньше. На коллектор зимой идет подогретый воздух с радиатора охлаждения и вряд ли там будет обморожение. Тем более у нас всегда машина заводится с холодным коллектором если постоит долго и нет проблем. Так же всю зиму отьездил с отрезанным подогревом коллектора и ни разу никаких нареканий.
Датчик температуры переносить обязательно так как он будет врать в штатном месте. Из-за того что радиатор охлаждения дует.
В общем мой совет таков. Попробуй сначала не отрезать коллектор, если тебе хватит, то оставляй так. А если нет, то придется допилить

Yeti, пилите Шура, пилите. Остальное до одного места. Даже подогрев дроселя не так важен. Он греет только механизм двигателя, что-бы дросель зимой работал корректно.

Помнится эта фраза ассоциировалась с бесполезностью  

MasterFix, спасибо за комплект!
Добавился еще один резанный коллектор
Но пришлось, правда помучатся. Все по инструкции сделали, отрезали, залепили ХОЛОДНОЙ СВАРКОЙ, поставили. Завели - свистит, есть подсос воздуха, обороты возрастут-упадут. Думали из-за прокладки.
При повторном снятии оказалось, что эта сварка отпала и отверстие открыто (не дождались, пока высохнет).
Так вот, хочу внести ВАЖНОЕ уточнение в версии о том, что канал, который мы открываем при резке коллектора, и установке обходного соединения под ОЖ, бездействует.
При детальном осмотре оказывается, этот канал сделан совсем не для ОЖ, а для воздуха!!! Я попробовал в срез налить воды, так она полилась с верхних отверстий каналов внутри коллектора 3, 4 цилиндров.
Поэтому, отрезав коллектор, отверстие нужно надежно закрыть, и лучше это делать путем сварки. Особенно это касается тех, у кого стоит газ.
Послушав wolf-maksim, (спасибо Макс), я себе заварил аргоном, поставил, машина нормально заработала.
И плюс к этому, датчик температуры воздуха перенес в коробку фильтра, под фильтр.
P.S.  MasterFix, извини, что спать не давали  

Хочу перенести датчик температуры в короб фильтра. Вопрос: его лучше до фильтра поставить или после, насколько его элемент чувствительный к мусору?

sandrok, я поставил перед фильтром.

Напишу кілька незначних , які я зробив на основі методики Андрія. Можливо стане у нагоді.
1. Зменшуємо лівий отвір у блоці.
У магазині сантехніки є "скрутки" з різною різьбою на кінцях. Купив з меншою. У результаті правий отвір зроблено під метчик 1 1/2 сантехнічний (так його називають). Лівий на 2 мм. менший. Товщина стінки у блокові під більший і менший мєтчик однакова.
2. Усі скрутки на перехідникові додатково до паклі бажано пройти температуростійким силіконом. Ціна 10 грн. за тюбик. Бачив чорний і білий.
3. Усі металічні частини колектора, на які лягають прокладки, бажано злегка промастити тим же силіконом або графітовою змазкою. Таку пораду мені дала людина, яка перебрала у житті не один двигун. Будьте готові, що силікон повоняє хвилин 5 після повного прогріву двигуна. Без силікону прокладка стає ідеально, але у цій справі краще з силіконом.
4. Всі болти і гайки на частинах колектора підтягуєм від центру у сторони.
5. Рідні металічні прокладки ставити не потрібно. Проте штатівський форум радить їх залишати.
6. Напильником зачищав ліву сторону нашої "скрутки", яка вставляється в блок. Першою підпилюєте те, що під головку на 21 (вкручується у блок), другою - ободок на трубці "трійника". Чому це робимо? У такий спосіб ви збільшуєте ширину прилягання правої частини колектора до прокладки на 1,5 - 2 мм. Також ви на відрізаєте так потрібних тут 1,5 - 2 мм. ширини прокладки і колектора.
7. Під нижній кронштейн, на який опирається передня частина колектора (сама нижня точка, болт на 12), підклав 2 шайби. У такий спосіб уникаємо перекосу між верхом колектора і кронштейном. Перекос виникає через товщину прокладок. Не раджу не закручувати болт кнонштейна, оскільки колектор штука досить важка.
Ставити ці шайби мегаскладно. Мучався хвилин 20. Проблему вирішив тим же силіконом. Мажете його на шайбу з двох сторін і вона прилипає на кронштейн.

Датчик температури переніс на верхню кришку повітряного фільтра.  Отвір у патрубку (перед дроселем) закрутив болтом. Перед цим спиляв з нього шляпку, залишив 18 мм. різьби, зробив зверху шліц під плоску викрутку.

Пробіг після установки всього 300 км. при нічній температурі + 12. Відчуття чогось нового ще не настало. Мабуть воно проявиться у спекотну погоду. Антифризу у систему увійшло на 300-400 грамів менше.

Сьогодні обговорювали з Андрієм ідею подальшого кулібінства. Можливо є сенс обматати термолентою усі 8 труб на впускному колекторі. Прихопити ленту з обох сторін залізними хомутами, які закручуються викруткою. Як наслідок не даємо потрапляти теплу на відсотків 60 поверхні впускного колектора. Проблемним залишається ізоляція широкої прямокутної часнити колектора, яка стоїть прямо перед радіатором.

Десь так
 

Ще раз дякую Андрію!!!

Yeti, гарно і детально описав!!! По викладених у цій темі рекомендаціях, побудованих і доповнених на власному досвіді кожного, хто наважився ставити термопрокладки і різати колектор, уже маємо типу повноцінної інструкції. Усім дякую!!!

alfadream,  

alfadream, Константин, нет за что) Я был абсолютно рад помочь советами хоть и в позднее время, жаль только что так долго мучились, обычно эта процедура проходит легко хоть и затратно по времени.
Только вот тут нужно внести ясность на счет двух каналов которые идут к коллектору, чтоб люди не запутались...
1 канал который расположен ближе к впускному окну 4 цилиндра - по нему проходит ОЖ, которая затрагивает небольшую часть коллектора, но этим подогревая его, собственно из-за этого мы делаем обходную циркуляцию ОЖ и отрезаем часть коллектора...
2 канал который расположен ближе к торцу двигателя и рядом с каналом ОЖ - этот канал системы ЕГР "перепуск выхлопных газов на впуск", но видя на сколько тот канал блестит, то он не работает. Если бы тот канал работал, то он был бы весь черный "у людей которых стоит клапан на системе ЕГР он вечно загажен, черный и клинит".
Собственно вернемся к теме, так как канал ЕГР у нас не работает это одно, но впускной коллектор при этом имеет отверстия для этого канала и естественно как ты выяснил, что если не заварить или не залепить отверстие в коллекторе часть которого мы отрезали - имеем подсос воздуха в 3 и 4 цилиндры :D

Added after 12 minutes:

Yeti, Виктор, спасибо за столь детальное описание) Хондабратьям тут уже полно инструкций)
Думаю скоро будут фото с подальшей термоизоляцией коллектора и его обмоткой... Будем дорабатывать дальше :D

Added after 3 minutes:

alfadream,  Yeti, Кстати парни, советую к этому всему ставить фильтр КН в штатный короб... Он моется неоднократно и отбивает себя за короткое время и машинка едет повеселей и легче

На самом деле во ВСЕ цилиндры.

wolf-maksim, Ооо, тем более :D

Added after 1 minutes:

wolf-maksim, А че вода тогда у Константина течет только в 3 и 4 цилиндры?

MasterFix, Мало налил

wolf-maksim, Как вариант, нужно было шлангом под напором, чтоб наверняка Ну все, теперь теперь тема каналов полностью раскрыта

на 2-х литровых этот канал работает и клапан EGR установлен. что делать? тоже закрывать?