Тюнинг подвески в 4D

senorov,
дай, пожалуйста, номера коней

спасибо

Aloha, Смотри здесь http://koni-centre.com.ua/nv/catalog#
senorov, 1. 52441-SVB-A01 SPRING, RR.
Это SI.

Andrej, спасибо

Еще раз перечитывал пост - а что такое спортивные пружины? и что это дает?

Aloha, с такими пружинами пробить подвеску невозможно, они очень жесткие, но на 100% они работают только в паре со спортивными стойками

Спорт тоже разный бывает и не обязательно пружина должна быть очнь жесткой.
И как правило пробивает амортик из-за того что он убитый или не такой как надо.
Можно поставить кони на стандартных пружинах и получить удовольствие или поставить винты крутого производителя и ловить судорожными движениями машину и прыгать из ряда в ряд на "шифере". Как по мне, то тут главное определится что от подвески требуется.

Alex-ZAZ,

Все правильно!
Вообще это конечно довольно таки сложный процесс подбора пары – пружина и амортизатор.
В амортизаторе есть ход отбоя и ход сжатия. На ходе сжатия обычно возникает "пробой". Для этого на стойках стоят отбойники. Но при «хороших» ударах – отбойник рвется, и поршень (если конструктивно это возможно) разваливает нижний клапан сжатия. Все, стойка вся идет в утиль.
На новых машинах, очень часто, при резком отсутствии под колесом опоры (проще говоря, попадаете в яму глубже, чем ход стойки) слышен неприятный удар – стойка раскрылась полностью, поршень амортизатора, преодолевая усилие пружины (ну там внутри «сопливые» такие пружинки) бьется об обойму. На мелких неровностях, это работает. На ямах – удар.
Из теории всем известно, что стойки (амортизаторы) нужны , для того, что бы гасить колебания пружины (рессоры). Иногда, у впереди идущее машины, видно, как заднее колесо скачет как мячик – амортизатор «убит» в хлам.
Так вот, подбирая пружины, главное не переборщить с жесткостью, что бы не получилось, что амортизатор не справляется со совей работой.

Если купил «модные» винты олинсы, профлексы и т.д. и т.п. и тебя переставляет – тогда: 1. ты (не именно ты )идиот и используешь не по назначению стойки. 2. ты не умеешь настраивать стойки под специфику трассы (дороги). Тоже можно отнести и к не очень «модным» винтам. Вообщем мы понимаем, о чем говорим…
Спортивные пружины. Это вообще для профессионалов. Используются обычно в винтовых стойках. Подбираются (нужно просто иметь небольшой склад с разбивкой по параметрам: высота, жесткость, толщина витка и т.д.).

Так что на работу и с работы – хорошо может быть. А в другой город и обратно – не то. Процесс специфический. Для каждодневной эксплуатации все хотят одно – что всегда было хорошо и комфортно и спортивно…

После долгих игр с ходовой, остановился на конях спорт и относительно мягких пружинах вайтек. По городу как на стоке, На кольце и слаломе стойки накрутил и поехал в бой (если это можно так назвать). Вроде как во всех режимах меня устраивает. Дособираю вторую машину, там будет все под трек и скорее всего будет на лафете, там компромисов уже недолжно быть.

у меня вопрос от чайника
какой все таки комплект пружин и амортов будет наиболее эфективен/оптимален с точки соотношения цена-качество?
если задача не кольцо, а просто быстрый (иногда в меру агрессивный, но без фанатизма) городской драйв?

спасибо

В чем прелесть "коней", надо, накрутил их и клацаешь зубами. В отпущеном состоянии практически как штатные амортики. Пружини можно и штатные оставить.

Alex-ZAZ,
даже на СИшные не менять?
а какие Кони наилучше подойдут?

Какая цена кони?

Bobbsta, задние заказал по 1150 грн за штуку

Настройка подвески, это очень индивидуальная вещь )))
Кому то понравится клацать зубами, кто то будет ехать на более мягкой подвеске.
Как по мне, так все надо перепробовать. Поставил со стандартом, покатался, поменял пружины, покатался, потом дело до развала дойдет )))))
можно оставить стоковые и поигратся регулировкой на амортике, там регулируется усилие на отбой.

я, к сожалению , не знаю номера

Вопрос...
А подойдет ли на 4Д (2008) такое, и если да, то кто может привезти?
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=370160336387&crlp=1_263602_263622&ff4=263602_263622&viewitem=&guid=3646a2201280a0e203049bb4fe2e88b4&rvr_id=&ua=%3F*I8&itemid=370160336387

CeRberuZ,

привезти может Данила (см. Белый список).

Я так понял вопрос с пружинами и амортами для 4Д не решен?
Какие оптимальные варианты на сегодняшний день?
(всю тему прокурил).

вот вариант увеличения клиренса
http://www.civic-club.com.ua/forum/viewtopic.php?f=26&p=103016#p103016

Added after 1 minutes:


мое мнение такое : стойки кони и пружины от Si. Раньше думал ставиьть пружины Ейбах, но вышло оооочень низко, не для жизни

senorov, заказал пружыны по кругу от СИ-шки.
Стойки, имеется ввиду в сборе с пужинами? (т.е. спереди)?
Аморты задние Ейбах? Можно инфу по ним и цену?
ЗЫ: Мои аморты пока живее всех живых, пока поменяю пружины.
До этого пользовался межвиктовыми проставками и был рад (по сравнению со стоковыми пружинами без них).
Кстати, есть комплект новых проставок. Пока не буду ставить, подожду САЙ-пружин

эйбах-пружины. Не стойки в сборе, я имел ввиду сами аморты

Но ты говорил что вышло "низко, не для жизни"? Или я что-то спутал?
Мне нужно для жизни! И для "картошки" ))) И для 2-3 пассажиров сзади на редкий случай.
Т.е. какой выход?

Чисто для жизни я бы сейчас делал так:
сайкины пружины, стабы и родные аморты.
С точки зрения комфорта, энергоемкости, устойчивости.

эйбах низкие. От Си клиренс не меняют. Если хочешь поднять - ставь назад пружины от СРВ

В чем разница задних пружин от СИ и от СРВ? (управление, загрузка, етс.)