3. переживать будешь не меньше, и ехать будешь так же аккуратно, но в случае конфуза, ты просто потеряешь результат, но не бампер. Отличие ретардера и дерева на обочине в том, что последнее стоит сбоку от трассы. и вектор движения с ним не пересекается. А ретардер лежит прямо у тя на пути. И если в дерево втулить нада просто мегаафигенно лопухнутся, то с ретардером даже в в погоне за результом зацепится немножко можно и оборвать се бампер. Или чуть с траэкторией промахнутся или чуть неуспеть руль докрутить, или неуспеть чуть дотормозить. Эти чуть будут почти у всех, т.к. никто профессионально не занимается и не ездит. Так нафик лишний гимарой спрашиваецца?
4. Если пилоты сугубо железно равны (идеальный вариант) то папой будет в зависимости от трассы тот, у кого машина лутше настроена. Тот же микрик на кольце рулил афигенно изза меганизкого профиля и отличной подвески. там де других начиноло сносить и ломать, он еще спокойно держался на траектоии на более высокой скорости. ТОка были прямые, его натягивали, тока шли повороты, все нервно курили. Конешно если поехать большое чайку, то тама именно мотор привезет. НО если что то типа нижнего фео, то там то по сути именно устойчивость на траектории важнее.
Added after 1 minutes:
Карт точку еще терпимо как колечко. но Жажду скорости низзя
) я цепля ю такие крутые въезды и съезды.
Вон Литрик на литре бубару вставлял на малом чайке. Так шо я и без матора апъеду и не тока на кальце 
, шутка...
