Civic EG <Ядовито-красный еж>

а что валит безбожно?)) Бумеве весом в 2 тонны?)

з.ы. Хонды отлично валят!) Бублик прибедняется, имхо)))

весом в 2 тонны и 4л. обьемом))
Пс. даже с2000 с 240 лс не валит безбожно. Быстро, классно, получаешь кучу эмоций от движка, поворачивает здорово.
А вот эвик валит безбожно

толку с тех 4л, если оно даже не рулицца толком и жрет как ЗИЛ груженый а С2000 мне никогда не нравилась)
да, Эвик создан для того чтоб валить безбожно, только у нас то и валить так негде  
в общем Ёж вне конкуренции)))

Не большой фотоотчет:
Баночки RUD ex. 10Х35 и 10х50 см, диа 63 мм




Такие внутри


гофра 150х63 мм., фланцы тоже Руд.


Еще были заказаны 1м. трубы и набор гибов, нерж 63 мм.
Колено алюм. сталь с БеМеВе 525, четко стало под днищем сивика от средней части до банки.


Первым делом был вырезан родной фланец от коллектора и через небольшой удлинитель вварен фланец на три болта 63 мм.


Дальше гофра, труба,первый резонатор 35 см. в роли пламегасителя


Средняя часть резонатор 50 см и подвес




Колено


Банка NN corporation и фланец под 2 болта


Варили нержавейкой, 13 швов...

Видео будет позже, погода не позволяет)
Итого: звук....
Едем с низов.
Как едем на верхах во втеке не знаю, дорог в БЦ нет, на трассу еще не добрался

Бублик, а турбинку не думал ставить?
Там на редсах говорят, очень даже ничего получается

Всему свое время))

хм...значит в планах есть?
а ты хоч в Б18 дуть или ставить Д серию...напиши плз в ЛС. Интересно

Наверняка дуть в В18, надутая д-серия поедет так же либо чуток лучше чем В18, только денег будет ввалено соизмеримо с турбокитом на В-серию. Зачем платить дважды?

Конечно в "В", назад пути нет.
К тому же цель не 400 лс.
Не большую турбу и без каких либо вмешательств в ШПГ.

Саня подкатуй в Киёв катну на маленькой турбе поймёшь надо оно те или не.

Ок.
Я чет уверен что надо)
Для начала надо долепить атмодрочь, впуцк купить и Р28

Бублик, Саша, вот расскажи...почему все тащатся от хэтчей? У них жесткость кузову лучше или просто типо агрессивнее выглядит?

Это риторический вопрос каждому свои фломастеры.Но так уж сложилось что сивики 5 ген. хетчи и купешки привлекают к себе больше внимания чем те же седаны).
За жесткость ты правильно все сказал (база короче, меньше дырок в кузове - дверей).
Мне хетч всегда нравился, сейчас запал на цырики 2 ген...

эм...база одинаковая, у седана и хэтча...а вот дырок, да, меньше...
а чего не брал ЦРХ? У него база еще меньше

В хетча меньше места для ног заднего пассажира и уполовиненый багажник.
СРХ-как мечта идиота, машина для трек дней или покатух на аэродроме, евридей это сивик и старше по семейству ...

Тю, я думал у них одинаковая база. А у екашек как раз одинаковая, при чем 2620... теперь ясно, почему ежей так любят

как сказала знакомая - "бо вони лапульки!)"
а мне хетч еще круче чем купеха, асобенна красный и черный

Теска, а днище у тя чем намазюкано?

Да, не помню какой мастикой.
Этой весной/летом думаю еще раз пройтись с пульта.

а пыльник ставил, тож от ТАЗа?)

Почему с таза?
Единственные пыльники с нашего автопрома - это амортов.
Пыльник Рувильевский на сколько помню.

А сколько денег стоило поставить движок другой? сколько разрешение в гаи стоит на замену двигла? + если не секрет сока само двигло вышло?  а то по ходу моему d15b2 приходит капец так как он ваще не едет и масло жрет как бензин,за 3 года эксплуатации влил 2 канистры по 4 литра туда ) ,то ли вытекает толи хавает хз , хочется воткнуть что то со втеком да и как подумаю какой геморой навреное проще продать и купить другую, а то я уже поменял полностью подвеску на газ мяс и пружины  и сайленты а  если даже каким то  чудом провернуть сделку с двиглом большего размера то придется все выкидывать так как движок другой  и по ходу пружины  другие нада и выхлоп и све все  

Выкрутил я свечи и чет-то они мне бледными показались:




Решил почистить форсы и поковырять ЛЗ
Сделал питание


Купил два балона карбклинера


Ну и дал пр....тся каждой форсунке.
Куски овна конечно не летели, но факелы у всех были не идеальны, к тому же после пару прочисток форсунка начала перепускать. Но 15-20 заходов и все стало как надо, факелы конусные длиной около метра.
Резинки были норм, поставил старые




Пока была выкручена лямбда, почистил дросель не снимая на заведенной машине.
Дальше пришла очередь ЛЗ ( нашел 3 датчика, отданы когда-то добрыми людьми и один 20 летней давности с фольца).
Начал эксперимент с аналогичной, которая стояла у меня на В18
Срезал колпачок


Замочил в ортофосфорной кислоте, дал выстоятся
Потом как пишут "прохаваные" восстанавливатели ЛЗ нагревал ее на плите и резко охлаждал в кислоте, что б отшелушить налет.
Закончилось все провалом


Терять было нечего таким же методом проверил бошовскую с фольца (родную еще)
И как не странно все получилось налет отлетел, под ним была гладкая керамика с какой то сеточкой (скорей всего платиновый слой).

Снятую с мотора решил не насиловать, тоже замочил в кислоте и грел на горелке без подальшего резкого охлаждения.
Помогло ей или нет, (китайский мультиметр дико глючил) покажут выкрученные свечи и расход.  

Пока мотор стал намного ровней работать на ХХ, по динамике ХЗ, особо ничего не заметил.
З.Ы. Свечи недавно выкручивал-начали принимать кирпичный цвет.

В продолжение темы про атмодрочь: "Колд интейк иаб контрол вотапруф систем"  
Началось все с такого ящика с алюминия




Выбрасываем все потроха


Растачиваем дроселя иаба до 72 мм  


Лишнее обрезаем




В итоге я немного перестарался и сломал часть корпуса, но всеравно есть куча способов прикрепить трубу, один из них хомутом.
Под ногами валялась бутылка с под пива, пошла как ресивер)
Заслонка тоже из алюминия, крепится родными болтиками.






Дальше удлиняется шланг от клапана ИАБа в нашу коробку.

Всю эту лабуду крепил болтом к лонжерону, дырок там хватает.


Вид с низу


Пока нет готового воздухозаборника в место под туманку, над впускной гофрой не особо заморачивался - нацепил от впуска с Д15б2 (хотя она тонковата)
Бампер тоже пока не сильно крамсал.






Ящик затянул термоизоляцией на самоклейке.


ИТОГО на хх и до включения клапана ИАБа воздух сосется из штатной дырки в крыле и щелей вокруг фары, тойсть с ок. среды.
После 5500 об. включается клапан и воздух идет с гофры.
+ безопасный инерционный впуск, если его так можно назвать, (по лужам после 5500 лучше не ездить).
при покатухах возможность простого отключения дросельной заслонки на гофре (просто снять шланг и заглушить со стороны клапана), заслонку откроет пружина.

В планах сделать воздухозаборник в туманку и гофру хотя б 60 мм.
Р28 со смещенным ИАБом после 4500 об и втеком после 5500

Редаговано: Бублик (07-05-2013 14:47)

Ох ты ж "Иппонский матароллер"  Слов нет, одни эмоции.

Открытие сезона Б.Ц....
[/URL]

[/URL]

[/URL]

[/URL]

[/URL]

[/URL]

Губы, пороги, диски, да и сама машина в покраске, будет новый имидж...
Есть пару ничтяков в запасе.
[/URL]

[/URL]

[/URL]
....
Еще приехало немного резинок, стоек, тяг....
за что спасибо нашим партнерам
[/URL]