Поговорим о масле ;)

Блин, прочел все! ТАК каое подходит лучше!!!???

KLUZU, для преля или для кадета?

Прель!

KLUZU, +1 к вопросу.  

Подходит 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40. А вот что лучше, это смотря из каких соображений. 30 - энергосбережение, экономия топлива, экология. 40 - более эффективная защита от износа. (отклонения в ту или иную сторону не значительные, не больше 5-10%) Тоесть применение 5W-30 не означает что двиг накроется значительно раньше. И экономия топлива на 30, по сравнению с 40, будет тоже не более 5%. Движки прелюдов разрабатывались ещё с учётом вязкости 40. Самый важный фактор при применении 30, это щелочное число TBN. С нашим высокосернистым топливом, оно должно быть не меньше 11-12 мгКОН/г. Лично я лил бы 5W-40 хорошую ПАО синтетику. Тем более не думаю что прель способствует спокойной манере езды

И мне можно по маслу проконсультировать?... Я тут начал разбор мотора с фотками about17251-0-asc-75.html. Осталось старое масло Mobil1 superFE 5w30 полусинтетика.  Дето тышу отьездил на нем. Почернело. Опосля всех работ можно на нем обкатывать? Я еще литру долью к нему и потом уже поменячю через пару тысяч. Пойдет такое? Или что нить другое купить нужно?

Странно, моё сообщение пропало. Напишу ещё раз, но уже не так подробно. Вязкость 5W-30 в рекомендациях для аккордов тех годов была. Но Mobil super FE 5W-30 маловязкое масло, с низкой HTHS (высокотемпературной) вязкостью (A1/B1). А двигатель проектировался под A3/B3. Поэтому при обкатке на этом масле нужно внимательно следить за оборотами. Ни в коем случае двигатель не перегревать, на этом масле это будет критично. И сам процесс обкатки лучше сократить. Так что или осторожно или залить что-то погуще.

да...таки пропало...но я успел прочитать. Усе понял кроме одного: термин "внимательно следить за оборотами" это не превышать сколько? И/или быстро не разгонятся?

Шарющие товарисчи, подскажите плиз какие харрактеристики у масла с маркеровкой 5W-20? И если после такого лить 0W-40, нужны ли какие-то дополнительные мероприятия?

У меня на новой CR-V очень сильный расход масла, что делать? На станции обвинили меня в небрежности езды. И что я должен проверять масло каждое утро, иначе снимут с горантии. Пригрозили составить акт что я не слежу на маслом. Но допуск есть 1 л. на 1000 км и ничего не докажешь, наоборот винят меня в неправильной езде. Как вы думаете, это правильное отношение к клиентам у дилера?

Поищи поиском.Обсуждалось уже - на новых ЦРВ с моторами 2,0 и Сивиках с моторами 1,8 выпущенными где-то с апреля по июль сего года - есть БРАК В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ! Диллеры все об этом знают, обязаны устранить методом замены башки!!! Но стараются отморозиццо - нафига им лишние ремонты.

у меня не совсем новая, выпуск 2006 года 2-ое поколение и сразу был расход. Но тогда винили во всём меня, что я не проверял масло. Потом расход уже стал не такой большой, но всё же есть 1 литр на 10 тысяч

yuri, И то, и другое. Обороты набирать очень плавно, резко не газовать. Особенно на непрогретом двигателе. Однозначно не превышать 3000 об/мин., на этом масле этот фактор очень важен при обкатке. 2000 км. хватит с головой.

senorov, Не будем брать конкретные масла, а попробуем оценить общую картину. Масла с вязкостями 0W-20, 5W-20, 5W-30 и т.п. это масла для американцев и азиатов. Сразу напомню, они больше отталкиваются от регламентов по защите окружающей среды (экономия топлива, снижение вредных веществ в выхлопных газах), у них с этим жёстко. Это не значит что двигателя не расчитаны для применения масел 5W-40, 0W-40 и т.п. Идём дальше, Американские и азиатские маловязкие масла класифицируются по ILSAC и имеют классы GF-3, GF-4. Европейцы класифицируются по ACEA и имеют классы (масла со стандартной HT/HS вязкостью ) A3/В3, А3/В4. Если мы сравним требования GF-4 и А3/В4, то увидим такую картину:

 

Сразу видно на сколько разные цели преследуют европейцы и а-а`нцы. Wear - защита от износа, sludge - защита от отложений (содержание моюще-диспергирующих присадок), piston deposits - чистота поршней, oxidative thickening - окислительная стабильность, soot thickening - предотвращение загущения масла, fuel economy - понятно. Кажется тут всё понятно. Что касается смены марки, вязкости и основы масла (5W-20 скорее всего НС, а 0W-40 синтетика), хоть свойства у 0W-40 должны быть лучше, я бы всёравно промыл двиг при замене.

1л/10 000 км????
ЗАБЕЙ!!!

А если уже залил 0W-40 без промывки, может что-то нехорошее произойти до следующей замены?
Что означает HC ?

senorov, Скорее всего ничего не произойдёт. Всётаки 5W-20 не минералка и отложений быть не должно. Двиг то молодой, можно не париться. А HC это гидрокрекинговое масло. Чтобы долго не объяснять, можно здесь почитать: http://camion.com.ua/article/full/id=62

спасибо за ссылочку, полезная информация

Статья скромно утверждает: "Преимущества ПАО: не застывают до –600С, высокая стойкость к перепадам температур, старению, низкая испаряемость."
Курс физики в школе, как водится, провтыкали.

   да, это опечатка была, ужа исправлена

Хочу залить масло Mugen REV-S 0W-20

На сайте Mugen - для CIVIC 4D рекомендуется именно данная вязкость масла - вот ссылка http://www.mugen-power.com/street/civic/index.html раздел "OTHERS"

Заливай! Потом расскажешь...

Sha_do, Я извиняюсь, вы внимательно эту ветку почитали? Вот тут ещё есть на эту тему: http://www.smartsynthetics.com/articles/5w20oil.htm

Civic EG8 d15b2 = масло Total Quartz 9000- 5W40

а что скажете про масла ELF
http://www.intaelf.odessa.ua/production.php

Только позитив. Хорошие масла.