Ідеальне авто

а мне нравится эта маршрутка, но не сяду в нее по двум причинам: А- неимоверно дорого, Б- начнет выпускаться в будущем году.

В(и)ано 2014

Про Мерседес зря. Был у меня во владении S500 купе недолго. Тот, что еще кабан, "шестисотый". С тех пор я полюбил большие мерседесы. На исходе лет это самая та машина)) Все в кнопочках, супер плавность, все так чинно размеренно и если надо - взрывной двигатель. А как с уважением все относились к тебе)) На старости лет обязательно куплю большой мерседес. Очень приятные воспоминания.

Added after 7 minutes:



Занос может случиться и на высокой скорости - летом ты можешь поймать лужу (аквапланирование, так я разбил е39 на огромной скорости), зимой лед и неравномерная поверхность. К тому же еще есть повороты и теже проблемы со скоростью и разным покрытием дороги, когда сцепление правых и левых колес становятся внезапно разным. Насчет из какой ситуации на какой машине и как легче выйти, это вопрос навыков водителя, знания машины которую ведешь и оснащенность авто всякими системами помогающими с этим справиться. Но считается что полноприводные машины дольше держат предел, поэтому и безопаснее.

sps,  постоянный полный да, только до 40. дальше подключаемый. Но что самое важное у них эта муфта не перегревается.

Ломать вероисповедание можно, но нужны аргументы) Например я не говорю что БМВ бест оф зе бест, но машина мне крайне подходит по манере езды))  Но возвращаясь к твоему примеру с Инфинити - очень важно не наличие/отсутствие той или иной системы помогающей водителю (трекшин контроль, система стабилизации, курсовой устойчивости и тд), а настройка этой системы под конкретный авто. Плохая настройка может еще усугубить ситуацию. И вот тут то на первое место выходит бренд автопроизводителя, его финансовые возможности по доводке, опыт инженеров, бюджет на доводку конкретного авто и тд. Мы все помним лажу с А-классом - видимо бывают исключения и в премиуме, но согласись, финансово стабильные мегабренды гораздо меньше лажают в плане доводки чем автопроизводители, находящиеся на гране финансового выживания, каким например было Вольво до недавно. Тут уж не до новых разработок, тут лишь бы суметь по счетам заплатить...

Added after 2 minutes:


Если мы говорим про Киа-Хюндай, то по отключению инфу мне выдал манагер в салоне, не верить не вижу смысла. Отсюда кстати и гуманный расход, такой себе немаловажный бонус.

так никто и не спорит, но как говориться и глазом моргнуть не успеешь, когда жопа подключиться  

вот тут немного есть

Мужики, бредни про "внезапно подключился зад и я улетел в кювет" на поверку обычно оказываются историями "а ехал себе спокойно по гололеду 130 кмч и тут на повороте внезапно подключается зад и я улетаю в поле".
Вопрос в настройках трансмиссии, а не в самом факте автоматического подключения заднего моста.

Моя CRV'99 с достаточно жестким включением задней муфты - очень простая и предсказуемая на всех скоростях. Пользовался полным приводом и на 4, и на 144 кмч - ничего никуда не уносит, так как момента спереди всегда больше.
Систем стабилизации не было.

Для того, чтобы судить, нужно самому поездить и прочуствовать.

Саша, еще раз
Они едут на переднем приводе, по необходимости автоматика кратковременно подключает зад.
На скорости до 40 можно заблокировать муфту, включив как бы постоянный полный.
На скорости выше 40 жесткая блокировка отключается и машина возвращается к автоматическим кратковременным подключениям задка.

А расход - да, меньше. Потому что в 99,99% случаев на трассе автоматика держит жопу отключенной.

sps, Там полно новых разработок. там их столько, что есть договоренность, что пока всем остальным сливают только разработки десятилетней давности.
Я не хочу казаться прям фанов Вольво, как тут окрестили. Просто реально самопаркование без оснащения маяками парковки (как у ауди) это шведы. Впервые в мире в прошлом году по дорогам общественного пользования уже даже без руля-опять шведы. Полная активная штора в линзах и с незасветом впереди идущей цели-шведы.
Китай не дураки. Они теперь продают технологии и на этом зарабатывают. На Бимер АСС. На Фольцы-сити сэфети. На рено Блис и т.д.)))))))
И опять же. У них это было 10 лет назад. За это стоит уважать.
Уважать стоит хотя бы за телефонную систему, которая перед тем, как запустить в машину звонок-считывает через гироскоп поведение кузова, тягу двигателя и систему DSTC на все четыре колеса. И если в момент звонка мы активно рулим, человек временно слышит длинные гудки т.к. система не пускает входящий св сложный момент. И это более десяти лет назад. А Вольво он Кол? Не дай бог сработка системы безопасности-20 секунд оператор звонит в машину. не поднимается трубка-30 секунд и на место уже поехала полиция, реанимобиль и Пожарники.. Это в европе и США

Как человек, ездящий на авто в тех же размерах (разнаца до 5 см по длинне и так же по ширине). Могу смело заявить, что нормальный класс даже для мегаполиса!!!

Added after 2 minutes:


Почему только при жопе на дороге? При жопе на дороге и ЦРВ достаточно. А это мягкий, комфортный автомобиль.

sps, Ты пишешь про 140 кузов - легендарный автомобиль. Но это уже глубокое ретро..

Виталя. Еще раз для тех, кто ходит на тайский бокс и кому возможно , с первого раза не пробивает      Манагер в салоне Киа (на Петровке который), на мой вопрос как работает полный привод на Соренто, заявил что только до 40 км/ч. И принудительно кнопка только до 40км/ч. А на скорости, зад не подключается ни в каких режимах. Ни краткосрочно никак. Чем я собственно был удивлен. Возможно менеджер плохо читал мат часть, ну вот так вот.

Added after 13 minutes:


Угу, 140й, ретро. Ну так я и не вчера владел им))

sps, на кол манагера

мне как-то в салоне рено манеджер доказывал, что у клио РС передние тормоза, 4-х супортовые  

))))) там просто Брембо впереди и TRW сзади
Со ста до ноля 35 метров как у каймана

В Дистринете есть раздел "Академия" там выйти на модельный ряд, выбрав ЭрСи и потом клацнуть на тормоза. там и картинки есть цветастые.
Дистринет-это первая программа продавца Рено

DED MOROZ,  так я то понимаю что там брембо он видать тоже понимает что там брембо, только вот видать порши от супортов отличять не научили

Yuriy_86, Ну а че? Вдруг у него велосипед для даун хида с системой "Хуп" Там 4-е суппорта)))))))))))

а вот и мой идеальный на сегодняшний день

 

525d xDrive
Класс: E-класс
Крутящий момент, Нм при об/мин: 450 при 1500-2500

   Коробка передач: Автоматическая
   Число передач: 8
   Тип привода: Полный

Городской цикл, л/100 км: 5.80
Загородный цикл, л/100 км: 4.60
Смешанный цикл, л/100 км: 5.10

Время разгона до 100 км/ч, с: 7

А хто що скаже про цього монстра?

СВАРОГ, а сколько их на продаже в Украине ?
Вообще интернеты хвалят - я начитался отзывов, пока искал информацию про свой пилот.

Кратко - удобный салон с огромным количеством больших ниш, коробочек и коробок, и нормальные места второго ряда.
Удобный кузов сзади.
Подвеска не позволяет лазить в особые говна, но трассу хорошо держит.

Уже работаю над воплощением XC60 Summum D5.  Это как раз то что я хотел B-) Работать надо неслабо так.

и кушает бенз как слепая лошадь буряки.

Знаєш, а я не на жарт зацікавався нею))) Ось через роки 2 вирішу проблему із житлом і буду розглядати її як реальний варіант. У мене 3 авто серед яких я вагаюся: Легенда, Одиссей і тепер цей Ріджлайн.
Бенз мене не дуже лякає) Попередня Лега КА9 у мене взимку по місту брала близько 28 літрів, що мене не дуже розчаровувало. А на цю і газ поставити не проблема, є куди балон вкинути).
Головні критерії для мене - це безпека, повний привід, багато місця і, обов"язково, Хонда!

О как тебе мозг промыли...

Тоже обратил внимание)))

Основной вопрос - почему??!