Mazda 626 GE (4 wd) vs Subaru Legacy B11 (4 wd)

bihta, ты недавно писал, что на своем ЦБ проехал всего ничего, меньше 10к км, по моему глубокому убеждению лучше всего найти сивик с д15-д16 мотором, люком, кондером, сделать шумку и обуть в хорошую резину, так будет проще и дешевле, чем искать всякие редкости

Added after 1 minutes:

Просто о устойчивости на скоростях и т.д. разговоры как-то в пользу бедных, спрашивайте о вкусе пирога у тех, кто его ел))

У меня был Сивик, и я знаю, что это такое, и что такое D15 и D16, а также, что такое F22 и H23 я в курсе, и какая между ними реальная разница тоже.
Зачем мне брать Сивик, и делать ему шумку, ставить на 15-е колёса, и прочее, если всё это в базе есть у Аккорда. CB7 не был редкостью никогда.

Зато они едут по дроге а не стоят на СТО )))))))))))

Added after 3 minutes:


Потому как СБ 7 это начало 90-х. А время не щадит железо.
И шансы найти машину начала 90-х, которую не нужно переваривать малореально.
А купить авто и тут же в ремонт? Зачем?
Лучше визжит но ездит чем тихо стоит.

В данном случае "шумка" что у аккорда что у сивика - одинаковая, т.е. ее попросту нет.

Глобально говоря, у европейцев того же класса она на три головы выше. Это да, но я тебе скажу, разница между Сивиком и Аккордом по шумке есть и вполне ощутимая.

100 уе и она будет ощутимая, но уже в пользу сивика

Ну на СТО стоят одинаково все старые машины, как Сивики так и Аккорды (только в зависимости от хозяев. Один ездит пока не отвалится, другой гонит каждый раз, когда услышал скрип)
Если бы  уменя были пробеги как у почтовой лошади, я бы подумал, но для максимум 7 тыс км в год.. комфорт играет для меня большую роль, нежели экономия 2 литров бензина на сотню.

Added after 2 minutes:



Та ну, Витя, за эти бабки,  я только старыми секондхендовскими трусами смогу запихать карты дверей, но не более того. По расценкам на шумку я в курсе. Когда был Сивик, я зондировал по этому вопросу почву.

Вот. В зависимости от хозяев.
Я когда выбирал Сивик насмотрелся. Да и ты думаю тоже.  90 процентов авто 90-х - дрова.
И тут выбор не Мазда или Суба, а то что найдешь в живом состянии.

Стоимость обесшумки приблизительно от 3500-до 5000 грн. это было ранее, сейчас не в курсе, но полюбому не 100 у.е.

если просто обесшумить двери, уже сивик переиграет аккорд

Ну это,я как бы и не спорю.. Где то около 90 процентов - дрова.
Почему тема и перетекла от Мазды и Субарки, в сторону старой живой CB-хи  
Буду кумекать.
А может просто плюну на всё и возьму ВАЗ 21213 (Тайга) и набор гаечных ключей

Added after 4 minutes:


Ну это половинчатое решение, глобально говоря. С тем, же успехом подкинуть вибропласта на двери Аккорда и будет чуть ли не Вольво  

Ну не особо я склонен к Сивику, как раз потому что владел Сивиком 94-го года. Да, D15B2 беспроблемный вобщем мотор, простой как рубанок, дешёвый, но он не едет нихрена, я уже не в возрасте драгрейсера, но тяга есть тяга, и ездить на 2 литровом приятнее, нежели визжать и выкручивать мотор на 1,5 литровом. На 2 литровом- 3 передача, как автомат по горду. На Н23 вобще можно с 4-й трогаться было. А вот на D15B2 каждый обгон - задача.
Поэтому, по мотору я определился уже однозначно - от 1,8 минимум. А там уже в зависимости от ситуации.

Саша, реально найти сивик 98-01 неубитый, такие в природе есть и не редкость, они тут продавались, и главное покупались даже в автосалонах новыми, и есть экземпляры прям с сервисными книгами и т.д.
А аккорды шестого поколения, насколько я понимаю тебе сейчас не по карману?
А на пятые аккорды цена имхо - космос, хотя спору нету, он побогаче сивика будет, корабль эдакий.
Но сивик найти проще и дешевле.
Я-бы на твоем месте забил на всё, и искал 1.8вти универсал английский, те машины потяжелее, и побогаче внутри, значительно ближе к аккорду и мотор ого-го.
Практическая рекомендация, основанная на методе исключения, так сказать)

Он же только продал его

Да с 98- года да.. Есть такие экземпляры.


К сожалению, вопрос по ним закрыт пока что.


После пятого Акорда покупать опять пятый-это жесть.



Если у Витиая мотор стукнет, то я точно без штанов останусь пока его сделаю. Витиай исключён вобще, черезчур редкий.

Авто это не только двиг и подвеска. но и кузов. А самый дорогой ремонт -кузовной.

Именно.. Как раз в первую очередь смотреть буду именно на это. Но понимаешь, так как Хонды нихрена толком не цинковались в 90-е, то и ржавеют порядком. Больше, кстати нежели Мазды 626-е и Легаси (оцинковка полная по кузову). Так, что нержавая Хонда 90-х это гиперультразадача, но возможно, что и разрешимая.

не факт. у меня вот случилось то чего так боится бихта, на ровном месте стуканул двиг.
итог $6000

Та понимаешь, хер бы с ним с тем F22A или F20, если бы он стукнул его на разборе за 600 баксов можно купить с потрохом, но вот стукани даже Легасевский EJ20E на 116 лошадей, его толкают за 900-1000 у.е. и не меньше, а если B16 или B18 стуканёт, то придётся за блок - продавать собственную пропитую почку.
Кстати, а что у тебя такого стукнуло за 6000 у.е. (неужели свежий и самый надёжный Субаровский EJ30 с цепным приводом валов)?

Блок б16 в барахолке вон продается с потрахами за 250уе  

нед ej20t или как он там зовется на wrx

Это исключение, нежели правило.

б20 блок стоит стокаже.   Все так делают   Так что не Сцы. не так страшен ВТИ, как его малюют  

А ну да, на турбах там геморрой то стук 4-го цилиндра, то вкладыш провернуло, то маслянный насос надо тюнинговый ставить, так как родной не обладает производительностью должной для обеспечения того же 4-го цилиндра смазкой. Турбу из Субары исключил для себя однозначно..Так, как такого начитался по Субовским форумам. Вот, кто, кто,- а именно владельцы ВРХ больше чинятся чем ездят (при том на свежих относительно моделях).

рипер продает оч ухоженый экземпляр.

Да, тут согласен Б20 блок единственный здравомыслящий выход.
Но, первое- Витиай хер найдёшь в продаже и цена космос.
второе - они убиты "в дрыщь",
третье- замена блока- разрешение в киевском автодорожном институте (точно название не помню), справкой из ГАИ при такой замене не обойтись.

Added after 1 minutes:


Мне, не формат