Mazda 626 GE (4 wd) vs Subaru Legacy B11 (4 wd)

Собственно вопрос по сути,кто что посоветует касаемо приобретения?
1. Mazda 626 GE (2.0 16v- 115 л.с.) (4 wd) 1993 год, продаётся что-то около 5000 с небольшим доляроф.
2. Subaru Legacy B11 (2.0 мотор EJ20E 116 л.с.) (4 wd) 1996 год - 7000 доляроф (мотор якобы после переборки+ГБО4).

Интересует цена (относительная ремонтопригодность) эксплуатации (какое-то среднее арифметическое) по этим двум автомобилям (интересуют стоимости капиталок моторов, переборок подвесок, коробок, и т.д.).

bihta, у меня была мазда 626 1,8 93 г и 2,5 тоже 93го.
Машина нормальная ремонтнопригодная, вменяемые цены на запчасти, экономичная. Дизайн кузова (она были хетча) и салона - на любителя, сзади места маловато (на дальняк онли вдвоем), багажник впечатляет.
Моторы ВСЕ которые я встречал были со стучащими гидрокомпенсаторами, ничем особым не отличаются (имею ввиду надежность, мощность), короче совсем не хондовские.4вд это реальный раритет!!! в продаже за все время моего интереса маздами видел в продаже одну машину на полном приводе.
И еще: седан по дизайну реально уступает хетчу
мое умозаключение, что нормальная но безликая повозка!

Added after 1 minutes:

И еще: мотор 1,8 на разборке очень давно стоял 700долл с установкой.

Мотор 1,8 не рассматриваю..он никакой совсем там 90 лошадей.. у дяди была такая из Австрии пригнана. Едет конечно,но совсем грустно.
2,0 тоже не ахти, но всё таки 115 сил это хоть что-то, плюс ко всему такая зима настрорила на 4wd., а 2,5 с полным приводом мазд нету.

Такой вопрос, а что ломалось на Маздах?

у меня была Cronos, это GE для америки с двигателем 2,5л. такой как на 9-м ксетоксе, если не ошибаюсь то 167л.с. Зажигалка а не моторчег, особенно после 3000 об.)))
Позволю себе не согласится по поводу того что седан урод по сравнению с хетчем. Я например считаю наоборот, но это сам понимаешь на любителя, но и правды ради стоит заметить что хетчей гараздо больше на дорогах. За то седан тише)
Что касается стоимости ЗП то они действительно не особо дорогие, и разборок хоть отбавляй)
полный привод конешна редкость, и слышал от своего бывшего мастера что детали на ходовую редкость и дорогие очень.
Если нацелен на полный привод, то лучше канешна субарик)

bihta, относительно ломучести ничего конкретного сказать не могу. Все как у всех, шаровые, резинки и т.д.Больше всего напрягал стук гидриков. Кузов не шибко корозостойкий, арки задние, края капота, низ передних дверей (внутренняя часть филенки).
У 1,8 тот который на GE 105 сильный, а на GF 1,8 уже 115ти сильные.
SIR, я бы не сказал, что для V6 с объемом 2,5 маздовский мотор куда-то едет ! Ну может чуточку лучше чем мой хондовский 1,6. Кароче, со светофора он не едет вааще, но на трасе классно, 180 и не напрягается!

Узнал тут нехорошую информацию, что Маздовский 2,5 не капиталится в принципе..Хотя по каталогам, на него ремонтные под 0,5 есть и вкладыши и кольца.. и поршни. Странно.
В объёмных моторах меня не так интересует мощность как таковая, интересен момент.

Саша, ЛС

мой был капитален до меня, причем не раз, у меня как сказал тогда мне мастер капитален был аля как на жигулях"под 3-й ремонт".........так что капиталяца

Added after 48 seconds:




еще как едет!)))

Только что - узнал стоимость капиталки KL мотора- отвернуло почти навсегда..Дефектовка - 600 у.е., собрать 700 у.е. и это без цены запчастей. Б/у мотор после капиталки в сборе -3000 у.е. Нах надо..дурдом просто.

SIR, ниедет , тока вид под капотом у него грозный .
bihta, да, 2,5 реально дорогой мотор в обслуге. ПРАКТИЧЕСКИ все моторы жрущие масло.
Если нужна будет инфо от мастеров, которые крутят мацды, маякни я поделюсь контактами

Ну едет не едет, а херова туча тяги с низов и 8,5 паспортных секунд до сотни тоже вполне сносно..
Контакты пока не нужно, спасибо. Я уже Серёге Трахиму позвонил..его расценки хотя бы "налазят на голову", но в целом ситуация понятна, мотор очень специфический в ремонте, его снимать надо для капиталки по сути как и Субовский..

Кстати, а кто что сказать дельного по Субарке смог бы, а?

Поиск никто не отменял:
http://www.autocentre.ua/ac/Service/Used-Cars/SUBARU-AUDI-12725.html

а ты ездил то что так утверждаешь?  

Added after 2 minutes:



фига се как все подорожало(((
реально 2 года назад за штуку можно было купить не капиталеный но в хорошем состоянии мотор...

SIR, см пой пост выше. у меня было 2 626 мацд 1,8 и 2,5.
И еще: штуку баков такой нормальный мотор никогда не стоил

лет 5 назад, просто поменять ремни ролики, гидронатяжители и тд обошлось в 2000 долл на KL

Это всё я уже поперечитывал. Интересует именно опыт конкретных людей..Так как все эти статейки, часто и густо простая перепечатка одних у других.

Added after 3 minutes:



Это не цены-это полный идиотизм.. Н-да, теперь понятно почему 626-е иногда по 5000 долларов продают, так как там 3 ещё вкинуть надо.  

bihta, Саша, по-моему ты сейчас олицетворение фразы" "перед тем как купить что-нибудь ненужное, надо продать что-нибудь ненужное". Не помню, откуда это.
По теме. У меня были 2 мазды (правда, 323-и).
323 (1,6 бензин) 92 г.в. и 323Ф (1,5 бензин)96 г.в.
Время владения лет пять (суммарно), общий мой пробег около 100 тыс. Отличные были машины. Копеечное обслуживание, неубивамые подвески, беспроблемные движки.
Если что - на разборках полно кузовщины (было).

Уже продал, как раз не нужное.
По поводу 323 понимаешь, я как бы пока что не совсем готов сесть после Аккорда, (какой бы СС7 ломучий не был) в машину классом ниже.
Мазда 323 по сути и классу тот же Сивик, дохлые моторы с никакой тягой на низах, которые вечно нужно крутить, чтобы оно хоть как-то двигалось, шумоизоляция не в дугу. После поездки на 300 км..от звука D15B2 просто болела башка и была усталость. После моего старого Сивика 94 года, Аккорд показался мне просто кораблём-паровозом и не только по тяге, но и прежде всего по шумоизоляции и комфорту в езде (его не мотыляло как какашку даже на 180 км/час). Да капиталка конечно на Сивку безусловно дешевле, запчасти несколько тоже, мотор сам по себе на разборке стоит 500 у.е., но Сивик и 323 я рассматриваю, как крайность, когда ничего другого из живых просто не найду.
Если в кратце охарактеризовать, какую бы машину хотелось- ремонтопригодную (в смысле адекватной стоимости обслуживания- в смысле, когда капиталка двигла не полстоимости машины стоит), комфортную в езде, и (по возможности) 4х4, но не джип.

нунуну. саш, не будь так категоричен мазду 323ф ба с кседос-6 мотором V6 2.0 найти проще чем такой акк как у тебя. эт офтоп конеш, но троечки тоже давольно тяговиты бывают. по теме, мне 626ge не нравится в принципе, как внешне так и внутренне

ну рас уж тут а маздах речь идет, то почему не остановиться на нормальном 6-м кседосе, там тоже V6, правда 2,0л. но......а если тебе и правда нужна зажигалка в корабле, то (если говорить о маздах) смотри 9-й кседос с миллеровским двигателем)))
там нармально прёт 213л.с.!!!
сам кузов 9-го кседоса не меньше твоего аккорда, да и наверное классом чуток выше  
главное все найти в хорошем состоянии)
или не париться, и искать аккорд свежее того что продал)

как то быстро даже пример нашелся)))
http://avtobazar.ua/mazda-xedos-9-odessa-1-362874-1.html

С Миллеровским я его хер откапиталю где,там и нагнетатель и фазы впуска радикально отличаются от обычных, его ещё настроить вопрос будет вероятно.. Мотор далеко не простой по конструкции.
Касаемо Аккорда..ты знаешь, может быть, если с Легаси не сложится, то так и будет.

Added after 1 minutes:


Ещё когда выбирал Сивик..подыскивал Мазду 323 как раз с V6, я тебе скажу не так то просто его найти, конечно легче чем Б16 мотор, но тоже не самая простая задача.

bihta, Может, тебе продать CB7 2.2 ?

Это называется деградация, был СС7-стал CB7
Хотя я твой CB7 видел, внешнее впечатление он призводит очень не плохое, да ремонтопригоднее СС7 (хотя бы за счёт самого F22A3 и херовой тучи запцацек на ebay.com),  но пожалуй с такой покупкой я повременю.  Да и всё таки полный привод после такой урожайной зимы не даёт покою.
Если бы CB7 был полноприводным- я бы даже нераздумывал

bihta, Я после этой зимы в аналогичных раздумьях.
С другой стороны, настораживает то, что в январские апокалипсисы всего две машины способны были самостоятельно выгребтись со двора, да еще и вытаскивали остальных, аки GiveMe5 на своем тибидохе
Это соседская Нива и мой аккорд.
Что, в свою очередь, наводит на мысли о том, что рулит не привод - рулит в первую очередь прокладка
Особенно радует, когда приезжаешь на обед, аккуратно прогребшись по двору, и наблюдаешь из окна, как на той же самой колее откапываются с интервалом в 5 метров Камри, китаец какой-то и соседский S-класс

Да, этой зимой я первый раз за три зимы сел так, что не смог сам выгребтись, не выходя из машины,
Но есть мнение, что, сидя на пузе, вид крутящяхся в воздухе четырех колес вместо двух вряд ли подымает настроение.

Полный привод всё равно полный. Да сложнее в ремонте, да дороже немного, но зато почти везде и всегда. В городе джип не нужен. Я очень жалею только лишь о том, что японцы практически ничерта из неджипового 4wd в Европу не поставляли, потому альтернатив Субаре и нету в этом сегменте.

Added after 55 seconds:

Если бы Субара не имела оппозитный мотор, а был обычный рядник, я бы даже не раздумывал особо.