Облегченные шкивы, маховики - есть толк?

Собственно, возник у меня вопрос. А есть ли ощутимый толк от установки облегченного шкива и маховика? Или это все "понты для приезжих"? И если толк есть, то в чем он выражается? Прибавка мощности? Увеличение крутящего момента? Увечличение ресурса двигателя? И если это "зло вселенское", то тоже аргументированно, пожалуйста.

Вопрос возник не на ровном месте, так как облегченный шкив, например, найти и купить не в пример легче, чем оригинальный

уменьшение веса движущихся частей двигателя всегда дает толк..

MF_Killa, а можно поконкретней? в чем именно толк?

Engine,

крутится в высокие будет моментально.

Engine, да теория на многих сайтах обсосана. лёгкий маховик - меньшая инертность - выстрее набор оборотов - хуже на низких оборотах - при передвижении по пробке больший шанс заглохнуть не подгазовав. если на машину спортивную ставить - необходимость, если на городскую - неудобство.

Che,

+1

при уменьшении массы маховика теряется момент, особенно в зоне низких оборотов. в спорте чаще стараются убрать массу в поршневой группе, чем в маховике, но и это зависит от того где будет использоваться двигатель.

"Моментальная" раскрутка это конечно смотря что и с чем сравнивать. Но таки да, основной смысл облегчённого маховика в более быстрой раскрутке до высоких оборотов. Но есть и обратная сторона медали. Ведь заводские инженеры не зря ставят такие тяжёлые маховики. При переключении передач в гражданском "чайниковом" режиме - обороты и падать будут быстрее с лёгким маховиком. Особенно заметно например на мерседесах, где маховики просто нереально тяжёлые. Зато плавная работа двигателя Плавно раскручиваемся и при переключении передач обороты держим...

надо всего лишь посмотреть формулу кинетической энергии накопленной во вращающемся маховике и все становится ясно  

где:

I — момент инерции массы относительно оси вращения маховика
ω (Омега) — угловая скорость в радианах

Грюндик, то для мну сильно умно.... чукча не теоретик, чукча - практик...

grundic, а теперь на бис, для тех кто в танке

ну тут все просто, эта формула только подверждает все высказанное ранее.

если взять два примера в которых угловая скорость будет одинаковая (одни и теже обороты) и рассмотреть различную массу маховика т.е. изменяется параметр момента инерции, мы получим естественно два разных знаечения кинетической энергии маховика, в случаей с меньшей массой маховика получаем меньшие энергетические затраты двигателя на раскрутку маховика, то есть двигатель будет быстрее крутится в потолок, но и энергия которую отдает маховик получаем соответственно меньшую, что ведет к более быстрому падению оборотов при переключениях. так же на низких оборотах будет уменьшение значения момента двигателя, с ростом оборотов этот эффект будет сглаживаться так как угловая скорость в квадрате.



это так объяснение сумбурное и простое. лекцию по физике тяжело с утра читать      


если не прав кидайте камнями

Added after 3 minutes:

совсем забыл выложить формулу момента инерции для сплошного цилиндра коим и является маховик

где m - масса маховика
r - радиус

Мотор, ну и так уже все расписали, как для танкистов)))
я так скажу, для хонды это делать не надо (если конечно не для спорта строишь) так как хонда и так крутиться хорошо.

grundic, о! вот формулы момента инерции и не хватало Спасибо
Jordan, Джо, тебе тоже спасибо

С маховиком разобрались. А теперь давайте обратимся к другому конце коленвала. На нем установлен шкив. Его зачем облегчают? Энергию он не накапливает и не отдает. А при разнице в весах между облегченным и не облегченным в полкило-семьсот грамм какой прок?

Engine,

а он является то же маховиком, только полым. у него своя формула моммента инерции, но суть вопроса это не меняет.

формулу выложить ?    

grundic, теретически - меньшие затраты энергии двигателя на его ракрутку. А практически? Высвобождение этой энергии заметно "невооруженным глазом"?

grundic, немного сжато, но как физик могу сказать что суть правильна

Jordan,

сплю с утра, неохота в дебри впадать, пытаюсь простым языком все сказать. обучение в физмате не прошлом даром  

Engine,

да, заметно.

grundic, приянто
А теперь вопрос из сферы практики: обратная сторона медели использования облегченного шкива? Его ресурс? Его рабочие качества? В общем, подводные камни, или где сидит гадость?

Engine,

тут многое зависит от того, кто конкретно делает эту работу, как балансирует маховик. балансировка маховика очень важный момент. а ресурс конечно снижается.


вопрос к тебе, ты капиталку делал своему мотру ? собираешся его разбирать или только маховик будешь трогать ?

нет, капиталку не делал. и пока не планирую. к мотору нареканий нету. маховик тоже менять не буду. а вот шкив коленвала подлежит замене. при чем, притянуть облегченный с ебая гораздо проще и быстрее получается (и, кстати, немного дешевле), нежели отыскать оригинальный, даже под заказ. вот и возник вопрос.

Engine,

не все дешевое с ебая качественное. проверено на горьком опыте. решать тебе.

grundic, ну, оно не такое уж и дешевое разница с оригиналом в киеве 5-10 баксов

я бы не был так критичен и скажу что надо,только до определеного попрога надо облегчать..
я свой на 1,5 кг облегчил гдето..стало интереснее обороты набирать и в ггороде нет проблем.

MF_Killa, ты родной облегчал? Протачивал? А балансировка?

Если в 2-х словах: при облегчении маховика и шкива коленвала ты выигрываешь в разгонной динамике, но проигрываешь в максимальной скорости.... При движении по городу - это плюс, а вот на трассе уже минус... вобщем как всё в этой жизни ... где-то выигрываешь, где-то теряешь, закон сохранения энергии...

Редаговано: Vice (23-03-2007 11:24)