Зависит ли тормозной путь от массы авто?

q_w_e_r_t_y, вопрос некорректен Но если центр масс совпадает, то все возможно

что не корректного? автомобиль один и тот же, покрышки и покрытие платформы неизменны, тормоз выжат до упора.. только в 1м случае автомобиль пустой, а во 2м - груженый

q_w_e_r_t_y, в том, что у груженого авто центр масс будет выше и угол приложения сил изменится :)

Added after 27 seconds:

А также в том, что на стоячем авто ABS не работает.

На нобелевскую премию его!
Кто-нибудь знает код Нобелевска?(с)Утомленные Солнцем

таак.. а в том авто о котором говорили в первом сообщении этой темы центр масс каким-то образом оставался неизменным? или при торможении по горизонтальной поверхности это не имеет значения?


на этом авто - работает)

Редаговано: q_w_e_r_t_y (17-04-2013 23:15)

Совершенно верно. Хотя бы потому что шины до такой температуры тупо расплавятся
Но колодки не тормозят об асфальт. И проводимость трубопровода от асфальта до колодок - ограничена. Сколько передаст - столько колодки и погасят.

АБС, в первую очередь - сохранение управляемости и благочинности :)

Added after 1 minutes:


Да пофиг.
Пока за заднее колесо центр масс не переместится и машина не кувыркнется - будеть стоять как и вторая.

Не читал тему. Ответ на вопрос в названии темы - да! (при всех остальных равных).

Какой вопрос - такой ответ

Линейно?  

Короче, ответ "да, АБС начнёт стрекотать на обоих авто при одинаковом угле наклона платформы".

Тут тоже много интересного! Автомобиль вперед наклонен или назад? Груз я так понимаю сзади расположен? Т.е. уже разная нагрузка на оси, на их сцепление, а также эффективность торможение каждой оси под нагрузкой и без нее (Моя старенькая девяточка жопой хватала только под нагрузкой, пока не выкинул лишнюю детальку, регулятор нагрузки) Но потом она тупо все блокировала в т.в. и задние колеса, что не всегда давало пользу в ситуации...

Блин, мы тут абс обсуждаем, или зависимость?
Масса влияет на силу, с которой тело давит на ось и на количество кинетической энергии. Первое приводит к блокиоровке колодки, соответствеенр влияет на тормозные характеристки, а второе - на скорость, с которой до нуля с этими всеми характеристиками разбирацца нада.

До жопы тут угол наклона, он влияет только на переворачиваемость наших водятлов под откосом на покрышках с азотом.

этого не может быть, потому что этого не может быть никогда (с) АПЧ

Редаговано: q_w_e_r_t_y (17-04-2013 23:30)

chief39, нет, линейности точно нет.

Но Остапа уже было не остановить

q_w_e_r_t_y, ответишь за базар ? Вон страницой ранее мое конкретное предложение.

А если это грузовой Добло?  

chief39, сэр Виталь, Добло нужно исключить, спортит нам всю эксперименту.
Название сего транспортного средства однозначно указывает на неприменимость к нему ряда физических законов и констант этой вселенной.

Линейности нет на машине без АБС точно. Т.к. первый фактор который все портит - блокировка колес, их перегрев и далее с каждой секундой разные характеристики скольжения, в зависимости от массы авто (при прочих равных).
С АБС - тоже самое, резина тоже блокируется, тоже греется, только меньше, но линейности тоже нетю.

Так это ж зашибись!
Выехали на холодной резине и по тормозам! На груженой машине шина успеет прогреться к концу торможения и даст всем форы! 

ты предложил провести эксперимент, но не уточнил условий..

вот



з.ы. коробок гат прогрелся ))

Что "вот"?

Единственный практический смысл эксперимента - засветить коробку от айпада ))))

ну хоть какой-то смысл есть  

з.ы. ах, да, снято айфоном)))

ЗЫ: Говорить почему?  Или понятно?

Короче так. Подитожим мальца.   Масса влияет на торможение но не линейно и не гарантированно в виду наличия многих факторов, увеличив массу на 10%  тормозной путь не увеличится на 10%. Дальнейшее увеличение массы будет менять эту пропорцию в сторону увеличения зависимости тормозного пути от массы. Раскинем мозгом поширше :

Торможение это по сути трансформация кинетики в тепло.  Процесс протекает в колодка+диск и покрышка + асфальт и возможности по поглощению этого тепла не бесконечны.  Диск и колодка могут перегреться, и если это произойдет до того как авто остановится то тормозной путь увеличится.  То что она перегреется быстрее при большей массе не вызывает никаких сомнений. Т.е можно смело утверждать что масса влияет.   Если колодка и диск до момента остановки останутся в рабочем диапазоне температур то все будет как обычно и можно смело утверждать что масса в данном случае никак не влияет. При повторном торможении тепловой запас тормозов загруженной машины будет меньше и таки они перегрееются, а у менее загруженной машины возможно и нет, и тут опять можно смело доказывать что масса влияет.   Ебт так влияет она или нет ??