Тормозной путь - помогите в споре :)

Это означает что объект встречает набегающий поток перпендикулярной потоку плоскостью. 1- это коэффициент сопротивления плоской пластины, поставленгой перпендикулярно потоку

Груженный автомобиль замедляется медленнее чем пустой, это может почувствовать любой водитель.
По поводу АБС: как-то попал еще на своей старой омеге в очень неприятную ситуацию. Правые колеса на льду, левые на асфальте, а впереди машина резко из среднего ряда в мой (правый) перестроилась. Тормоза работать отказались вообще (по ощущениям) АБС в педаль стрекочет, а машина не останавливается.
После этого случая нашел предохранитель АБС и выбросил нах. Без АБС машина останавливается ГОРАЗДО быстрее на любых поверхностях.
АБС – система, которая пытается все сделать за тебя, но чаще всего оказывает медвежью услугу.

Джексон, ABS позволяет Вам маневрировать во время экстренного торможения и сохраняет курсовую устойчивость.
Если вы в той ситуации (тьфу-тьфу-тьфу) влетели бы в машину впереди вас, то с АБС 99% влетели бы передом, а без нее - любой стороной авто. К примеру, своей дверькой.

Увеличение тормозного пути надо учитывать при выборе дистанции.

Кстати, эксперимент подтвердил, что груженая Honda Accord 1992 c 4-мя пассажирами и останавливается быстрее, чем без них. Но на педаль надо давить дальше, и АБС начинает щелкать позже.

Если кто не верит - потратьте 10 минут и убедитесь сами.
Субъективно машина тормозит дольше, т.к. давить надо сильнее. Но рулетка показывает обратное.

Возможно более позднее щёлканье АБС и дало такой результат.
По идее, должны быть примерно равны.
А усилие на тормозах и тангаж машины, имхо, и дают безапеляционные субъективные результаты "да любой чувствует что гружёная тяжелее тормозит!"

chief39, разница примерно в полтора метра (~16 и ~15 метров).

Вот эта твоя фраза говорит о том, что тест всё-таки НЕ удался  
Если усилие на педаль тормоза было РАЗНЫМ, то и результат получился РАЗНЫМ.
ДЛя меня доказано мою версию - тормозной путь будет одинаковым. Просто в таком тесте добиться одинакового усилия на педаль тормоза достаточно проблематично.

GreG, стоп. В обеих случаях усилие на педаль тормоза было ограничено срабатыванием ABS. При чем тут это ?

...а кто сказал что АБС ограничивает усилие на педаль? Что за фигня? Сильнее давишь - сильнее тормозишь, даже в момент сработки АБС. В мануале к любому авто с АБС так и написано, что при экстренном торможении и сработавшем АБС нужно продолжать как можно сильнее давить на педаль... педаль тормоза естественно...

Busilo, ну опять двадцать пять. Три страницы назад работу АБС уже разобрали.

Хорошо, уточню. АБС "ограничивает" рабочий ход педали тормоза, т.к. при своем срабатывании ABS, простым языком, "толкает" педаль вам в ногу.

Попробуйте при выключенном зажигании несколько раз нажать до конца на тормоз, и после этого скажите, что следующие нажатия "ничего не ограничивает". При загруженной машине сила трения больше, момент срабатывания позже, ход педали больше, необходимое (и возможное) усилие - больше.