турбо vs компресор

Ну судя по этой фразе:

Они все таки чем то отличаются  
Вообще Хондата запутала мозг если честно. Мне проще получается? Мозг от тсх есть родной. Можно купить тока переходник за 495уе и на ибее/форумах б/у К-Про. Такс?

Тебе получается не проще. Проводов одних тебе будет мало.
Для того чтоб тсх эку работал в связке с кпро его нужно отправить в хондату на перешивку . Они отключают управление втеком , форсами , зажиганием и тд и передают его на кпро с помощью того самого адаптора проводов. Сам модуль кпро так же перешивается для совместной работы в паре с основным эку.

Хондата ничего никому не путала , учи нормально язык и всё будешь понимать что на их сайте и на форумах  написано.

Кпро это маленькая платка с юсб разьёмом которая втыкается в эку от RSX. Ты можешь найти его бу но хрен его кто дёшево продаёт, разница от нового макс 50 уе. Цена 2.5к тебе приснилась, нет такой цены. В довесок тебе нужна будет ещё лямбда широкополосная от рсх или цуцика ихнего , 200 уе средняя цена , если повезёт за сотку найдёшь.

Я не уверен нужно ли чтонить переделывать в проводке нашего баяна , я втыкал этот бутерброд к себе - машина заводится , дальше не углублялся т.к бздливо спалить чёнить. Москали кто турбу настраивали на баяне говорят что без проблем всё работает. Круиз по любому работать не будет , учитывая состояние наших дорог ближайшие 5 лет эта хрень будет не актуальна.

Added after 26 minutes:



Если пилить скоко намалёвано то макс адванс будет 45 градусов, или купить ту же шестерёнку от рсх тупес и чуток наварить на неё чтоб те же 45 были, я такие видел там по 100 уе примерно , для гибридов к24+к20 делают. Для АТ коробки вообще риск по идее не актуален.

Пиндосы пишут что играть с этой хренью актуально или для наддува или при серьёзном атмо. Просто её туды сюды крутить толку мало.

Баян только и сможет,что завестись,дальше Я бы не советовал пробовать.
Много основных систем находятся на разных пинах,поэтому не будут работать.
Москали не договаривают,проделать нужно определенные операции по любому.
Для VTC, лучше изменить только механическую часть,все остально сделано уже на родном мозге и в правильном диапазоне крутящего для мотора.
Как правило, это до 4500-5000 об/мин,дальше он не актуален.В хондате,лучше приблизится к заводским параметрам.
На RSX TypeS когда-то катался,при работе мотора до 3500 об/мин,эти 50 градусов VТС очень хорошо чувствуются.

Гадать не будем , по месту будет видно . Одно только добавлю что типа чиповщики как раз и проделывают такую процедуру , берут в штатах тсх эку с хондатовским рефлешем и суют в баян и он работает без переделок, хз как оно на самом деле.

По настройке втц куча мануалов , в том числе и в хелпе для кпро менегера , там куча нюансов типа втц меняет угол не сразу а 0.1 сек на каждые 5 градусов и нада до втека начинать его смещать заранее и тд . Насколько я для себя понял суть кручения втц это компенсация наполняемости цилиндров при разных оборотах , чтоб кривые мощности и момента были прямее и мощности побольше.
Если хочешь могу тебе выслать свой бутерброд для опытов, если есть у тебя под рукой на автомате баян.

А чего именно на автомате?
Мой аккорд ездит на ручке + компрессор при своих же автоматных мозгах.
Есть еще 2.0 автомат коробка и мозги,трудятся с мотором 2,4 + компрессор.
Будет скоро на мех. 6-ти ступ + блокировка+ряды.

Так что,если кто хочет избавится от автомата,всегда велком!

Помоему там имморбилайзер нужно деактивировать или переписать,это тоже впринципе не проблема.
Набери,расскажи детальнее что у тебя за бутер.
066-770-31-84

У меня автомат , соответственно, под мои нужды,  tsx ecu я брал для автомата. Люди делали свап автомата на механику без замены ecu и работает, насчёт обратной процедуры не уверен.

Железки  прописать ключи в новый комп у меня нет, я просто выключил иммобилайзер в кпро менегере и машина завелась без проблем, даж погазовал чуток ))

У меня вот этот комплект http://www.hondata.com/kpro_dual_ecu_tsx.html  , закинь в личку ФИО я вышлю для опытов.

ЗЫ

Ехал я с утра на работу , глядел на то что называется дорогами и думал - нах тот тюнинг , ездить негде , покупать нада ТАЗ классику а не баян разбивать ((

http://tsxclub.com/forums/1st-gen-engine/37098-review-dyno-vid-hondata-k-pro-fully-tuned-ct-e-supercharger-auto-5at-265hp-199tq.html

Вот тут чел делится впечатлениями от перехода с обманки на кпро , для тех кто не рубит что написано вкратце : Отзыв на пэдаль стал намного более плавным , нет скачков мощи и дёрганий , поведение более предсказуемое, бенза жрёт меньше, мощи на кпро получилось у него больше.

Видео как раз по теме turbo vs supercharger :

Ну ты сравнил ) Хонду с каким то ведром    Канеш хондо едет ! Если найду выложу как старенький цуцик с к24 свапом штопает чипованый бумер 135 в хвост и гриву, мажоры бедные аж чуть камеру в окно не выронили !

littlebo, как там твоя хондата поживает?

Да отлично поживает   Руки наконец дошли сдвинуть всё с места. С холостыми небольшой косяк был, пришлось с байпасом поколхозить, шас порядок полный, выяснилось что коллектор пора новый, в родном воздух рановато заканчивается

А что с байпасом,че за косяк?
Как по мне,тюненые коллектора все маленькие.Лучше расшить и добавить камеру.Вообщем,нужен аргонщик и еще один коллектор.

Я за оем павер )  ЖДМ  RRC самое оно будет, он валит все сток коллектора, чуть только уступает моему по моменту.  Брать тюновый есть смысл только при серьёзных доработках типа злых валов  и по степени, я таковых не планирую, того что есть хватает с головой, дальше сразу будет турба если дорасту.
На дуал эку есть проблема плавающих холостых на автоматных машинах, они проседают при остановке, с кондёром сильно проседают до 500 примерно, машина не глохнет но немного непривычно. Сделал дырку в патрубке байпаса для небольшого подсоса, поглядим как оно.