турбо vs компресор

що якраще турбо чи компресор

які недостатки і плюси

чекаю ваших думок

это зависит от того для чего тебе оно нужно!
если компресор то будеш хорошо стартовать а потом после 4-5 тис оборотов затухание( обычный режим работы ) двигателя турбо наоборот до 3-3,5 тис оборотов обичны режим после мощный подхват и тисяч до 6 можно чувствовать прирост

чого компресор втрачає потужність на високих оборотах ????

На сколько я знаю то этот процех происходит на дизелях, там турбина отключаетса на 4000об.А дальше и ненадо на таком сумашедшем крутящем дизель сам начинает ехать,х...й догонишь!

який приріст потужності  може дати компресор

і може хтось знає корисні лінки де описано процедуру встановлення ....

Зато у компрессора турбоямы нету. )

rosin, компрессор работает всегда, а вот турбина дает класный подрывистый разгон с определенных и до определенных оборотов. Я бы ставил турбо:
ездишь спокойно, не давишь на газ, не переводишь бензин, не убиваешь мотор на спокойных оборотах (до 3). А надо подрыв? докрути двиг до 3 тыс (допустим), а дальше все сосут    . Подрыв конкретный и тяга хорошая! Компресор не то...

Друг ты не прав.

Компрессор да, всегда нагнетает воздух, тем самым компенсируя потери на всасывание,но :

1) При частично закрытой дроссельной заслонке клапан сброса весь нагнетаемый воздух сбрасывает или в атмосферу( при этом идет характерный ПШЫК ), или обратно в воздуховод перед компрессором.
2) Турбина обладает своей иннерционностью и по этому нужно "докрутить двиг до 3 тыс", в свою очередь компрессор дает моментально необходимый буст.
3) Подрыв на компрессоре тоже оочень зачетный.

Кроме всего прочего сейчас существую компрессоры по конструкции сходные с турбиной(обороты до 200 тыс  на шпильке крыльчатки), только привод идет от ремня и температура  нагнетаемого воздуха ниже ( нет контакта с выхлопными газами, хотя в некоторых случаях все-же лучше ставить интеркулер), и дуть такой компрессор может до 0,9 бара без проблем.

Факт проверенный на практике.

Во-первых компрессор тратит , до 30 процентов мощьности раскручивая самого себя!
Во-вторых,размеры его винта не позволяют давать ту производительность на высоких оборотах какую он дает на низких.
по-поводу турбо ям, очень много зависит от выпускной системы,паука и даун пайпа и особенно от самой турбины, у меня например, она минимальна, практически отсутствует!



+турбины- больший наддув, и больее высокие обороты её действия.
+компрессора- отсутствие ям, подхват на низких оборотах.Более лояльное отношение к мотору и легче в установке(если фирменный конечно, а так гемора и с ним может хватить!)
тут уж что тебе больше самому по душе, я например больше люблю турбину!

это не так. Компрессор потребляет 3-5 л.с. (как генератор). Так же существуют компрессоры центрифужного типа, которые способны дуть до 0,9 бар, при этом нет ни ям , ни избыточной температуры. Такой компрессор установить в моторе достаточно несложно. Он компактный и эффективный. Кстати мой аватар- тоже компрессор.

Alpin, может знаешь компрессоры и цены, которые можно легко установить в Аккорд? И самое главное - настройка, чтоб потом поехало, а не стало на пол года.

BMA, таких людей нет в Киеве. В Москву дорога тебе..

Мда... почитал вдоль и поперек российский форум. Так там они только собираются нанести визит в 9000RPM. Никто компрессор себе из них не ставил, только думают про VTEC контроллер. Вобщем даже незнаю чего и как...

Тебе нужен компрессор? http://Comptechusa.com Эта фирма уже делает их года два наверное,у нас они стоят от 4500$ до 5000$, установил и забыл называется !
Настройка? Так есть наш(зачем Россия?) настройщик, 2800$ с мозгами и настойкой, мне настроил, в Днепропетровске,от Киева 475 км.
http://video.cardomain.com/guzena Два видео турбо Аккорда из Днепра!

Варианты есть. Делают электронику англичане. с 2-х литрового мотора сняли 320 л.с. Так вот.Если вариант 2.4.- нужно немного будет больше подготовки - но все реализуемо.



P.S. сорри что так долго...

Ок, а как "автомат" переживает такие изменения? Почти все, с кем общался говрят, что плохо ему будет, совсем плохо.

BMA, спроси у super_tuning он вроде является официальным дилером Comptech и имеет опыт установки етих компрессоров на акорды думаю он тебе много чего роскажет

Отвечу так: с дуру можно сломать х*й.

Как стартуешь, так и будет. Будешь жечь резину на каждом старте, он умрет на стоке тоже. Кстати... а при чем тут автомат?

Потом вопрос второй: зачем нужно увеличение мощности? Компрессор не дает екстримальной динамики , но значительно улучшает характеристики автомобиля практически во всем диапазоне(если мы говорим о чентрифужном, к примеру Ротрекс или Пакстон или Вортек). Как ни странно люди с таким девайсом ездят обычно спокойно. Почему? Они знают потенциал машины и желания всем доказать что король дороги уже нет(очень ярко выраженно это у владельцев жигулей) - человек просто наслаждается своим автомобилем.

Компрессор не дает нагрузку(практически) при обычных условиях эксплуатации.

Заходите смотрите мои фотоотчеты,по мере работ пополняю,когда успеваю конечно.
Вопросы лучше по телефону.
В гражданском варианте,лучше однозначно компрессор.
Все можно делать на штатной поршевой,что совсем нежелательно на турбо.
Правда Type-Rtc?
Да и шатуны бы не мешало поменять при использовании турбо.


http://andhonda.io.com.ua/album.php

Экономически нецелесообразно турбировать нетурбированную машину.

Турбину нейелесообразно, а компрессор дешевле и намного проще реализовать в атмосферном моторе. Не надо парить мозги ни с маслом ни с выхлопом. Вопрос только в прошивке. Но этот вопрос решаемый.Экстрима не будет, но будет очень приятно и весело ездить на такой машине, в машине на каждый день. Дискомфорта после такой доработки нет, один позитив.

а подскажите знатоки
компрессоры есть которые работают не постоянно а по принципу кондиционера
чтоб кнопкой включалась электро-магнитная муфта

если нету то почему ?

То что не будет экстрима,ты явно ошибаешься,его может небыть и на турбо.
Все зависит от настройки.
Это неоспоримый факт.

Added after 11 minutes:



А как у тебя будут справлятся мозги в момент твоего беспорядочного включения?
Типа,хочу на 3000 вкл.,потом выключил и опять включил уже на 7000,что будет,как ты сам думаешь?
Да и нагрузки на приводные элементы будут большие,отсюда их повышенная выработка.
Это мысли вслух,а на самом деле за этим стоит еще куча всякого гимора.

Вот звучит еще к примеру вопрос:
большинство, надеюсь,знает что такое твин турбо,когда одна маленькая раскручивает большую.
Почему для этого,до сих пор,никто не попробовал раскрутить ее компрессором,к примеру типа Vortech?
У кого какие мысли?

да было это уже. по моему на селике жт4 для иппонского рынка. идея багатая. и вполне выполнимая

штатный экю может в таком режиме работать. и будет справляться.
прописать только грамотно его нужно.



вопрос конечно интересный подумать можно