турбо vs компресор

MBoyar:А все же еще вопрос. Возможна ли (после установки компрессора) настройка родных мозгов, а не покупка за не малые деньги Хондаты? Почему задал вопрос, потому как есть умельцы готовые чипонуть авто без замены на Хондата

super_tuning:

Хондата,это очень дорого.
И еще нужно правильно ее подогнать под это авто.
используются мозги от РСХ,зонды другие и т.д.
Пусть чипанут в начале атмо нормально,Я уже молчу за компрессор,где надо все по датчикам строить.

У меня три авто,построенные на АЕМ FIC.
Работает все:
-Vtec занижен,3800 об/мин.
-VSA работает
-чека по второму зонду нет

Причем на одной машине(моей) мозги с автоматом работали,а теперь все теже мозги,только с механикой работают.
К весне, надеюсь и вторая такая машинка появится.

super_tuning:MF_Killa, круиз пашет на всех моих авто.
Отсечку не вижу смысла, на компрессоре еще и с родной головой, сдвигать.
Юничип, тоже можно,но есть определенные сложности в  инсталяции,поэтому в моем хит-параде он на втором месте после АЕМ.

Хондату, Я бы ставил на атмо моторы,где нужны правильные ранние углы при заниженном втеке и смещенной отсечке.
При тонкой настройке,можно добиться очень хороших результатов на этих моторах,при этом слегка доработав лишь головку блока.

super_tuning:MF_Killa,зажигание только позднить можно,а если только втек и смесь нужна,то без проблем.

MF_Killa:Ну а если поставить валы,колектор еврейский и пиленую шестерню ВТЦ?

super_tuning:

Тоже самое,смесь и втек.
Все будет работать на родных углах.


Но в идеале,что бы получить 100% КПД от установленных деталек, нужно подогнать угол зажигания по всей карте:
-под рывок,до включения втека
-непосредственно перед включением втека
-во время втека
-ну и в целом по всем режимам,частичного дросселя,пол дросселя...

С наддувом это проще делать,так как угол уже поздний на давлении,поэтому возвращаешь его ближе к родному,там где тебе нужно,вот и получается не много раннее.
Таким образом,при компрессоре или турбо,на АЕМ FIC есть весь необходимый диапазон углов для точной настройки .

Пиленую шестерню, ты имеешь ввиду без давления масла, задрать сразу угол?
Нужно датчики распредвалов обмануть.
Это можем сделать.

The biggest gift Honda has given to tuners of the K series engine is the VTC mechanism. Located on the end of the intake camshaft the VTC mechanism, via hydraulics allows 25 [crank] degrees of continuous movement on the TSX and 50 degrees on the RSX. For all you old school tuners lurking out there still changing the jets on your carburetors, who think you have to junk the VTC mechanism and go with a good old fashioned cam timing wheel, think again. In every naturally aspirated engine K20a and K24 engine we have tuned, the intake cam needs to be rotated through 25-30 degrees between peak torque and peak power. For emissions, the ability for Honda to rotate the cam to zero at idle to dial out all overlap makes for a very clean engine with no need for EGR. EGR porting is on place on the head but is blocked off.

25 degrees of cam movement is fine for a stock TSX engine but completely inadequate for modified engine with as little as race headers and intake. A stock engine needs no more than 20 degrees of cam moment on the high cam. A well modified setup needs no less than 25 degrees on the high cam. Take a good look at the modifications we made to the VTC mechanism. If you have a TSX you are going to need these changes. Although you could probably purchase and bolt on an RSX VTC mechanism for 50 degrees travel, there is less valve to piston clearance on the TSX pistons. Our measurements suggest 45 degrees maximum cam movement is much safer. Allowing the full 50 degrees movement leads to a greater risk of valve to piston contact should you accidentally mis-shift and over-rev.

TSX VTC mechanism showing material to be removed to increase the cam advance from 25-45 degrees
The K24 is a long stroke engine. Naturally aspirated the engine's peak torque is around 6000 rpm falling off rapidly on the way to the redline. From about 6500 rpm up the power curve is fairly flat as a result. At 7500 rpm the piston speeds are about the same as that of a K20 at 8500 rpm, while trying to ingest about 15% more air through a head with similar airflow to a Type S. This means that the naturally aspirated K24 engine is difficult to get high RPM power from. Forced induction provides an excellent fix for this problem.

sass:super_tuning  датчик давления масла возле соленойдного клапона втека у тебя стоит?

sass:Если принудительно падать 12волт на саленойд втека скажем в не заплонированых 3000 оборотах мозгам, а по заводу там по умолчанию 6000 как думаешь машина должна клюнуть носом.
Да кстати на каких оборотах у тебя втек отключаеться? На 3800?

Ты странно задаешь вопросы,так сказать из далека.

Для К моторов,мало подать 12V на соленоид,втек конечно сработает,но с ним вместе сработают и все ошибки двигателя.

только смотри мозги не спали

MBoyar:А все же еще вопрос. Возможна ли (после установки компрессора) настройка родных мозгов, а не покупка за не малые деньги Хондаты? Почему задал вопрос, потому как есть умельцы готовые чипонуть авто без замены на Хондата

littlebo:

Чиповать родные мозги нашего аккорда не получится, их хондата не умеет флешить, англичане пробовали отсылать , говорят что назад вернули. Как вариант купить надурняк блок от тсх 04-05 года и загнать туда рефлеш для компрессора, это входит в стоимость самого компрессора.

Кпро не так уж и очень дорого стоит , 1000 уе . + нужно 2 компа , от рсх для к про и тсх вместо штатного , новые компы стоят по 600 уе но зачем брать новые ? Я купил 2 за 200 уе ) Итого 1200 уе , по возможностям он намного опережает все обманки.

Вся эта канитель уже приехала, как растает поеду у Харьков, поглядим что выйдет из этой затеи..