Наддув на 3-х литровый АККОРД???

Ну,в городе разницу между 5 и 6 секунд я уверен что ты особо и не заметишь.
Если надо прыгать 0-100 в городе,тогда вот 4вд+турбо лучший вариант.
Да и,дуть тот же аккорд что бы ездить по городу 0-100,это странно)
Просто,при 100-200 реально крутая прибавка в динамике.
По 200+ тоже.

моя ТТ-шка имела 224 заводских сил на родном железе. После чип-тюннинга до расчетных 250-260 лс, поехала веселее и ничего не накрылось(3 года прошло). Если этот 1.8 усилить и увеличить давление, думаю, сил 280-300 можно получить, с минимальным риском развалить мотор.

3.0 V6 глухой вариант-))

ищи  3.5 V6   еще можно сделать под твин турбо или битурбо -)) вот тот поедет-))  атак деньги на ветер-))

по ссылке не заходил, смысла не вижу.
Так же не вижу смысла много писать по поводу соотношения вложенных средств/времени и полученного результата для переднего привода, заднего и полного. Полный привод будет намного эффективнее, т.к. будет эффективнее на скользком покрытии, будет лучше рулиться и тд.

А вообще, я когда-то тоже размышлял над проектом и просто купил уже готовый быстрый полноприводный автомобиль с нормальными тормозами, правильной подвеской и тд...

Slava_Kiev, вас никто не заставляет переходить по ссылкам и много писать.
ТС задал вопрос, вот ему и были предложены варианты, в частности и варианты с реальными заездами,чтобы самому увидеть, что и как...

А можно подробнее про то что полный привод будет намного эффективнее рулиться чем передний?

эм...простите...что?)
у меня все. Не хочу вступать в данную полемику

Eugen19-На 3,5 там же автоматы и типтроны тормозить разгон не будут? На твин и би бюджет приблизительно  прикинуть можешь? Или может компрессор или что еще туда можно поставить, какой нибудь чарджер? Я в них, в этих разных наддувах, сильно не разбираюсь.Знаю только турбина и компрессор.

Он имел ввиду, что когда у тебя 250-300 сил на переднем приводе, то имеем: в повороте - букс, холодно или мокро - букс. В итоге реализовать весь потенциал можно только по теплой погоде, на прямой, нах надо?)

Borovsky, да, примерно так, но это не все.
По сухому тоже разница заметна. Пыль на асфальте и всякий мусор также уменьшает сцепления асфальта и передних ведущих колес. Так же не забываем, что когда автомобиль разгоняется его центр масс сдвигается назад, тем самым уменьшая сцепление морды с асфальтом. Тоже самое в повороте и по сухому(эффект менее заметен, но он есть). И в эти моменты нет того самого механизма, который перераспределит крутящий момент на то колесо, на которое нужно, который в свою очередь есть у полного привода.
Очень много нюансов на микро-уровне, которые не всегда можно ощутить, но в сумме эти факторы дают ощутимую разницу.

Слив засчитан )

Added after 4 minutes:


А как тогда ездит Меган рс,новый тупер?
Эти же машины как-то едут быстро,очень быстро,быстрее полноприводников многих.

и еще один, последний месседж(чет понесло меня сегодня) для Леонидович-а...опять таки это мое личное мнение, которое я пытаюсь не навязать, а просто поделиться личным опытом\мыслями\наблюдениями и тд...
Когда человек любит и хочет быстро ездить, есть два пути:
1. банальный и простой - приобретение соответствующего экземпляра в соответствии с требованиями.
2. более сложный и запутанный - проект. Как и любой другой проект, постройка автомобиля - это процесс с многими неизвестными переменными и рисками. Основные риски: чрезмерный бюджет, временные траты, ожидаемый результат, поддержка проекта. Вероятность наступления такого риска - достаточно велика, даже если проектом занимается очень уважаемый человек, особенно последнего. Очень велика вероятность остаться без машины на достаточно большой срок. Выход - иметь запасной автомобиль для ежедневных поездок.
Также...судя по Вашим вопросам здесь, я могу сделать предположение, что Вы не очень хорошо разбираетесь в предметной области и заведомо не знаете на какие грабли сможете наступить, а их много. И в конце концов, разгребать это все придется именно Вам, ведь спонсор проекта Вы, и вряд-ли кто-то из исполнителей даст Вам 100% гарантию, что результатом Вы будете довольны.
Потом, не забывайте о поддержке проекта(если понадобится ремонт, автомобиль далеко не в заводском состоянии...какие детали и где искать может знать только мастер-инженер, который участвовал(а если он уедет в другую страну и тд))
Далее тестирование...автомобили с завода тщательно проверяются по многим критериям и разрабатываются с очень большим бюджетом. Какой контроль качества у проекта?
И самое последнее...кому и за сколько Вы продадите этот автомобиль, когда он Вам надоест? Сколько таких энтузиастов как Вы в этом мире, которые захотят купить кота в мешке...еще и с деньгами?
Только лишь взвесив все "за" и "против", потраченные средства, возможные риски и ожидаемый результат, нужно браться за работу.
Пишу я это все, потому что сам был в такой ситуации, и слава Богу, нашлись люди, которые открыли глаза и сняли розовые очки.

Added after 5 minutes:

old school, засчитывайте сливы сколько угодно, я вроде написал свои мысли, дальше фантазируйте)
Меган Рс и тупер...это машины что ли?
Ну да, конечно они быстрее, чем...2-ух литровая Легаси или...даже не знаю даже что еще...
Давайте сравним Ваши примеры с Субару СТИ, Форд Фокус РС и Эволюшеном. Ценник плис минус тот же...
хотя нет, совесть сравнивать не позволит...

Added after 20 seconds:

и здравый смысл :)

Added after 14 minutes:

old school, вернемся к теме полного и переднего привода.
Как я упоминал, если Вы внимательно читали что я пишу, у меня была возможность сравнить полный и передний привод на абсолютно идентичном автомобиле. А точнее на том же самом, кстати, с турбиной. Это когда на моей Ауди ТТ перестала работать муфта, которая и подключает задний мост. Так вот, разница катастрофически огромная. Это абстрактный пример на тему что эффективнее и лучше рулится: полный привод или передний. И вот я не понимаю, что именно Вы мне сейчас пытаетесь доказать...

Стоп-стоп, хэтчи короче седанов, там специальные конструкции для устранения косяков переднеприводности, в тупере вообще адаптивные аммо, блокировки и другие нюансы. А самое важное что? Правильно, на них невозможно ездить каждый день)

Чего не возможно?))
Там что,каркас стоит,или пластиковые стекла?я не говорю про корчи.
Импреза тоже есть хетч,давай сравним её и тупер новый)

Added after 10 minutes:

На тт ты лишний вес конструкции полного привода учёл?
Думаю нет.
Я сравню,как ты и просил,тупер и сти.
И вышло что на Нюрбе тупер быстрее,т сти и ево.
Может все таки грамотный передний привод  не хуже чем полный для кольца?

old school, засчитывайте очередной слив

old school, что сравнивать будем, тупер 15 года с сти 10? Там разница всего 5 сек на петле. А если пройдет дождик? На снегу тоже сравним?) Плюс мы тут говорим о доработке гражданской переднеприводной машины, а не о готовых переднеприводных зажигалках. Как ни крути, но пока заднеприводный или полноприводный автомобиль открывает дроссел на выходе, переднеприводник только мечтает об этом)

Окей)

Added after 9 minutes:


Окей,не нравятся года)
Фд2 со своими 220 силами едет +- в темпе сти и ево.
И фд2 как никак седан.)
Да и,если вернутся к теме аккорда,то можно посмотреть чемпионат BTCC и посмотреть как аккорд ездил,там у всех подготовка одинаковая,если что)
И ещё,евро р сл7,тоже для кольца не пригоден,а?

Borovsky, Антон, сливайся и ты)
Если что, у эво и сти примерно по 350 сил(с чипом). 220 сил на переднем приводе даже по идеально сухой дороге...ну просто не конкурент тем двоим. Я бы даже гоняться не стал

Slava_Kiev,  
old school, с таким прогрессивным изменением условий можно дойти до сравнения GT-R из серии GT3 с ежиком К20/К24. Японский тупер со своими 220 это еще отличный вариант, но он весит 1250 кг, и там передачи ООЧЕНЬ короткие, как и главная пара. Снова вопрос, что он будет делать на мокрой дороге и в +5? Правильно, буксовать. А если ему надуют 300 сил (собственно о чем и ведется вся дискуссия), то буксовать он начнет еще больше, потому что переднеприводный.

Давка по передачам решает многое..Да -когда холодно -жопа,когда мокро-вообще молчу..Но -когда тепло,ах как приятно наваливать на турбо ,но правда резя полуслик,иначе 300 сил ни как не реализуешь

Так тебя же все сравнения не устраивают,то кузов не такой,то год,то ещё чёт)
Очень короткие передачи фд2?
Там пара 5.06
Это не 5.3/5.6
Да и,вообще,какая разница какая там коробка и на сколько она короткая.
Есть машина,есть результат.
на счёт буксовать.
Почему очень много переднеприводных машин 300+ и турбо и атмо и все едут быстро и не хуже чем полный?
Ещё есть полу слики/слики,а не только дорожная резина.
Продолжим дискуссию?)

old school, легко) О чем спорим?

Мы спорим или дискуссируем?)

old school, мне не принципиально)

Что такое слики иполуслики и в чем там интерес при разгоне?