4 поршневые тормоза от Acura RL на 7ой баян

Чем чревато и что для этого нужно? Аккорд 2.4, 7ой, диски сток лето Ехе, зима Тайп-с, хотя думаю они не отличаются по вылету. Не хватает тормозов. 54 тысячи, умерли тормозные диски, прошлые колодки прошли перед 12к, зад 11. Читаю читаю, всё никак не начитаюсь, ebc пишут бьют, dba трескаются, короче куча всяких моментов отпугивающих. Оригинал перегреваю, копоть из под арок и всё такое. Колодки сейчас трв по кругу. Биг брейк не потяну, вообщем нужен такой серьёзный компромисс. Заказ колодок или дисков с ибея с ожиданием по месяцу не пугает... нужен вариант. Вот думаю RL. Вроде как вариант, но станут ли данных нет, какие тормозные диски нужны 300 или 330, толщина? И самое главное колесные диски вместе с тормозами менять не особо хочется...

стоило написать и сразу нашлись такие данные, диск 319мм, толщина 28, отверстия 5х120.

Редаговано: Pengo (30-03-2011 00:52)

Диски dba 4000 (слотированные, без перфорации) и колодки  ferodo ds 2500 работают отлично даже на треке

Ну и еще нужно обратить внимание на стиль езды, скорее всего много лишних торможений, если колодки умирают за 12к

Да как сказать лишних, это не шашки в час пик, просто быстрая езда от светофора к светофору...

автомат?

автомат

а разве не 300мм и 5*114,3  ?

+100 за DBA 4000, у меня стояли на субе, лучших дисков не видел(сейчас EBC на баяне.

Вот как раз на субару клубах и начитался именно про DBA и EBC. Сам был готов купить уже, а вчера полез искать отзывы и разочаровался  

Added after 3 hours 18 minutes:


5х120 однозначно

Pengo, ну если на РЛ 5*120 то ступица уже не та...
ТРВ это самое плохое что у меня когда либо стояло из колодок. Тебе мешает только перегрев или тормоза не устраивают впринципе?

а почему разочаровался?

Ребят, обращаюсь с просьбой. Срочно нужен передний тормозной диск от S2000, пофиг какой, бороздки, выработка, всё равно. Нужен для примерки с суппортом от легенды. Пересылка, конечно, на мне, если он вам нужен, естесвенно, верну за свой счет обратно. Может кто-то знает к кому можно обратится по такому вопросу?
Да потому что пишут там кучу всего по поводу того что ДБА трескаются, ЕБС ведет после луж и т.д. Тут итак себе едешь наламуешь "ой в лужу бы не попасть", а то купить крутые диски и помня об этом тоже парится каждый раз, нет понятно что надо бережно относится в любом случае, но когда явно читаешь "ОТСТОЙ" так почему бы не купить гладкие брембы, они вон 670 грн штука на екзисте...

О.. апять)))))
наверное статью скоро напишу по этому поводу)))))
Крепление леговского суппорта, традиционное брембовское, т.е. крепежный болт направлен к центру ступицы, чтобы прикрепить его к обычному аккордовскому кулаку, нужет просто нереальный переходник, который будет слабым местом, это во-первых!!
во-вторых диски имеют разную сверловку, т.е чтобы одеть бОльший диск в нем нужено насверлить еще 5 дырок, а это еще меньше надёжности и прочности.
Дальше, если посчитать суммарную площадь четырех поршеньков, то не намного она больше площади одного стандартного поршня, т.е. ожидать значительного увеличения силы давления на колодки не стОит))))
чет не знаю я успешного примера такой инсталяции, может кто покажет??????
и еще, для информации- суппорта, диски и колодки на Легенде и на её американской версии RL разные!!!!

Крепление уже рассмотрел и от примерки отказался То что как минимум колодки разные у РЛ и Легенды тоже уже узнал. Диски от легенды ставить изначально не собирался потому что там же 5х120 Вообщем, есть предложение в какую сторону копать? Turbo Groove + GreenStaff и не Е мозг?
P.S. Ты, наверное, тот самый Ромка, о котором мне сегодня говорил по телефону Савва

тот самый)))...
советую прислушаться)

Pengo, оставлю свой отзыв о EBC. На свои деньги оно работает отлично! Ставил на 7-й Аккорд. Проблем не было. Ставь только в паре Turbo Groove + Green Stuff можно и Red Stuff. ДБА 4000 + феродо дс2500 однозначно лучше будет но значительно дороже. Хочу заметить, что все выше указанное будет болт-он и работать будет отлично, а переделывать заводской тормозной узел не рекомендую, разве что максимум ББК без колхоза, иначе о надежности, эффективности говорить сложно.

Это уже решено

Изначально так и думал. Но говорю ж, начитавшись кислых отзывов полез в суппорта и колхоз и тут Остапа понесло Ладно, всем спасибо за советы и критику пошел искать суппорта от Nissan GTR... Тьфу ты, подбирать EBC или DBA   Кстати, дба 4000 или 4000XS которые с перфорацией?

Pengo, ДБА 4000XS подходят в основном для ралли, 4000S (только слотированные) хороши будут если спускатся с Ай-Петри на большой скорости , а просто 4000 хороши во всех остальных случаях.
Перфорация на обычной асфальтовой дороге вообще не нужна!, слоты служат в основном от остекленения колодки (активное торможение на скорости - горый спуск, очень много поворотов на трекке и т.д.), при всем этом колодки изнашиваются интенсивней, поэтому для них нужно подбирать более агрессивные колодки! Да, а отвод газов это второстепенная роль слотов , и не является их основной и обязательной целью. Гладкие же (4000), это очень хороший выбор для гражданской активной (порой очень активной) езды, а так же, подойдут и на трек при условии правильного подбора диск+колодки, учитывая эфективность тормозной системы.

Я вот нашел представителей у нас в городе, предлагает не 4000 а Street серию слотированную, говорит 4000 неоправдано, просто переплачу и всё. Ну или турбогрув.

Quicksilver, и на охлаждение перфорация ниразу не влияет? И материал на перфорированных такой же как на гладких?

senorov, я писал о слотах, а перфорация это посложнее технология и я ее не обсуждал. Перфорация конечно охлаждает диск! Но она на столько капризная, что я б с ней не стал связываться. Перфорации можно доверять только от именитых и дорогих производителей. Хотя, в инете встречал, как даже уважаемые мю-проджект трескались.

меня эта фраза заинтересовала. Я себе просто поставил Зиммерман спорт с перфорацией. Так почему не нужна - то? Если хотя бы для дополнительного охлаждения?

senorov, для размышлений
http://www.honda-tech.com/showthread.php?

"Even Porsche and Ferrari will admit that the cross drilled rotors they use are for looks. So if you are one of those kids who thinks the little holes look cool, get a name brand drilled rotor like Ferrari does. The REASON Ferrari's 'holed' rotors are alright to use is because they are CAST with the holes in them, so they are not actually drilled into cast iron rotors. Cheap drilled rotors are not safe, and even the good ones are not necessary. Why do Ferrari do it? People THINK they want it, and it sells. If you don't believe me, go into the business world. You will learn that pretty soon, you can sell utter shit if people THINK its better."

Stil, осталось только выучить язык  

Бугага      
Могу сказать, что перфорация в диске это ух какая сложная штука, и сделать её качественно не так просто.

Zimmerman

Вот забыли насверлить походу

2006 Toyota TF106 Formula 1 left front Brake Disc