Чистка инжектора! Нужно ли?

чеж так сразу безапеляционно и категорично - дилетанское, очередное)) прям как учитель на экзамене.
отвечу на этот коментарий следующим образом:
1. ктото выше написал что топливный меняют раз в период, что следовательно и форсы тоже можно к этому привязать, его коменту был посвящен мой ответ.
2. про химический налет  - согласен полностью, что именно его и убирают, при этом периодичность - абсолютно невозможно указать, мне вобще почемуто кажется что чистят их по принципу - а шо надо - ну почистите)).
3. раз уж мнение выражено столь уверенно и безапелляционно, Сережа, мне как дилетанту ответь на 3 вопроса:
1. что означает нагревается "достаточно сильно" сколько это? и достаточно ли этой температуры, для условий в которых "образуются лаковые отложения в узле клапана и самого распылителя", и при какой температуре эти условия не создаются. это первое.
2 существует ли бензин без "химических примесей" и справедливо ли твое утверждение по отношению к нему.
3. чистят ли газовые форсунки систем автомобильных систем ГБО и почему?
Не стараюсь выудить диспут из ничего, надеюсь что ответишь развернуто и понятно
Заранее спасибо )

Ну хорошо. Не дилетантское а поверхностное
отвечаю:
1. До рабочей температуры двигателя - т.е. 85-95 градусов. В некоторых машинах организован дополнительный воздушный канал, для охлаждения носиков форсунок, дабы уменьшить нагарообразование.  Плюс надо помнить о коварном канале EGR, который обычно расположен выше инжекторов.
2. Думаю что любой товарный бензин - это смесь. И содержит определенное количество присадок, вопрос в другом - количество и качество этих присадок, а также базовый бензин. Самый критичный параметр - содержание бензола и ароматических углеводородов. Именно эти при высокой температуре образуют нагар. По опыту могу сказать, что машины , которые ездят на импортных бензинах гораздо реже обращаются с проблемами топливной системы.
3. Насчет форсунок ГБО - не ко мне. Не знаю. Думаю что чистят, хотя и реже, поскольку они работают уже с газом, а не жидкостью. Посему большая часть растворенной в пропане дряни оседает в испарителе.

Traxim, благодарю что не поленился ответить.
чтобы подвести итог, можно ли резюмировать следующее:
1. В холод бензин имеет меньшую испаряемость чем в тепле, посему загораться ему труднее при пуске мотора на холодную вне зависимости от состояния свечей, проводов, форсунок и насосов.
2. чистка форсунок, замена свечей, воздушого фильтра, проверка пробоя и сопротивления ВВ проводов, заправка по возможнотси максимально качественным бензином - являются рекомендованными процедурами при переходе с лета на зиму.
3. период чистки форсунок не есть константой (это может быть и 30 тыщ а может быть и 130), а зависит от условий эксплуатации, качества топлива и еще всякой мелочи.

Added after 8 minutes:

интересная история с газовыми форсами. таже фигня что и с обычными, только чистить ненужно... нипонятна )

Added after 3 minutes:

Сереж, вот так чтоб реально, какой средний период их чистки? ибо я чищу когда есть вдохновение. может статистика какая есть у тя на СТО. типа на 10 машин по замене масла - 1 на форсы, значит гдето раз в 80-100 тыщ народ чистит. ну или типа того..

1. Я бы добавил, что при холодном старте его впрыскивается больше, соответсвенно плотность смеси выше, и воспламенить ее тяжелей.
Во остальном - да, это прописные истины.

Проблема нагрева инжекторной базы от ГБЦ здорово решается термопрокладкой , я например могу держать руку на впускном коллекторе свободно и летом пропали затупы о которых тут так много писали,  ну а насчёт ЕГР это 100% , сколько оттуда лезет говна я узнал когда поставил маслопомойку , через пару месяцев слил оттуда мрачную бодягу , прикинул что нах такое кино вообще не нужно и вообще заглушил этот порт на коллекторе, нефиг срать в коллектор и  на инжекторы.
И насчёт чистки ..  очень много от бенза зависит , товарищ в боль мень свежий сопель 2.2 льёт наш 95й осломочебенз, не брезгует даже приватовским,  экономит типа , при этом постоянно жалуется на расход , затупы и  чистит форсы каждые 10 тыс , уже 4 раза чистил ,  я лью только премиум, литовский , болгарский , до сих пор не чистил ни разу.

-реклама-

Что такое ЕГР?

chepur,
Клапан EGR или "клапан рециркуляции выхлопных газов" занимается тем, что во включенном (активированном) состоянии перенаправляет часть выхлопных газов во впускную систему, делается это исключительно для большей чистоты выхлопа, т.е. экологии. В простейшем случае клапан имеет ровно два положения (открыт/закрыт), но может быть и с несколькими ступенями и даже с обратной связью (когда комп. получает сигнал о том в каком именно положении находится сейчас клапан).
В любом случае клапан EGR не должен включаться на ХХ. Один из методов проверки - принудительно включить его на ХХ, при этом двигатель должен начать неустойчиво работать или даже заглохнуть.

Возможны три неисправности:

- клапан закис в открытом (приоткрытом) положении - часть выхлопа всегда будет попадать во впуск, результат плохая работа на ХХ
- клапан закис в закрытом положении - возможны проблемы с чистотой выхлопа, не более
- порвалась мембрана вакуумной части клапана - клапан не открывается совсем или открывается только частично; когда комп. активизирует клапан - происходит подсос воздуха
Конечно возможны сочетания этих проблем и любые проблемы в "цепи управления" клапаном.

Я, так понимаю, у меня этой системы нет )
Трахим сказал...

многие заглушают клапан ЕГР - эфект поразительный! ибо единственное его назначение - ублажить "зеленых".

Едеть лучше, расход меньше ?

едет лучше и гомна меньше во впуске.

Ой парень не верь им. Обманут. Мне на фирменном СТО Хонды предлагали в масла 0W20 доливать 5W50 которого к стати в инструкции не даже как варианта для использования. А при замене тормозных колодок деньги за смазку взяли а вместо этого все забили в наглую на сухую так что пришлось дома все разобрать и самому смазывать. И я проехал уже 65 тыс. И пока никаких проблем с инжекторами не возникло. Зато в последний раз (когда колодки без обслужывания засовывали), они, так застенчиво, хотели почистить газовую заслонку, а там по мануалу: нужно сначала помыть, а потом какую-то спецовую молибденовую смазку куда-то нанести. Уверен что нихрена не нанесут а через 20 тыс скажут "ОЙ" заслоночка накрылась, видно плохая была. Короче все делай по мануалу. Японцы делают хорошие машины и 100% лучше знают что и как нужно делать а все "Кулибины" доморощенные пусть жигули добивают советские. Мануал купи!!! и всегда его листай перед тем как сдаться в руки чудо мастера с 10-и летним стажем в противном случае ты очень скоро станешь пешеходом.

5pirit,  Androll,

Как его заглушить? Снять провода с него? Или придется заглушить трубу входную/выходную?

С каждым годом эксплуатации аккумулятор даёт всё меньший ток для пуска двигателя. Но летом, когда движок не так остывает (да и сам аккумулятор тоже), он всёже заводится достаточно легко, в отличие от зимнего периода - вот когда это особенно заметно. Потому с каждой новой зимой мы вновь обращаем внимание на затруднённый пуск двигателя. Поставите новый аккум - скорее всего, забудете про свои подозрения на форсунки... Впрочем, это вовсе не означает, что форсунки вообще никогда не нуждаются в чистке.

1. Снял провода, - через сутки загорелся чек. Одел провода, сбросил ошибку.
2. Заглушил трубу, не снимая провода, - через сутки загорелся чек.
Пока так и езжу, т.к. динамика и отзывчивость на педаль улучшились.

ruslong, можно взять хондату и отключить, но дорого

А если снять трубу вообще? На катализаторе заглушить, а на клапане сделать типа фильтра, чтобы воздух через клапан проходил и обманывал компьютер?
Дешево и сердито

ruslong, не все так просто, так не обманешь. чек будет

И все таки , может кто-то сказать КОГДА надо чистить форсунки. Время ,пробег , симптомы  или еще что?

Я чищу раз в 30000 промывкой Ликви. На гражданских оборотах особо разницы никакой, а на верхах почему-то живее себя ведет.

Ты в это веришь?

Верю ли я себе? ))

chepur, В действие ликвимоли)

Ну, думаю да; не ТНК же )) Это же профилактика, думаю стоит промывать; а есть альтернатива Ликви?