Honda CRZ

Хочу поблагодарить за тест драйв, большое спасибо за такой ивент, он украсил мое субботнее утро,
еще большее спасибо to 105-й, за то что начитывал мне фигуру которую к своему стыду я не помнила  
Теперь о машине
Сразу оговорюсь что ездили в двух режимах нормальный и спорт. Eco так и не попробовали но это наверное к лучшему.
Не побивайте меня камнями но я не верю в глобальное потепление. Особенно после прошлой зимы.
Поэтому эко режим меня не волнует вообще (надеюсь за мной не прийдут после этих слов вышибалы из партии зеленых).
Машинка "в живую" гораздо красивее чем на картинке, ну во всяком случае более гармонично смотрится.
И еще стоит отметить красивый буклет.

Клиренс 135 см, маленький багажник и на заднем сидении очень мало места, ну если быть честным его там почти нет.

Внутреннее убранство как по мне несколько аляповатое.
Включите eco режим и мягкое зеленоватое свечение, отразившись на вашем лице возвестит о том,
что вы - Дартаньян который заботится об окружающей среде.
В режиме спорт будет красный ободок предупреждающий что CO2 можно выхлопнуть и по-меньше.

В целом, знаете напоминает детскую игрушку многообразием кнопок, цветов и помигивающих индикаторов.
Хотя знаете это очень субъективные моменты. Просто мне больше по душе взвешенная строгость аккорда.  
(что со мной, видимо я старею?)

Машина маленькая, и очень юркая.
Коробка передач немного мягкая, ну такая слегка кисельная, даже не знаю как объяснить, нет такого приятного "щелк-щелк".
А вот на педали жать приятно и мотор отзывается сразу ускорением, причем довольно живеньким.
Руль показался каким то маленьким что ли, может дело привычки но как-то он непропорционально сделан.
У моего тайпа он массивнее что ли..
Хотя настроена отлично, если рассматривать эту машину как городской автомобиль то она эдакая веселая проныра.
Поворачивать, крутиться вокруг конусов, маневрировать в потоке - это стихия нового CRZ.
Как она ведет себя на более существенной скорости, на прямой или в дальней поезке наверное расскажут нам ее владельцы в будущем,
поскольку только в процессе длительной эксплуатации можно оценить машину окончательно.

мой субьетивный вывод таков:
Машинка хорошенькая и ее можно сильно украсить опустив ценник до 20 000 долларов.
Место под солнцем она найдет я думаю, но пожалуй не в моем гараже просто не мой формат.
Кстати CO2 от джазика 125 г/км, от CRZ 117 г/км, от моего Аккорда 214 г/км
Волнует ли меня это? - Нет
Спасибо!

-Ira-, Спасибо за отчет! Сам к сожалению, так и не смог приехать, но твой отчет перекрыл все негодование!  

Впечатления:
от мероприятия - отличные, оч-ч приятно было всех видеть, пообщаться вживую о том, о сём, посмотреть-пощупать машинку... холодная водичка и фуршет для желающих... умилила до глубины души девушка в фуршетной палатке, наш диалог вышел следующий:
(я) - А здесь можно зайти? (вся территория оцеплена красно-белыми ленточками)
(она) - Можете, но Вас оттуда выгонят?
 -    В смысле?
 - Там закрытая презентация, посторонних не пускают.
 (подумав, вдруг и вправду закрытая ) - А где Лёша, 105-ый?
- (её очередь   ) Это кто?
- Ну 105-ый, Лёша!
-      
- Ну, или Jordan? Saint?
-        А это кто?
тут стало понятно, что надо инициативу брать в свои руки и идти куда мне надо без лишних слов ...

от машины: сразу надо сказать, что кататься я не стал, впечатления от езды в любом случае были бы субъективно отрицательными, так как динамическими характеристиками церезид, увы, похвастаться не может... а пересаживаясь с 210-сильного авто в 120-сильное (Прелюд=>Сивик) я поначалу спрашивал у жены, что ты с машиной сделала, почему она не едет? Поэтому впечатления от машины как таковой следующие (до презентации никаких характеристик и прараметров авто не смотрел).
Стиль/дизайн - красивый, выделяющийся, заметный, в линиях - явный потомок легендарного автомобиля. Ставим жирный плюс.
Кузов - тонкий метал, примерно как у Сивика последнего, может это и требования безопасности и, само-собой понятно, экономия затрат на производство, но в плюс, как для владельца, я бы это точно не занёс.
Подвеска/ходовая - насколько удалось залезть посмотреть внутрянку,- база Сивки 5Д, т.е. мало того, что спереди далеко не идеальный МакФерсон, так ещё и сзади неразрезная балка...
Под капотом - по сути, задавленная-удушенная R-серия с электромотором, аккум ну просто крошечный, интересно, сколько реально он будет исправно служить (правда, может там он какой-то ультрановый супертехнологичный)?
Багажный отсек - как для такого автомобильчика, вполне неплохо, а если сложить задние сиденья, то и в относительно дальнюю поездку можно ехать, но... только не более 2-х человек!
Салон - задний диван для портфеля или пары-тройки пакетов с новыми платьями-туфлями, удобно сев спереди с Гришкой (относительно, Гриша, в качестве пассажира, всё же пожаловался на недостаток места), сзади места для ног не осталось даже для 3-х летнего ребёнка. Люк отсутствует, какой смысл с панорамной крыши не совсем понятно (разве что на светофор смотреть, если стоп-линию проскочил   ...). Передние сиденья весьма удобные - зачёт. Торпедо - ... ну... наверное это фетишь какой-то, использовать дешёвый деревянный китайский пластик в новых авто, и, уж коль, в MDX'ax и Lexus'ax он присутствует, то о его наличии в Церезиде вообще вспоминать не особо стОит. Руль - достаточно удобный и эргономичный, хотя тоже показался немного мелковат, но не по диаметру, а по толщине обода. Пытался найти на нём подрулевые переключатели... ан нет их ... хоть вроде и машина "под спорт" позиционируется. Приборка - достаточно необычная и интересная, утомляет или нет можно сказать только при достаточно длительной эксплуатации. Уйма кнопочек вначале, конечно, настораживает, но, думаю, единожды с ними разобравшись, далее уже будешь "на автомате" их использовать.

Итого, смотрим оффициальные ТТХ в буклете и "считаем цыплят" (ИМХО, конечно же)...
Ценители того, старого, Цырика, вряд ли найдут в Церезиде "продолжателя традиций", кроме сходства имени и линий, ничего общего они не имеют. Для того, чтобы быть абсолютно комфортным, ему недостаёт робота/автомата/вариатора вместо 6-ступки... Чтоб быть действительно злым, ему нужен туперовский мотор, существенно более серьёзные тормоза и доработка настроек подвески/ходовой... Просто практичным (в широком понимании) он не может быть по своей сути... Цена... по этому параметру он вообще дотягивает до Аккорда и ЦР-В в ряду Хонд (что не есть плюс, судя по цене, он должен быть эконом-эксклюзивом, но у него нет каких-либо "фишек", которые "с закрытыми глазами" оправдывают его цену), а если сравнивать с сопоставимыми конкурентами, то на ум, как самый близкий экземпляр, приходит Scirocco, который переигрывает Церезида абсолютно по всем параметрам, за исключением выброса СО2, расхода топлива (хотя это ещё можно и оспорить) и шильдиков на кузове... По совокупным параметрам это абсолютно маркетинговый продукт, причём не совсем понятно, кто являлся прототипом  его "типичного покупателя" (я уже читал где-то, что Хонда столкнулась с тем, что много заявок на Церезиды поступает от "нетипичных" покупателей, а как раз те, на кого рассчитывали, не сильно торопятся приобретать этот автомобиль)... по его характеристикам это должен быть достаточно обеспеченный, особо ничем не обременённый, любящий спортивный стиль, но ездящий исключительно в пределах правил (либо просто боящийся агрессивного вождения), водитель... однозначно,- это не массовый покупатель, и популярности Цырика CR-Z вряд ли достигнет (хотя хотелось бы ошибиться на этот счёт).

 Всё вышеперечисленное ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО моё видение, посему в полемике необходимости не вижу (на всякий случай ).

Ребята хочу сказать спасибо и вам и Хонде Украина большое за организацию тест-драйва этой машинки.

Такого отзыва как Джордан и Кулер написать не могу - для ощущения автомобиля очень мало 2 кругов среди фишек.
Могу сказать что рулёжка понравилась - именно Хондовское цепкое сцепление с дорогой на всех 4 колёсах. Насколько оно останется таким же на скоростях свыше 100 км в час остается загадкой.

Вот что не впечатлило - движок. Я ездил только на режиме Спорт, и Лёша 105 этому свидетель. Не почувствовал я даже того ощущения ускорения, которое дают мне сейчас овощной 2,0 литровый движок Аккорда и 1,8 ТФСИ Пассата. Если все любители Аккордов говорят что 2 литра - овощ (а для меня его достаточно в принципе), то я скажу без тени сомнения, что СРЗ - ещё "овощнее".
Останусь при своём мнении что под капотом этой машинки должен стоять 1,8 мотор с Сивика + электромотор. Тогда это будет хотя бы "псевдоспорт" с разгоном до 100 в районе 7-8 секунд.

Потому как непонятно мне как данная машинка с ценой в 34 К уе будет конкурировать с VW Sirocco за 35 К уе, у которого под капотом 2,0 ТСИ движок на 210 лошадей и крутящим моментом 280??? Или даже маленький 1,4 ТСИ на 160 лошадок с крутящим моментом 240??

Не знаю кого там "максимальний крутний момент обертання в 174 Нм просто вражає"...

Т.е. моё мнение остаётся прежним - в данной технической комплектации максимум который я был отдал за эту машинку - 25 К долларов. Не больше.

Или за 34 она должна иметь под капотом около 200 сил суммарной мощности.

Всё сказанное - ИМХО, и ещё раз повторюсь, 2 кругов очень мало для того чтобы ощутить этот автомобиль. Общее впечатление осталось хорошим, но некоторые детали (изложенные выше) заставляют задуматься.

Огромное спасибо за акцию и кучу позитива в субботнее утро!

А фото отчетец можно? А то я как всегда все пропустил!  

Полностью все тут: http://picasaweb.google.ru/GoshaakaRedJoker/2010_07_17_Test_CRZ#

GreG, Спасибо за отзыв.

Спасибо за приглашение. Не смотря на ужаснейшую жару, мы с женой просто удивительно провели субботу))) Понравилась в первую очередь организация: это и безопасность, и прохладительные напитки, лично я услышал все ответы на свои вопросы да и вообще все было позитивно...
По машине: понравилась посадка и приборка, как для меня (привык ездить в двухместном авто)
и дизайн и управление на очень хорошем уровне, информации на приборке - более чем...
фото

Не ожидал.   А как же тогда посадка деревьев?  
Предлагаю вместо выращивания деревьев на дисплее выращивать их в жизни.

Кстати, почему так жарко сегодня?  

Aleksa,   предлагаю посадить еще пару-тройку туй и можно считать что свое СО2 мы уже отработали.
Red_Joker, спасибо за фотоотчет.   все-таки машина вышла фотогеничной у Хонды.

Спасибо Хонда-Украине за тестдрайв!
Весьма познавательно.
Машинка интересная и симпатичная...
Впрочем, остался при своем мнении. За эти деньги и в этом формате - лучше уж 200-сильный турбо-сирокко.


Девочек проинструктировали, что мероприятие для Хонда-Мафии, а таких слов, как Джордан, Сэйнт и 105-й - они точно не знали  

Добрался до инета =)
Всем спасибо за организацию =) Прохладная водица была кстати... жара была неимоверная... особенно в зеленой желетке =) мне хватило 30 минут, чтобы упариться...

Спасибо Хонде Украина, Саше Алексе, ДМИшникам нашим любимым, Хонда Папе и ко за предоставленную возможность!
Организация замечательная!

Теперь по машине. Долго постараюсь не расписывать.
Экстерьер - нравится. Попа у ЦРЗ немного не изящная, моё личное имхо, что на первоначальном концепте было как-то поинтереснее.

Мордочка симпотная, заборник широкий, глазки прищуренные, с диодиками. В белом цвете выглядит нарядно и празднично! Няшечка! КАВАЙЙЙЙ!

Интерьер - вот тут начинаются вопросы. Во-первых, как по мне, - слишком много кнопочек каких-то, лампочек, хром какой-то непонятно где. Слегка по-румынски как-то. Возможно просто мне непривычно, после аскетичных салонов преля и аккорда 6-го.
Стеклянная крыша - зачёт, добавляет объёма.
Сидушки удобные, обхватывают неплохо, динамичненько так сидится.
Самая большая непонятка в салоне - это задние сидения.
Смысл в них, в принципе, как и в ЦРИКСе, а именно - НИКАКОГО. Ездил я как-то у Геращенко на заднем. Надеялся что забуду сей опыт как страшный сон. Забыл таки. Пока ЦРЗ не увидел ))
В общем, что-то мне подсказывает, что свободным объёмом можно было распорядиться как-то более рационально, что-ли.

Касательно тест-драйва. Оговорка - два круга - это практически то же самое что просто посидеть. Понять характер машины за это время практически невозможно, поэтому говорить об объективной оценке поведения автомобиля здесь некорректно. Из всего, что запомнилось - рулится хорошо и остро, резвенькая такая. Приём - не успел толком сравнить эко и спорт режим, понял что как-то отличается, но насколько более задушена - непонятно, отвлекался на трассу и инструкции дяди Саши Пилотова (кстати спасибо ему огромное, напомнил что нелишне таки тренироваться иногда!).

Маркетинговую политику и целевую группу оценивать не берусь, думаю, что это делали уже люди гораздо более сведущие в этом плане, но как-то дико смотреть на такой ценник за эту машину.

В целом - да, миленько, хорошо, познавательно. Но в городе я лично предпочту максимальный приём за эти деньги, автоматически подразумевается сирокковский двигатель с турбой. Другое дело если ездить экономично с минимальным расходом, но Антон Cooler уже доступно описал несоответствие реального расхода с заявленным.

Как-то так.

Низкий поклон Маршалам, Низкий поклон инструкторам, Низкий поклон помощникам на площадке, кто в +35, без тучки на небе был на площадке.
Отдельное спасибо членам ХМ: Ване Мr. за организацию и Саше Бока, за работу инструкторами. Благодарим так же Сашу Пилотовва, за организацию площадки, фигуры и работу сделанную для тест драйва ХМ.
Спасибо Хонда Украине за предоставление машин, аренду площадки и агенству Плеон за организацию кетеринга, музыки и регистрацию участников.

Респектуем официальному ХМ мероприятию.  

Спасибо большое организаторам за предоставленную возможность протестить авто!
Спасибо всем, кто "работал" на площадке, по такой жаре это было непросто.
Впечатления про авто: Мне автомобиль понравился, в нём было гораздо прохладней, чем на улице

Дякую за організацію тестдрайву. Приємно було поїздити на машині, в якій за інших обставин мабуть не довелося б сісти за кермо. Радий був бачити знайомі обличчя.

Що стосується самої машини, то в мене залишилися досить позитивні враження.

Спасибо ХондаУА за тестдрайв и кейтеринг, или как там это новомодное слово , водичка со льдом была очень в тему при жаре 35+ )))
Спасибо всем, кто принимал участие в организации, было мило.

Ощущения очень интересные от машины.
Вроде-бы со старта она и едет за счет электромотора, но потом как-то скучно, я ездил исключительно на первой передаче, раз воткнул вторую, не оценил, и продолжил на первой)
Посему тестдрайв исключительно на первой передаче как-то неполноценно выглядит. Не сложил мнения я своего окончательно, надо ещё катать.

Спасибо всем кто организовал это мероприятие. Это хорошая идея.
Машина понравилась, думаю что при определенном стечении обстоятельств она займет свою нишу.
что понравилось в машине: удобно за рулем.
что не понравилось: есть ощущение, что тесновато в салоне (как по мне), про заднее сидение уже говорилось, динамику не успел понять.

Спасибо большое за организацию тест-драйва Хонда Мафии и Хонда Украине!
К сожалению, не смогла оценить динамические характеристики, т.как совсем разучилась кататься на МКПП  
Внешне машина понравилась. Очень комфортно чувствуешь себя в кресле. Как и многим мне не понятно наличие заднего дивана, т.как места для пассажиров там просто нету. Захотел прокатиться сзади во время тест-драйва мой брат (183 см), так он вылазил спиной вперед, становясь руками на асфальт . Еще один минус - это багажник... Максимальная вместительность - пара пакетов с продуктами.
Так же не считаю адекватной стоимость авто. Думаю, потолок - это 25К долларов
В целом, впечатления по машине положительные. На себя обращать внимание в городе несомненно будет

Спасибо всем организаторам за возможность покатать новую хонду!
В целом о машине положительные отзывы:юркая городская тачка,вызывающая внешность,интересный хай-тэк салон,удобная посадка водителя,приятная такая в общем.Конечно для полной оценки её надо покатать где нить на Фео и трассе .
2-х местный салон и маленький багажник я бы к минусам не относил,так как машина не катофелевоз,а молодежная,и лично меня(как и большинство молодежи) багажник и задние сиденья не волнуют вообще
Единственное,что мне не совсем понравилось-это её подвеска,сильно уж машина "валкая" в поворотах.Ей бы пару стабилизаторов и жестче стойки были бы очень кстати.
А,ну и цена конечно не совсем айс,но покупать её будут,так как это-HONDA и она са красивая.
Всё вышеописанное - ИМХО.

Совершенно верно!!!  Просто мои мысли изложил

Для тех кто не успел или не смог побывать на тест драйве:



официальная ссылка

первыйнах!

А чи всі бачили концепт ЦРЗ? )))