Не пью Сармат
Не ем АВК
Не смотрю ТРК "Украина"
Не ем АВК
Не смотрю ТРК "Украина"
Экономия топлива и Увеличение мощности 
HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика
|
Сань, за раф не скажу и за мазду, но ты тож сивик с акко не путай. когда я привел впример р18, то имел ввиду что не ушла хонда далеко вперед по расходу. тот мотор о котором реч в иделае должен хавать 11-13 это максимум литров. Новый сивик на автомате ест литров 9 так? так он 1,8 и легче. Вобщем экстрапалируй и я окажусь гдето недалеко от истины, хотя и с тобой согласен что жрать оно стало поменьше чем раньше, но не настолько, чтобы этим както хвастаца.
|
|
Господа - давайте прекратим псевдонаучный треп.
По существу - 1. Гриш, он по сути прав, 3,0 должен в городском цикле потреблять бензина столько же. Поскольку - минимальный расход топлива достигается в диапазоне максимального крутящего момента. У тебя 6-ка это раз, момента больше процентов на 50 это два. И диаграма момента такая, что уже при 1500 об/мин ты получаешь 70% от него. 2. "Блок управления получает сигнал с лямдозонда который в свою очередь анализирует по выхлопным газам как сгорает смесь и автоматом корректирует... Так вот при установке такого девайся из-за большего обогащения кислорода улучшаться сгорание топлива а это следует меньшему выбросу незгоревших частиц и лямдозонд отправляет отличны сигнал блоку управления что "смесь сгорает хорошо" и по этому даже на А-92 не каких ЧЕКОВ не загораеться." Лябда зонд ничего не анализирует. Он меряет КОЛИЧЕСТВО КИСЛОРОДА в выхлопе. Поэтому он и называется кислородным датчиком. 3. Вся эта лабуда работает только за счет химических и физически смойствах озона. То есть окисляется лучше (сгорает). 4. Вопрос в том, какова производительность данной системы. То есть какое количество озона попадает в цилиндры. Но рассказы про 20-30% экономии - имхо замануха. 0636716042 |
|
Сереж, тыже знаешь как я тебя уважаю, но давай не будем путать мух и котлеты. Я понял что ты говоришь про момент, но есть обективные вещи. Если ездить в режиме "инвалид" то тут я с тобой полностью согласен у меня 2 тыщи оборотов, у него 3, соотвественно расходы гдето одинаковые, и едем мы одинаково за счет того что на этих оборотах у нас аналогичные моменты. Но когда мы оба начинаем наваливать, то мой 3-х литровый мотор начинает жрать существенно больше чем 2-ка, а в теме было указано что имеется ввиду агрессивная езда. поэтому про одинавовость расхода в смешанном цикле говорить не приходится (возьми хотябы паспортные данные машин). Вот с сырца на петровку накатом прокатится - вот там - да - будет одинаково.
Больше в тему не лезу, для меня вопрос прояснился после поста Андрея (Андролла), разумеется до тех пор, пока Автор топика аргументированно не ответит на него. Не пью Сармат
Не ем АВК Не смотрю ТРК "Украина" |
|
При нашем траффике всё это сводится к нулю из-за частых разгонов-торможений.
в6 реально жрет меньше на трассе, именно из-за момента, объема и т.д., но в городе не действует. Проверено и на себе, и на многих других машинах, как на ручке, так и на автомате. У меня скажем на прошлых выходных на 1300км вышло 7.9 по трассе при скоростях 140-200 на моторе в6, а на р4 было-бы под 10 как минимум, при том, что в городе ниже 13 не опускается, и это при малом весе и на ручке. |
|
Cool:спасибо за ответ. итак:
1. То что у тебя 3,0 седан это нечего не говорит... так как если в школе физику проходили то если вес автомобиля почти 2 тоны и на одном стоит мотор 4-х горшковый 2,0 а на другом стоит V6 3.0 то второму мотору проще разогнать кузов весом в 2 тоны значит затраты топлива будут меньше чем у 2,0.... Чесно - перечитал 3 раза. чтото в том что ты сказал есть, но не более, на мой взгяд, чем желание поспорить. Мой мотор по паспорту выдает 200 сил. твой 150+ разумеется моему проще разогнать 2 тонны, но от того и легче что для получения этих самых 200 сил и момента я трачу больше ресурсов, разве не так? Вот собственно и есть как по мне простое объяснение почему на сравнительно одинаковых авто с одинаковыми коробками 200-т сильный и 160-ти сильный моторы должны кушать топлива по разному. 2. Блок управления получает сигнал с лямдозонда который в свою очередь анализирует по выхлопным газам как сгорает смесь и автоматом корректирует... Так вот при установке такого девайся из-за большего обогащения кислорода улучшаться сгорание топлива а это следует меньшему выбросу незгоревших частиц и лямдозонд отправляет отличны сигнал блоку управления что "смесь сгорает хорошо" и по этому даже на А-92 не каких ЧЕКОВ не загораеться. Да и не забывай что если по твои словам у тебя такой же аккорд как у меня но 3,0 то но идет как американец. а если ты в курсе что американские автомобили рассчитаны на низко октановый бензин то по своему аккорду я могу сказать обратное что он сделан на рынок ГЕРМАНИИ и рассчитан под 95 перм. или 95+. так что ровнять два абсолютно разных авто по моему бессмысленно и приравнивать их по расходу топлива. Так как они обсолютно разные. Чесно говоря в химии и физике по поводу первой части отого абзаца я не очень силен. Логику в том что ты говоришь, безусловно, вижу, но полагаю что если бы так просто лямблозонд помогал добиваться такого результата (я имеею ввиду что он не видит незгоревших частиц), то может можно его както изолировать от них механическим способом и таким образом добиться результата. Я в первом после хотел сказать другое. Пусть даже лямбда видит что все горит "хорошо" и благодаря этому для чегото обедняет смесь, но обедненная смесь не может давать такую же энергию на выходе, как и полноценная, соотвественно, по логике, должна снизиться динамика... ну мне так кажется. Если ты хочешь сказать что этот прибор насыщает топливную смесь какимто высокооктановым кислородам, или как его назвать, то я спорить не стану - несилен я в этом. По второй части этого абзаца. У меня такойже американец как у тебя и так же как и твой сделан для европпы. Все в км., бьется по евро ЕПЦ и имеет все отличия европейца от америкоса, в том числе расчитан на 95 и 95+ евробенз. 3. Перед тем как с такой уверенностью утверждать что это не реально.. Вначале установи проверь а потом утверждай. Так как умельцев утверждать обратное много. Только проливать в пустую воду не зная даже устройство и принцип работы устройства я считаю глупо. А по поводу того что люди не знают во всем мире как добиться уменьшения топлива это ты зря. Автомобиль мерседес GL550 с объемом 5,0 на автомате в городском цикле употребляет 13 литров при весе почти 3 тоны... Ты думаешь что они еще не додумались как экономить топливо. Про мерс - спасибо за инфо, я не знал. давай я тебе приведу в пример против твоего мерса с 2-3 десятка также современных бензиновых машин, у которых все не так радужно как у ЖЛ? твоему мотору уже наверное лет 15, современные 2-х литровые движки сколько едят? спроси у кого К20 или даже Р18 сивиковские думаю что расход будет аналогичен твоему, ну может на поллитра в сторону. Понимаешь о чем я? По поводу уверен/неуверен - ну так яж привел как раз кучу примеров всяких улучшайзеров, которые стоят копейки, но их продавцы расказывали об огромный преймуществах их перед стоком, правда ничего из описанного выше не прижилось на рынке, а ведь когдато каждый второй качал колеса газом и всем друзьям расказывал про то, как машина перестала тарабанить, меньший износ шин и очень много других вкусностей. Разумеется все это я не проверял, так же как и не проверял эффективность стиральной машинки размером с компьютерную мыш. [i]4. А если есть большая уверенность в своей правоте то предлагаю следующее ты приезжаешь устанавливаешь прибор тестишь его 2-3 дня а после этого мы делаем замеры до установки и после... Если прибор себя не оправдал то я возвращаю деньги и оплачиваю все замеры на стенде. если же нет и все таки прибор себя оправдал прибор не возвращаться и оплата всех замеров ложиться на тебя [i] Спасибо большое. Я разумеется с удовольствием воспользуюсь только немного попозже, когда эта вещь покажет себя здорово на не только твоем автомобиле, но и еще на других и желательно чтобы это произошло не за 2 недели, а хотябы за пару лет. И еще, я не стараюсь обгадить твою приблуду, просто, реально, ты, кроме выдержки из рекламного буклета" не смог привести пока ни одного толкового объяснения тому, от чего проиисходит экономия и возможность перехода на низкооктановое топливо. А твои эксперименты на своем авто очень интеренсы, но, к сожалению, лично для меня субъективны. То есть ты просто поверил в это, но почему так происходит - не знаешь. есть такие штуки на ебае продаются, тоже экономайзеры, там достаточно серьезно рисуют картинки как разнозаряженные частицы топлива становятся в "правильном порядке" после прохождения через поле этой приблуды и после этого стройными рядами, без хаоса попадают в цилиндры и таким образод более эффективно сгорают. Есть графики, есть видео, есть положительные отзывы, но нету внятного объясниея, поэтому я им не верю. Я думаю как аргумент вот список автомобилей на который было установлено это оборудование! Acura MDX 3.7 / внедорожник Дата установки: апрель 2008г. Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту:13,8 до установки:22 после установки:14-17 Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту:10,7 до установки:17 после установки:12,5 (Vср-140км/ч) Примечание:переход с А-95 на А-92 Назад к списку автопроизводителей Alfa Romeo 159 2.2 JTS ( 6-ступ. роботизир.) /седан Дата установки: апрель 2008г. Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту:13,0 до установки:16-17 после установки: Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту:7,3 до установки: после установки: Примечание: Назад к списку автопроизводителей Audi A4 1.8T quattro/ седан Дата установки: апрель 2007г. Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту:11,8 до установки:12 после установки:9 Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту:7,3 до установки:9 после установки:7 Примечание:переход с А-95 на А-92 Назад к списку автопроизводителей Audi A6 Аllroad quattro 2.7( AКПП, biturbo) / универсал Дата установки: март 2008г. Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту:19,2 до установки: после установки:14 Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту:9,8 до установки:12,8 после установки:11,8 (Vср-140км/ч) Примечание:А-95 Назад к списку автопроизводителей Audi A6 2,8 V6 / седан Назад к списку автопроизводителей Audi A8 quattro 4.2 V8 (АКПП) / седан Дата установки: март 2008г. Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту:20,4 до установки:20-25 после установки:15-17 Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту:9,4 до установки:15-17 после установки:7-11 (Vср-140км/ч) Примечание:переход с А-98 на А-92 BMW 525i /седан Дата установки: сентябрь 2007г. Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту:12,4 до установки:14-15 после установки:11,5 Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту:8,7 до установки:12-13 после установки:10,2 (Vср-140км/ч) Примечание:переход с А-95 на А-92 Назад к списку автопроизводителей BMW 745i /седан Дата установки: май 2008г. Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту:16,2 до установки: после установки:14,5 Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту:8,6 до установки: после установки:до 10 Примечание:переход с А-95 на А-92 Назад к списку автопроизводителей BMW М6 / купе Дата установки: июнь 2008г. Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту:22,7 до установки:22-23 после установки:19 Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту:10,2 до установки: после установки: Примечание: Назад к списку автопроизводителей Chevrolet Aveo 1.5 / седан Дата установки: февраль 2008г. Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту:8,6 до установки:11-12 после установки:6,5-7 Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту:6,1 до установки:8 после установки:5-6 (Vср-140км/ч) Примечание: Назад к списку автопроизводителей Chevrolet Epica 2.0 / седан Дата установки: март 2008г. Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту:11,4 до установки:12 после установки:8,6 Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту:6,3 до установки:8-9,4 после установки:6 Примечание: Назад к списку автопроизводителей Chevrolet Lacetti 1.8 / универсал Дата установки: июль 2007г. Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту:9,8 до установки:11 после установки:9,5 Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту:6,2 до установки:8 после установки:7 (Vср-140км/ч) Примечание: Переход с А-95 на А-92 Назад к списку автопроизводителей Ford Mondeo 1.8i 16V / универсал Дата установки: ноябрь 2007г. Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту:11,2 до установки:11 после установки:7 Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту:6,1 до установки:11-12 после установки:5-6 Примечание: Назад к списку автопроизводителей Honda Civic 1.8 / седан Дата установки: август 2008г. Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту:8,7 до установки:8 после установки:до 8 Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту:5,5 до установки:6,9 после установки:6,2 Примечание: Назад к списку автопроизводителей Hyundai Galloper 2.5 TD 4WD / внедорожник Дата установки: июль 2007г. Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту:14,4 до установки: после установки:12,5 Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту:9,8 до установки: после установки:9 Примечание:ДТ Назад к списку автопроизводителей Hyundai Santa Fe 2.7 4WD / внедорожник Дата установки: май 2007г. Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту:14,2 до установки:19 после установки:15,5 Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту:8,3 до установки: после установки: Примечание: Назад к списку автопроизводителей Hyundai Tuscon 2.0 4WD (АКПП) / внедорожник Дата установки: август 2008г. Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту:10,6 до установки:12-16 после установки: Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту:6,8 до установки:7-7,6 после установки: Примечание: Назад к списку автопроизводителей KIA Carnival 2.9 CRDi (АКПП) / минивэн Дата установки: август 2008г. Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту:12,1 до установки:11-12 после установки:9,8 Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту:7,4 до установки:11,6 после установки:9,4 Примечание: Назад к списку автопроизводителей KIA PREGIO /микроавтобус Дата установки: апрель 2007г. Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту: до установки:13 после установки:10 Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту: до установки:11 после установки:9 (Vср-140км/ч) Примечание:ДТ Назад к списку автопроизводителей Lexus GX 470 АWD / внедорожник Дата установки: май 2008г. Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту:16,8 до установки:21-24 после установки:15,5-17-5 Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту:13,1 до установки:17 после установки:11 (Vср-140км/ч) Примечание:переход с А-95 на А-92 Назад к списку автопроизводителей Lexus LX 470 АWD / внедорожник Дата установки: июль 2008г. Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту:18,1 до установки:18-20 после установки:15-16 Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту:13,8 до установки:115 после установки:переход с А=95 на А-92 Примечание: Назад к списку автопроизводителей Mersedes-Benz C320 / седан Дата установки: сентябрь 2008г. Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту:16,1 до установки: после установки: Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту:7,8 до установки: после установки: Примечание: Назад к списку автопроизводителей Mersedes-Benz C320 4MATIC (АКПП) / седан Дата установки: апрель 2007г. Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту:16,1 до установки: после установки:12-14 Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту:8,3 до установки: после установки:10,5 (Vср-140км/ч) Примечание: Переход с А-95 на А-92 Назад к списку автопроизводителей Mersedes-Benz GL 450 4MATIC (АКПП) / внедорожник Дата установки: сентябрь 2008г. Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту:18,0 до установки:18 после установки:17,3 Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту:10,3 до установки: после установки: Примечание: Назад к списку автопроизводителей Mersedes-Benz GL 550 4MATIC (АКПП) / внедорожник Дата установки: октябрь 2008г. Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту:18 до установки: после установки:17 Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту:13,8 до установки:14-15 после установки:12-13 Примечание:переход с А-95 на А-92 Назад к списку автопроизводителей Mersedes-Benz VITO 110 CDI/микроавтобус Дата установки: апрель 2007г. Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту:12,2 до установки:13 после установки:10 Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту:7 до установки:11 после установки:8,5 Примечание:ДТ Назад к списку автопроизводителей Mitsubishi Galant 2.4 / (АКПП) Дата установки: апрель 2008г. Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту:13,5 до установки: после установки:11,5 Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту:7,2 до установки: после установки:7,5 Примечание: с салона на А-92 Назад к списку автопроизводителей Mitsubishi Lancer 1.8 / (АКПП) Дата установки: Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту:10,4 до установки:12,3 после установки:10 Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту:6,1 до установки: после установки: Примечание: Назад к списку автопроизводителей Mitsubishi Outlander 2.4 АТ Sport+ (AКПП) / внедорожник Дата установки: апрель 2008г. Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту:13,8 до установки:17 после установки:12,5-14 Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту:8 до установки:13,4 после установки:8-9 Примечание: Переход с А-95 на А-92 Назад к списку автопроизводителей Mitsubishi Pajero Sport 2.5TD / внедорожник Дата установки: Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту:13,8 до установки:14 после установки:11,8 Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту:9,1 до установки: после установки:до 10 Примечание: Назад к списку автопроизводителей Mitsubishi Pajero Sport 3.0 (AКПП) / внедорожник Дата установки: апрель 2008г. Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту:16,6 до установки:15-17 после установки:12-13 Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту:9,9 до установки:13 после установки:10 Примечание: Назад к списку автопроизводителей Mitsubishi Pajero Wagon 3.0 (AКПП) / внедорожник Дата установки: октябрь 2008г. Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту:15,8 до установки:17,5 после установки:14,5 Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту:12,6 до установки: после установки: Примечание: Назад к списку автопроизводителей Nissan Armada 5.6 V8 (АКПП) / внедорожник Дата установки: апрель 2008г. Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту:18,1 до установки:26 после установки:19 Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту:13,1 до установки:26 после установки:14,5 Примечание: газовое оборудование Назад к списку автопроизводителей Nissan Qashqai 2.0 /кроссовер Дата установки: октябрь 2008г. Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту:11 до установки:15 после установки:11-12 Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту:7 до установки: после установки: Примечание: Переход с А-95 на А-92 Назад к списку автопроизводителей Opel Astra 1.8 Дата установки: март 2008г. Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту:10,2 до установки:10 после установки:7-8 Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту:5,9 до установки: после установки: Примечание: Назад к списку автопроизводителей Opel Omega 2.5 V6 Дата установки: апрель 2008г. Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту:14,7 до установки:13-14 после установки:12 Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту:7,9 до установки:9,5 после установки: Примечание:A-95 Назад к списку автопроизводителей Opel Vectra 2.0 Дата установки: Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту: до установки:13 после установки:10-11 Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту: до установки:10 после установки:8,2-8,3 Примечание: Назад к списку автопроизводителей Skoda Superb 1,8T / седан Дата установки: май 2008г. Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту:11,5 до установки:12-13 после установки:8-9 Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту:6,8 до установки: после установки:7 Примечание: Назад к списку автопроизводителей Suzuki Grand Vitara 2.0 4WD / внедорожник Дата установки: июль 2008г. Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту:11,6 до установки:12,5 после установки:10 Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту:7,6 до установки: после установки: Примечание:Переход с А-95 на А-92 Назад к списку автопроизводителей Toyota Avalon 3.5i V6 24V (АКПП) / седан Дата установки: апрель 2008г. Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту:12,4 до установки:14 после установки:9-11 Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту:8,4 до установки: после установки:9 Примечание: Назад к списку автопроизводителей Toyota Camry 2,4 / седан Дата установки: Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту:11,6 до установки:13 после установки: Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту:7,6 до установки: после установки: Примечание: Назад к списку автопроизводителей Toyota Carina 1.8 Дата установки: март 2008г. Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту: до установки:11 после установки:9 Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту: до установки: после установки: Примечание:А-95 Назад к списку автопроизводителей Toyota Land Cruiser200 4.5 TD AT V8 / внедорожник Дата установки: июль 2008г. Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту:12,1 до установки:16,5-19 после установки: Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту:9,1 до установки: после установки: Примечание: Назад к списку автопроизводителей Toyota Land Cruiser Prado 4.0 V6 24V (АКПП) / джип Дата установки: апрель 2008г. Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту:17 до установки:20-22 после установки:18 Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту:10 до установки:15 после установки: Примечание: Назад к списку автопроизводителей Toyota Sequoia 4.7 V8 (АКПП) / внедорожник Дата установки: март 2008г. Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту:23 до установки:24 после установки:16 Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту:13 до установки: после установки:11-13 Примечание: Назад к списку автопроизводителей Эталон / автобус Дата установки: апрель 2008г. Расход топлива (городской цикл),л/100км по паспорту: до установки: после установки: Расход топлива (трасса), л/100км по паспорту: до установки:15-17 после установки:11-12 Примечание: |
|
Ashly, классный список) но.... откуда он, что он значит, где какие-то доказательства, что он настоящий? )
|
|
Не ну понятно! Твой мотор за один оборот потребляет смеси больше. Конечно при условии агрессивной езды твой расход будет побольше. Хотя при всех теоретических и практических выкладках при динамичном разгоне твой мотор сожрет меньше топлива, поскольку гораздо быстрее выйдет на максимальный крутящий момент.
Касательно озонаторов и прочей манны небесной, которая позволяет ездить вообще без бензина - у меня стойкое мнение что все это шарлатанство. Тот же газ брауна например. Чем меньше обьем - тем выше его эффективность. Но вот экономическая составляющая.... 0636716042 |
|
Traxim:Господа - давайте прекратим псевдонаучный треп.
По существу - 1. Гриш, он по сути прав, 3,0 должен в городском цикле потреблять бензина столько же. Поскольку - минимальный расход топлива достигается в диапазоне максимального крутящего момента. У тебя 6-ка это раз, момента больше процентов на 50 это два. И диаграма момента такая, что уже при 1500 об/мин ты получаешь 70% от него. 2. "Блок управления получает сигнал с лямдозонда который в свою очередь анализирует по выхлопным газам как сгорает смесь и автоматом корректирует... Так вот при установке такого девайся из-за большего обогащения кислорода улучшаться сгорание топлива а это следует меньшему выбросу незгоревших частиц и лямдозонд отправляет отличны сигнал блоку управления что "смесь сгорает хорошо" и по этому даже на А-92 не каких ЧЕКОВ не загораеться." Лябда зонд ничего не анализирует. Он меряет КОЛИЧЕСТВО КИСЛОРОДА в выхлопе. Поэтому он и называется кислородным датчиком. 3. Вся эта лабуда работает только за счет химических и физически смойствах озона. То есть окисляется лучше (сгорает). 4. Вопрос в том, какова производительность данной системы. То есть какое количество озона попадает в цилиндры. Но рассказы про 20-30% экономии - имхо замануха. Прошу прощения но кислородный датчик стоит на в выхлопной трубе а возле впускного колектора  |
|
Ashly, Кхе...Лямбда-зонд стоит в выхлопной трубе, уж поверьте лешему, и он являет собой кислородный датчик, иными, более доступными словами - нюхалку выхлопных газов, которая сообщает ЭБУ инфо о состояни СО2 в выхлопе, от которого ЭБУ корректирует качество смеси.
067 355 6 777 |
|
Bobbsta:Ashly, классный список) но.... откуда он, что он значит, где какие-то доказательства, что он настоящий? )
Можешь любого человека выбрать из списка и получиешь его контакты встретишься в городе и обовсем расспросишь. А по факту самый надежный вариант проверить я уже предлогал. Приезжаешь, устанавливаешь , тестишь если розвод то я боратно отдаю деньги. |
|
З.ы. Возле впускного коллектора стоит датчик массового расхода воздуха - т.н. МАП-сенсор
 067 355 6 777 |
|
Тут было две главных трезвых мысли:
1) почему до сих пор не ставят во все машины, раз всё так просто? ответ: наверное дело в мировом заговоре нефтетрейдеров, которые купили всех и вся и душат дешевые разработки на корню, не давая им просочиться в массы, в том числе и у нас, в стране 2.2 мира по средствам контактов среди бывших чекистов. 2) эта херня банально спалит двиг из-за повышенной температуры горения смеси, + окислит всё что можно и нельзя, судя по хим. показателям озона, которые привел Андролл, что реальней, чем первый вариант ответа. По-моему закрывать к чертям надо) |
|
Androll:
Ashly:
Androll:
Ashly:
Если можно ссылочку на то устройство о котором ты говоришь за 5$
ну 5 - это я утрировал, но вот - http://www.avtozvuk.ua/catalog.php?r=74 Нет это не оно!!!  я думаю что эта фишка которую ты скинул больше подходит для ионизации воздуха в машине но не как не для улучшения работы мотора и добавления мощности
Принцип работы АБСОЛЮТНО одинаков! никто еще не изобрел в этой области ничего нового. Тлеющий коронный разряд на выхлопе получается ОЗОН ( http://ru.wikipedia.org/wiki/Озон ). теперь переходим по сцылке и внимательно читаем св-во газа. Озон может участвовать в реакциях горения, при этом температуры горения выше, чем с двухатомным кислородом: 3 C4N2 + 4 O3 → 12 CO + 3 N2 В ДОПОЛНЕНИИ к этому - Озон — мощный окислитель, намного более реакционноспособный, чем двухатомный кислород. Окисляет почти все металлы (за исключением золота, платины и иридия) до их высших степеней окисления. Окисляет многие неметаллы. Себе в мотор я бы это не пустил. Локальный перегрев + окисление (масла в том числе) - нуегонах. Т.е. ехать будет ЛУЧШЕ (однозначно!) но не долго - ресурс матора падает в разы. Ну и на закуску - любителям подышать озоном: Высокая окисляющая способность озона и образование во многих реакциях с его участием свободных радикалов кислорода определяют его высокую токсичность. Added after 1 minutes: З.Ы. поищи в тырнете как люди ставили себе впрыск воды и чем это закончилось..... По поводу что принцип работы прибора 100% заключается в окислении и получении озона это не так. И полный принцип Вам даже завод изготовитель не даст... Озон в чистой форме может и вреден для организма.... но озон как доказано присутствует в воздухе после каждой грозы и как не странно от этого не кто не умер и все только и любят после грозы погулять по улица подышать озоном. Легки пример еще что если кто замечал что поле или во время грозы машина себя совсем по другому ведет ...... Added after 1 minutes: Стас:З.ы. Возле впускного коллектора стоит датчик массового расхода воздуха - т.н. МАП-сенсор
ты прав но не как не в выхлопной трубе стоит датчик кислорода |
|
Если бы ты сходил на википедию по счылке, которую я дал выше, то вычитал бы следующее:
Ashly:
По поводу что принцип работы прибора 100% заключается в окислении и получении озона это не так. И полный принцип Вам даже завод изготовитель не даст... Дарю: Впервые озон обнаружил в 1785 голландский физик М. ван Марум по характерному запаху и окислительным свойствам, которые приобретает воздух после пропускания через него электрических искр. Однако как новое вещество он описан не был, ван Марум считал, что образуется особая «электрическая материя». Получение озона Озон образуется во многих процессах, сопровождающихся выделением атомарного кислорода, например при разложении перекисей, окислении фосфора и т. п. В промышленности его получают из воздуха или кислорода в озонаторах действием электрического разряда. Сжижается O3 легче, чем O2, и потому их несложно разделить. Озон для озонотерапии в медицине получают только из чистого кислорода. При облучении воздуха жёстким ультрафиолетовым излучением образуется озон. Тот же процесс протекает в верхних слоях атмосферы, где под действием солнечного излучения образуется и поддерживается озоновый слой. Озон в чистой форме может и вреден для организма.... но озон как доказано присутствует в воздухе после каждой грозы и как не странно от этого не кто не умер и все только и любят после грозы погулять по улица подышать озоном. Легки пример еще что если кто замечал что поле или во время грозы машина себя совсем по другому ведет ......
Молекула О3 неустойчива и при достаточных концентрациях в воздухе при нормальных условиях самопроизвольно за несколько десятков минут превращается в O2 с выделением тепла. Повышение температуры и понижение давления увеличивают скорость перехода в двухатомное состояние. Лошадиные силы продают автомобиль, а крутящий момент выигрывает гонки |
|
Ashly, Он стоит именно на выпуске. Точнее в выпускном коллекторе. Правильноее его название - Oxigen Sensor. Почему его называют лямбда зондом - лямбдой называют относительное стехиометрическое отношение топливной смеси. К примеру оптимальное соотножение воздух- топливо лябда=1. Работает как батарейка. При бедной смеси - свободного кислорода не вступившего в реакцию больше - напряжение меньше, и наоборот. Мозг видит (если это не широкополосник) пороговые значения типа 0,2в - бедная смесь - добавить топлива, 0,8в - богатая убрать. Почитай литературу по теории управления ДВС.
0636716042 |
|
Traxim, ти забув добавити, що є ще 2 датчик який навіть при показах першого "багата суміш", побачить після ката "бідну" ( це може відбутися при неякісному пальному) всерівно скаже компу -долити ще і якщо граничні дані розійдуться-тоді ЧЕК і доливання
|
|
ВОТ И СЕРТИФИКАТЫ КАК АРГУМЕНТ
Added after 1 minutes: Простите за качество сканирование хреновый сканер.  я не читаю правила
|
|
Ashly, на ВІЗИРЬ їх ще більше є
|
|
Bobbsta:Тут было две главных трезвых мысли:
1) почему до сих пор не ставят во все машины, раз всё так просто? ответ: наверное дело в мировом заговоре нефтетрейдеров, которые купили всех и вся и душат дешевые разработки на корню, не давая им просочиться в массы, в том числе и у нас, в стране 2.2 мира по средствам контактов среди бывших чекистов. 2) эта херня банально спалит двиг из-за повышенной температуры горения смеси, + окислит всё что можно и нельзя, судя по хим. показателям озона, которые привел Андролл, что реальней, чем первый вариант ответа. По-моему закрывать к чертям надо) Спалить то не спалит. Не ставят массово потому что производители подобной херни при себестоимости в 100 гривен продают ее за 2,5 тыс. И все эти росказни по поводу формы сигнала и частоты псевдонаучный бред. Естественно в трубе с заданным сечением и разной скоростью потока тлеющий разряд будет жить по разному. Поэтому там контроллер и стоит. а вообще - можно просто посчитать срок окупаемости. Сертификаты - не аргумент. Это просто соответствие гостам или ТУ. А разработок которые улучшают процесс горения (реально)- масса. Только эффект от них минимален. 0636716042 |
|
Ок. доводы сторон ясны и в принципе начинают гдето соизмерятся. К автору топика есть предложение:
Я заливаю завтра полный бак в свой аккорд (залил бы в прелюд), но там впуск не позволит вставить эту штуку в гофру. Катаюсь с замером (я в принципе и сам заню что будет 14,5-15). Затем точно также я заливаю полный бак, но уже с подключенным твоим прибором. выезжаю его дня за 4-5. Затем сравниваем. Говорю сразу - покупать это я не готов, ибо про побочные эффекты тут много написали, но факт снижения расхода с 15 скажем до 12 будет доказательством, а можно еще и 92-м на второй круг заправиться, для меня лично и для тех кто готов будет принять мои результаты на этом форуме что прибор действительно экономит топлива да еще и добавляет динамики.. Кроме того динамика моей машины мне известна, потому смогу запросто сравнить. Если Автор готов - я могу предоставить такую возможность. Да, и про деньги пока разговоров нету. То есть это будет научный опыт и не более того. Если прибор потеряю, поломаю (вобщем придет ему кирдык по моей вине), и пр. - я без вопросов верну 2500 гривен. Итак... Не пью Сармат
Не ем АВК Не смотрю ТРК "Украина" |
|
по поводу такого теста могу сказать обратное такой тест могу провести и я на своем автомобиле.... Поймите меня правельно прибор идет в запакованном виде и просто если его установить и снять по нем уже видно... и это проблемно как для эксперемента посему готов предоставить тот же эксперимент пна своем авто и выложить полный фотоотчет.
я не читаю правила
|
|
Ashly, так а с твоей прибор снять нельзя?
|
|
У меня товарисч поставил такую штуку на Форд Эксплорер 5,0 - только что перезвонил ему, говорит что эффект вроде был (и 92 вместо 95 и расход меньше), но сейчас не пользуется - перевел машину на газ. В целом итересно, но все-таки думаю что эту технологию давно бы сделали штатной многие автопроизводители.
|
|
может ты и прав а может и нет.... но факт в том что она действует... а это не мало важно..
я не читаю правила
|
|
Ashly:может ты и прав а может и нет.... но факт в том что она действует... а это не мало важно..
Повторю - эфект КОНЕЧНО ЖЕ ОБЯЗАН БЫТЬ! По теории! Но искрючительно за счет ресурса мотора.... Лошадиные силы продают автомобиль, а крутящий момент выигрывает гонки |
Форум : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика
Кращі теми
smarty: У кого какие часы?
Yura_777: Какой сериал смотреть
littlebo: Моя боянчег тапочек, моя ракета ))