Honda Mafia

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Androll — Wed, 02 Sep 2009 17:19:28 GMT

slavko:Pasha, друже моя фраза звучить більш смішніше чим збагачення озоном?

смешнее. потомучто озон там хотябы вырабатывается.
короче пошел флуд.
-close-

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

slavko — Wed, 02 Sep 2009 16:44:13 GMT

Pasha, друже моя фраза звучить більш смішніше чим збагачення озоном?

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Pasha — Wed, 02 Sep 2009 15:58:05 GMT

slavko:Лямбда зонд -нічого не визначає, він просто реагує на температуру

Лямбда зонд = термодатчик?

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Sh@riki — Wed, 02 Sep 2009 13:36:33 GMT

Ashly:Поймите меня правельно прибор идет в запакованном виде и просто если его установить и снять по нем уже видно...

Ashly, а возврат денег при отказе клиента предусматривает обратно упаковывание товара?

Added after 26 seconds:

или прибор выкидываетсо?

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Androll — Wed, 02 Sep 2009 08:29:49 GMT

Vad El':

Traxim:Ashly, Я скажу больше - если здесь, в этой ветке не будет выложен подробный технический и ходовой отчет о результатах от третьего лица (то есть не от продавца) - тема в топку, топикстартеру - тапки за рекламу.

+1
сразу надо было

не в коем случае! может эта тема кого-нить убережет от установки сего девайса!

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Vad El' — Wed, 02 Sep 2009 08:01:19 GMT

+1
сразу надо было

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

lizun — Mon, 31 Aug 2009 14:46:06 GMT

slavko:Лямбда зонд -нічого не визначає, він просто реагує на температуру

зачем писать бред?

Cobox +1; тема - бред.

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Chapa — Mon, 31 Aug 2009 14:26:25 GMT

slavko:Лямбда зонд -нічого не визначає, він просто реагує на температуру

Откуда знаешь? http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D1%8F%D0%BC%D0%B1%D0%B4%D0%B0-%D0%B7%D0%BE%D0%BD%D0%B4

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

slavko — Mon, 31 Aug 2009 12:42:55 GMT

Лямбда зонд -нічого не визначає, він просто реагує на температуру

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Cobox — Mon, 31 Aug 2009 12:30:54 GMT

[b]Androll[\b] как всегда в десяточку
1) Да, согласен что с участием озона реакция окисления будет протекать быстрее и с бОльшим выделением тепла.
2) Лямбда-зонд, определяет остаток кислорода в выхлопе, т.е. если происходит полное сгорание, как пишет автор сего чуда, то по логике вещей, датчик покажет большое присуствие кислорода и это будет распознано ЭБУ как отклонение от нормального режима работы, и соответсвено он будет пытаться обогатить смесь, до тех пор пока показания лямбды не вернуться в норму. Т.е. по логике даже если и происходит полное сгорание смеси, то ЭБУ сведет эту экономию на нет.
3) про отсутсвие детонации и возможности езды на 92, тоже полное противоречие.

Детонация (нормальная) — сверхзвуковой комплекс, состоящий из ударной волны и экзотермической химической реакции за ней.
Механизм превращения энергии на фронте детонационной волны существенно отличается от механизма дефлаграции — волны медленного горения, сопровождающейся дозвуковыми течениями.

Принципиальная возможность явления детонации следует из того, что при прохождении через фронт всякой ударной волны вещество нагревается. Если ударная волна достаточно сильна, то это нагревание может поджечь горючую смесь, что и приводит к детонации. Возникающая при этом поверхность нормального разрыва называется детонационной волной. Изменение термодинамических параметров среды при прохождении через фронт детонационной волны описывается детонационной адиабатой.

Чаще всего в обычной жизни детонация встречается в автомобильных моторах. Двигатели внутреннего сгорания, реализующие цикл Отто, быстро разрушаются, так как рассчитаны на медленное горение горючей смеси. Быстрое детонационное сгорание резко повышает давление в камере сгорания, что приводит к быстрому выходу двигателя из строя. При сильной детонации - меньше чем за минуту. Топливо с более высоким октановым числом лучше противостоит детонации.

Если 92 бензин детонирует на обычном кислороде, то на озоне детонация ноборот должна быть еще более явно выраженой, так как реакция с участием озона протекает еще быстрее.

4) Озон действует просто катострофически разрушающе на ВСЕ детали авто. Использование озона в двигателе сродни использованию кислоты в тех же количествах, по своим последствиям. И особено он вреден для масла, так как он ускоряет его старения в сотни раз.

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Aleks_Gomel — Mon, 31 Aug 2009 09:42:34 GMT

+100!
Настаиваю: третьим лицом должен быть автопроизводитель!!!

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Traxim — Mon, 31 Aug 2009 09:16:22 GMT

Ashly, Я скажу больше - если здесь, в этой ветке не будет выложен подробный технический и ходовой отчет о результатах от третьего лица (то есть не от продавца) - тема в топку, топикстартеру - тапки за рекламу.

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Cool — Mon, 31 Aug 2009 09:04:31 GMT

Дык а причем тут вообще куплю/не куплю.. нафиг этим заниматься и пр. Ты вспомни предысторию., в кеоторой ты утверждаешь что эта штука экономит около 20% топлива, переводит авто на более дешевое топливо это еще немного экономии и делает его динамичным. Если ты помнишь - моя позиция была в том что либо ты замерял неверно, либо у тебя с машиной в стоке чтото не так, ибо такого эффекта как ты описываешь прибор в 300 баксов ценой (а себестоимость его наверное вообще не выше сотки) дать не может по определению.
Вот я тебе и предложил - давай проведем независимую экспертизу, в которой ты распаковываешь один такой прибор, а я (или ктото другой, кто не будет говорить на белое - черное и наоборот) соглашаюсь на своем автомобиле (несмотря на опеределнные негативные последствия, которые могут возникнуть при эксплуатации прибора) готов протестить этот прибор, и по результам - отписаться о достижениях, и я тебе больше скажу, что если они будут такими как ты пишешь то и купить эту штуку.
Ты же пишешь чтото про бабло - типа покупайте и тестируйте, а кто захочет - тот и так купит. Ну у каждого свое видение как убедить людей купить товар.
Но ты же ведь ничем не рискуешь, по крайней мере на этом форуме. Ну распечатал ты его и что? он что сразу с гарантии слетает или ты думаешь что его цена от этого сразу упадет до убыточной? А если это дело работает, то, полагаю, в силу действующего кризиса и тотальной экономии у тебя будет шанс получить какойто старт в твоем бизене на этом форуме, используя данную ветку.
Другое дело, что если это окажется фуфлом, то на этом форуме ты его скорее всего никому после этого не продашь, ту так, на сколько я понял очереди к тебе пока и так нету.
Вобщем я уговаривать не стану. Тебе неинтересно - тогда предложение снимается.

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Vozza — Mon, 31 Aug 2009 08:30:55 GMT

Shelby GT:...Для раскрутки этого бизнеса. В хондамафии будешь эксклюзивным представителям и все будут у тебя покупать этот чудо-прибор потому что поверят в правдивость эксперимента.

Ashly, вот именно об этом я говорил.
З.Ы. И это не налево и направо, а один экземпляр.

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Shelby GT — Mon, 31 Aug 2009 08:16:18 GMT

Ashly:

Vozza:

Ashly:...Поймите меня правельно прибор идет в запакованном виде и просто если его установить и снять по нем уже видно...

Ashly юзаный прибор можно будет продать немного дешевле, Но! к словам Cool, который например скажет - "эффект есть" здесь прислушаются и для успеха Вашего предприятия это послужит хорошей рекламой (которая как Вы знаете требует затрат)

Если я буду устанавливать этот прибор на лево и на права то зачем вообще этим заниматься.. а тот кто хочет его установить тот и так установить и без подтверждения его работоспособности от COOL

Для раскрутки этого бизнеса. В хондамафии будешь эксклюзивным представителям и все будут у тебя покупать этот чудо-прибор потому что поверят в правдивость эксперимента.

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Ashly — Mon, 31 Aug 2009 07:39:17 GMT

Vozza:

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Vozza — Fri, 28 Aug 2009 20:31:45 GMT

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Androll — Fri, 28 Aug 2009 19:57:02 GMT

Ashly:может ты и прав а может и нет.... но факт в том что она действует... а это не мало важно..

Повторю - эфект КОНЕЧНО ЖЕ ОБЯЗАН БЫТЬ! По теории! Но искрючительно за счет ресурса мотора....

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Ashly — Fri, 28 Aug 2009 18:28:50 GMT

может ты и прав а может и нет.... но факт в том что она действует... а это не мало важно..

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Andrew76 — Fri, 28 Aug 2009 13:43:58 GMT

У меня товарисч поставил такую штуку на Форд Эксплорер 5,0 - только что перезвонил ему, говорит что эффект вроде был (и 92 вместо 95 и расход меньше), но сейчас не пользуется - перевел машину на газ. В целом итересно, но все-таки думаю что эту технологию давно бы сделали штатной многие автопроизводители.

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Bobbsta — Fri, 28 Aug 2009 13:38:25 GMT

Ashly, так а с твоей прибор снять нельзя?

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Ashly — Fri, 28 Aug 2009 13:11:11 GMT

по поводу такого теста могу сказать обратное такой тест могу провести и я на своем автомобиле.... Поймите меня правельно прибор идет в запакованном виде и просто если его установить и снять по нем уже видно... и это проблемно как для эксперемента посему готов предоставить тот же эксперимент пна своем авто и выложить полный фотоотчет.

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Cool — Fri, 28 Aug 2009 12:43:24 GMT

Ок. доводы сторон ясны и в принципе начинают гдето соизмерятся. К автору топика есть предложение:
Я заливаю завтра полный бак в свой аккорд (залил бы в прелюд), но там впуск не позволит вставить эту штуку в гофру. Катаюсь с замером (я в принципе и сам заню что будет 14,5-15). Затем точно также я заливаю полный бак, но уже с подключенным твоим прибором. выезжаю его дня за 4-5. Затем сравниваем.
Говорю сразу - покупать это я не готов, ибо про побочные эффекты тут много написали, но факт снижения расхода с 15 скажем до 12 будет доказательством, а можно еще и 92-м на второй круг заправиться, для меня лично и для тех кто готов будет принять мои результаты на этом форуме что прибор действительно экономит топлива да еще и добавляет динамики.. Кроме того динамика моей машины мне известна, потому смогу запросто сравнить. Если Автор готов - я могу предоставить такую возможность. Да, и про деньги пока разговоров нету. То есть это будет научный опыт и не более того. Если прибор потеряю, поломаю (вобщем придет ему кирдык по моей вине), и пр. - я без вопросов верну 2500 гривен.
Итак...

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Traxim — Fri, 28 Aug 2009 12:32:26 GMT

Bobbsta:Тут было две главных трезвых мысли:
1) почему до сих пор не ставят во все машины, раз всё так просто?
ответ: наверное дело в мировом заговоре нефтетрейдеров, которые купили всех и вся и душат дешевые разработки на корню, не давая им просочиться в массы, в том числе и у нас, в стране 2.2 мира по средствам контактов среди бывших чекистов.
2) эта херня банально спалит двиг из-за повышенной температуры горения смеси, + окислит всё что можно и нельзя, судя по хим. показателям озона, которые привел Андролл, что реальней, чем первый вариант ответа.

По-моему закрывать к чертям надо)

Спалить то не спалит. Не ставят массово потому что производители подобной херни при себестоимости в 100 гривен продают ее за 2,5 тыс. И все эти росказни по поводу формы сигнала и частоты псевдонаучный бред. Естественно в трубе с заданным сечением и разной скоростью потока тлеющий разряд будет жить по разному. Поэтому там контроллер и стоит. а вообще - можно просто посчитать срок окупаемости.
Сертификаты - не аргумент. Это просто соответствие гостам или ТУ.
А разработок которые улучшают процесс горения (реально)- масса. Только эффект от них минимален.

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

slavko — Fri, 28 Aug 2009 12:16:25 GMT

Ashly, на ВІЗИРЬ їх ще більше є

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Ashly — Fri, 28 Aug 2009 12:16:23 GMT

ВОТ И СЕРТИФИКАТЫ КАК АРГУМЕНТ

Added after 1 minutes:

Простите за качество сканирование хреновый сканер.

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

slavko — Fri, 28 Aug 2009 12:13:15 GMT

Traxim, ти забув добавити, що є ще 2 датчик який навіть при показах першого "багата суміш", побачить після ката "бідну" ( це може відбутися при неякісному пальному) всерівно скаже компу -долити ще і якщо граничні дані розійдуться-тоді ЧЕК і доливання

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Traxim — Fri, 28 Aug 2009 12:00:54 GMT

Ashly, Он стоит именно на выпуске. Точнее в выпускном коллекторе. Правильноее его название - Oxigen Sensor. Почему его называют лямбда зондом - лямбдой называют относительное стехиометрическое отношение топливной смеси. К примеру оптимальное соотножение воздух- топливо лябда=1. Работает как батарейка. При бедной смеси - свободного кислорода не вступившего в реакцию больше - напряжение меньше, и наоборот. Мозг видит (если это не широкополосник) пороговые значения типа 0,2в - бедная смесь - добавить топлива, 0,8в - богатая убрать. Почитай литературу по теории управления ДВС.

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Androll — Fri, 28 Aug 2009 11:51:30 GMT

Если бы ты сходил на википедию по счылке, которую я дал выше, то вычитал бы следующее:

Ashly:
По поводу что принцип работы прибора 100% заключается в окислении и получении озона это не так. И полный принцип Вам даже завод изготовитель не даст...

Дарю:
Впервые озон обнаружил в 1785 голландский физик М. ван Марум по характерному запаху и окислительным свойствам, которые приобретает воздух после пропускания через него электрических искр. Однако как новое вещество он описан не был, ван Марум считал, что образуется особая «электрическая материя».

Получение озона

Озон образуется во многих процессах, сопровождающихся выделением атомарного кислорода, например при разложении перекисей, окислении фосфора и т. п.

В промышленности его получают из воздуха или кислорода в озонаторах действием электрического разряда. Сжижается O3 легче, чем O2, и потому их несложно разделить. Озон для озонотерапии в медицине получают только из чистого кислорода. При облучении воздуха жёстким ультрафиолетовым излучением образуется озон. Тот же процесс протекает в верхних слоях атмосферы, где под действием солнечного излучения образуется и поддерживается озоновый слой.

Озон в чистой форме может и вреден для организма.... но озон как доказано присутствует в воздухе после каждой грозы и как не странно от этого не кто не умер и все только и любят после грозы погулять по улица подышать озоном. Легки пример еще что если кто замечал что поле или во время грозы машина себя совсем по другому ведет ......

Молекула О3 неустойчива и при достаточных концентрациях в воздухе при нормальных условиях самопроизвольно за несколько десятков минут превращается в O2 с выделением тепла. Повышение температуры и понижение давления увеличивают скорость перехода в двухатомное состояние.

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Ashly — Fri, 28 Aug 2009 11:42:53 GMT

Androll:

Ashly:

Androll:

Ashly:
Если можно ссылочку на то устройство о котором ты говоришь за 5$

ну 5 - это я утрировал, но вот - http://www.avtozvuk.ua/catalog.php?r=74

Нет это не оно!!! я думаю что эта фишка которую ты скинул больше подходит для ионизации воздуха в машине но не как не для улучшения работы мотора и добавления мощности

Принцип работы АБСОЛЮТНО одинаков! никто еще не изобрел в этой области ничего нового. Тлеющий коронный разряд на выхлопе получается ОЗОН ( http://ru.wikipedia.org/wiki/Озон ).

теперь переходим по сцылке и внимательно читаем св-во газа.

Озон может участвовать в реакциях горения, при этом температуры горения выше, чем с двухатомным кислородом:
3 C4N2 + 4 O3 → 12 CO + 3 N2

В ДОПОЛНЕНИИ к этому - Озон — мощный окислитель, намного более реакционноспособный, чем двухатомный кислород. Окисляет почти все металлы (за исключением золота, платины и иридия) до их высших степеней окисления. Окисляет многие неметаллы.
Себе в мотор я бы это не пустил. Локальный перегрев + окисление (масла в том числе) - нуегонах.
Т.е. ехать будет ЛУЧШЕ (однозначно!) но не долго - ресурс матора падает в разы.

Ну и на закуску - любителям подышать озоном:
Высокая окисляющая способность озона и образование во многих реакциях с его участием свободных радикалов кислорода определяют его высокую токсичность.

Added after 1 minutes:

З.Ы. поищи в тырнете как люди ставили себе впрыск воды и чем это закончилось.....

По поводу что принцип работы прибора 100% заключается в окислении и получении озона это не так. И полный принцип Вам даже завод изготовитель не даст...

Озон в чистой форме может и вреден для организма.... но озон как доказано присутствует в воздухе после каждой грозы и как не странно от этого не кто не умер и все только и любят после грозы погулять по улица подышать озоном. Легки пример еще что если кто замечал что поле или во время грозы машина себя совсем по другому ведет ......

Added after 1 minutes:

Стас:З.ы. Возле впускного коллектора стоит датчик массового расхода воздуха - т.н. МАП-сенсор

ты прав но не как не в выхлопной трубе стоит датчик кислорода

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Bobbsta — Fri, 28 Aug 2009 11:36:31 GMT

Тут было две главных трезвых мысли:
1) почему до сих пор не ставят во все машины, раз всё так просто?
ответ: наверное дело в мировом заговоре нефтетрейдеров, которые купили всех и вся и душат дешевые разработки на корню, не давая им просочиться в массы, в том числе и у нас, в стране 2.2 мира по средствам контактов среди бывших чекистов.
2) эта херня банально спалит двиг из-за повышенной температуры горения смеси, + окислит всё что можно и нельзя, судя по хим. показателям озона, которые привел Андролл, что реальней, чем первый вариант ответа.

По-моему закрывать к чертям надо)

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Стас — Fri, 28 Aug 2009 11:35:50 GMT

З.ы. Возле впускного коллектора стоит датчик массового расхода воздуха - т.н. МАП-сенсор

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Ashly — Fri, 28 Aug 2009 11:31:10 GMT

Bobbsta:Ashly, классный список) но.... откуда он, что он значит, где какие-то доказательства, что он настоящий? )

Можешь любого человека выбрать из списка и получиешь его контакты встретишься в городе и обовсем расспросишь. А по факту самый надежный вариант проверить я уже предлогал. Приезжаешь, устанавливаешь , тестишь если розвод то я боратно отдаю деньги.

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Стас — Fri, 28 Aug 2009 11:28:21 GMT

Ashly, Кхе...Лямбда-зонд стоит в выхлопной трубе, уж поверьте лешему, и он являет собой кислородный датчик, иными, более доступными словами - нюхалку выхлопных газов, которая сообщает ЭБУ инфо о состояни СО2 в выхлопе, от которого ЭБУ корректирует качество смеси.

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Ashly — Fri, 28 Aug 2009 11:24:01 GMT

Traxim:Господа - давайте прекратим псевдонаучный треп.

По существу -
1. Гриш, он по сути прав, 3,0 должен в городском цикле потреблять бензина столько же. Поскольку - минимальный расход топлива достигается в диапазоне максимального крутящего момента. У тебя 6-ка это раз, момента больше процентов на 50 это два. И диаграма момента такая, что уже при 1500 об/мин ты получаешь 70% от него.
2. "Блок управления получает сигнал с лямдозонда который в свою очередь анализирует по выхлопным газам как сгорает смесь и автоматом корректирует... Так вот при установке такого девайся из-за большего обогащения кислорода улучшаться сгорание топлива а это следует меньшему выбросу незгоревших частиц и лямдозонд отправляет отличны сигнал блоку управления что "смесь сгорает хорошо" и по этому даже на А-92 не каких ЧЕКОВ не загораеться." Лябда зонд ничего не анализирует. Он меряет КОЛИЧЕСТВО КИСЛОРОДА в выхлопе. Поэтому он и называется кислородным датчиком.
3. Вся эта лабуда работает только за счет химических и физически смойствах озона. То есть окисляется лучше (сгорает).
4. Вопрос в том, какова производительность данной системы. То есть какое количество озона попадает в цилиндры. Но рассказы про 20-30% экономии - имхо замануха.

Прошу прощения но кислородный датчик стоит на в выхлопной трубе а возле впускного колектора

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Traxim — Fri, 28 Aug 2009 11:22:24 GMT

Не ну понятно! Твой мотор за один оборот потребляет смеси больше. Конечно при условии агрессивной езды твой расход будет побольше. Хотя при всех теоретических и практических выкладках при динамичном разгоне твой мотор сожрет меньше топлива, поскольку гораздо быстрее выйдет на максимальный крутящий момент.
Касательно озонаторов и прочей манны небесной, которая позволяет ездить вообще без бензина - у меня стойкое мнение что все это шарлатанство. Тот же газ брауна например. Чем меньше обьем - тем выше его эффективность. Но вот экономическая составляющая....

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Bobbsta — Fri, 28 Aug 2009 11:21:06 GMT

Ashly, классный список) но.... откуда он, что он значит, где какие-то доказательства, что он настоящий? )

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Ashly — Fri, 28 Aug 2009 11:17:57 GMT

Cool:спасибо за ответ. итак:
1. То что у тебя 3,0 седан это нечего не говорит... так как если в школе физику проходили то если вес автомобиля почти 2 тоны и на одном стоит мотор 4-х горшковый 2,0 а на другом стоит V6 3.0 то второму мотору проще разогнать кузов весом в 2 тоны значит затраты топлива будут меньше чем у 2,0....

Чесно - перечитал 3 раза. чтото в том что ты сказал есть, но не более, на мой взгяд, чем желание поспорить. Мой мотор по паспорту выдает 200 сил. твой 150+ разумеется моему проще разогнать 2 тонны, но от того и легче что для получения этих самых 200 сил и момента я трачу больше ресурсов, разве не так? Вот собственно и есть как по мне простое объяснение почему на сравнительно одинаковых авто с одинаковыми коробками 200-т сильный и 160-ти сильный моторы должны кушать топлива по разному.

2. Блок управления получает сигнал с лямдозонда который в свою очередь анализирует по выхлопным газам как сгорает смесь и автоматом корректирует... Так вот при установке такого девайся из-за большего обогащения кислорода улучшаться сгорание топлива а это следует меньшему выбросу незгоревших частиц и лямдозонд отправляет отличны сигнал блоку управления что "смесь сгорает хорошо" и по этому даже на А-92 не каких ЧЕКОВ не загораеться. Да и не забывай что если по твои словам у тебя такой же аккорд как у меня но 3,0 то но идет как американец. а если ты в курсе что американские автомобили рассчитаны на низко октановый бензин то по своему аккорду я могу сказать обратное что он сделан на рынок ГЕРМАНИИ и рассчитан под 95 перм. или 95+. так что ровнять два абсолютно разных авто по моему бессмысленно и приравнивать их по расходу топлива. Так как они обсолютно разные.

Чесно говоря в химии и физике по поводу первой части отого абзаца я не очень силен. Логику в том что ты говоришь, безусловно, вижу, но полагаю что если бы так просто лямблозонд помогал добиваться такого результата (я имеею ввиду что он не видит незгоревших частиц), то может можно его както изолировать от них механическим способом и таким образом добиться результата. Я в первом после хотел сказать другое. Пусть даже лямбда видит что все горит "хорошо" и благодаря этому для чегото обедняет смесь, но обедненная смесь не может давать такую же энергию на выходе, как и полноценная, соотвественно, по логике, должна снизиться динамика... ну мне так кажется. Если ты хочешь сказать что этот прибор насыщает топливную смесь какимто высокооктановым кислородам, или как его назвать, то я спорить не стану - несилен я в этом.
По второй части этого абзаца. У меня такойже американец как у тебя и так же как и твой сделан для европпы. Все в км., бьется по евро ЕПЦ и имеет все отличия европейца от америкоса, в том числе расчитан на 95 и 95+ евробенз.

3. Перед тем как с такой уверенностью утверждать что это не реально.. Вначале установи проверь а потом утверждай. Так как умельцев утверждать обратное много. Только проливать в пустую воду не зная даже устройство и принцип работы устройства я считаю глупо. А по поводу того что люди не знают во всем мире как добиться уменьшения топлива это ты зря. Автомобиль мерседес GL550 с объемом 5,0 на автомате в городском цикле употребляет 13 литров при весе почти 3 тоны... Ты думаешь что они еще не додумались как экономить топливо.

Про мерс - спасибо за инфо, я не знал. давай я тебе приведу в пример против твоего мерса с 2-3 десятка также современных бензиновых машин, у которых все не так радужно как у ЖЛ? твоему мотору уже наверное лет 15, современные 2-х литровые движки сколько едят? спроси у кого К20 или даже Р18 сивиковские думаю что расход будет аналогичен твоему, ну может на поллитра в сторону. Понимаешь о чем я?

По поводу уверен/неуверен - ну так яж привел как раз кучу примеров всяких улучшайзеров, которые стоят копейки, но их продавцы расказывали об огромный преймуществах их перед стоком, правда ничего из описанного выше не прижилось на рынке, а ведь когдато каждый второй качал колеса газом и всем друзьям расказывал про то, как машина перестала тарабанить, меньший износ шин и очень много других вкусностей. Разумеется все это я не проверял, так же как и не проверял эффективность стиральной машинки размером с компьютерную мыш.

[i]4. А если есть большая уверенность в своей правоте то предлагаю следующее ты приезжаешь устанавливаешь прибор тестишь его 2-3 дня а после этого мы делаем замеры до установки и после... Если прибор себя не оправдал то я возвращаю деньги и оплачиваю все замеры на стенде. если же нет и все таки прибор себя оправдал прибор не возвращаться и оплата всех замеров ложиться на тебя [i]

Спасибо большое. Я разумеется с удовольствием воспользуюсь только немного попозже, когда эта вещь покажет себя здорово на не только твоем автомобиле, но и еще на других и желательно чтобы это произошло не за 2 недели, а хотябы за пару лет.

И еще, я не стараюсь обгадить твою приблуду, просто, реально, ты, кроме выдержки из рекламного буклета" не смог привести пока ни одного толкового объяснения тому, от чего проиисходит экономия и возможность перехода на низкооктановое топливо. А твои эксперименты на своем авто очень интеренсы, но, к сожалению, лично для меня субъективны. То есть ты просто поверил в это, но почему так происходит - не знаешь.
есть такие штуки на ебае продаются, тоже экономайзеры, там достаточно серьезно рисуют картинки как разнозаряженные частицы топлива становятся в "правильном порядке" после прохождения через поле этой приблуды и после этого стройными рядами, без хаоса попадают в цилиндры и таким образод более эффективно сгорают. Есть графики, есть видео, есть положительные отзывы, но нету внятного объясниея, поэтому я им не верю.

Я думаю как аргумент вот список автомобилей на который было установлено это оборудование!

Acura MDX 3.7 / внедорожник

Дата установки: апрель 2008г.
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:13,8
до установки:22
после установки:14-17
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:10,7
до установки:17
после установки:12,5 (Vср-140км/ч)
Примечание:переход с А-95 на А-92

Назад к списку автопроизводителей
Alfa Romeo 159 2.2 JTS ( 6-ступ. роботизир.) /седан

Дата установки: апрель 2008г.
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:13,0
до установки:16-17
после установки:
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:7,3
до установки:
после установки:
Примечание:

Назад к списку автопроизводителей
Audi A4 1.8T quattro/ седан

Дата установки: апрель 2007г.
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:11,8
до установки:12
после установки:9
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:7,3
до установки:9
после установки:7
Примечание:переход с А-95 на А-92

Назад к списку автопроизводителей
Audi A6 Аllroad quattro 2.7( AКПП, biturbo) / универсал

Дата установки: март 2008г.
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:19,2
до установки:
после установки:14
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:9,8
до установки:12,8
после установки:11,8 (Vср-140км/ч)
Примечание:А-95

Назад к списку автопроизводителей
Audi A6 2,8 V6 / седан

Назад к списку автопроизводителей
Audi A8 quattro 4.2 V8 (АКПП) / седан

Дата установки: март 2008г.
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:20,4
до установки:20-25
после установки:15-17
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:9,4
до установки:15-17
после установки:7-11 (Vср-140км/ч)
Примечание:переход с А-98 на А-92

BMW 525i /седан

Дата установки: сентябрь 2007г.
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:12,4
до установки:14-15
после установки:11,5
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:8,7
до установки:12-13
после установки:10,2 (Vср-140км/ч)
Примечание:переход с А-95 на А-92

Назад к списку автопроизводителей

BMW 745i /седан

Дата установки: май 2008г.
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:16,2
до установки:
после установки:14,5
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:8,6
до установки:
после установки:до 10
Примечание:переход с А-95 на А-92

Назад к списку автопроизводителей
BMW М6 / купе

Дата установки: июнь 2008г.
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:22,7
до установки:22-23
после установки:19
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:10,2
до установки:
после установки:
Примечание:

Назад к списку автопроизводителей

Chevrolet Aveo 1.5 / седан

Дата установки: февраль 2008г.
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:8,6
до установки:11-12
после установки:6,5-7
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:6,1
до установки:8
после установки:5-6 (Vср-140км/ч)
Примечание:

Назад к списку автопроизводителей
Chevrolet Epica 2.0 / седан

Дата установки: март 2008г.
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:11,4
до установки:12
после установки:8,6
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:6,3
до установки:8-9,4
после установки:6
Примечание:

Назад к списку автопроизводителей
Chevrolet Lacetti 1.8 / универсал

Дата установки: июль 2007г.
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:9,8
до установки:11
после установки:9,5
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:6,2
до установки:8
после установки:7 (Vср-140км/ч)
Примечание: Переход с А-95 на А-92

Назад к списку автопроизводителей

Ford Mondeo 1.8i 16V / универсал

Дата установки: ноябрь 2007г.
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:11,2
до установки:11
после установки:7
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:6,1
до установки:11-12
после установки:5-6
Примечание:

Назад к списку автопроизводителей

Honda Civic 1.8 / седан

Дата установки: август 2008г.
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:8,7
до установки:8
после установки:до 8
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:5,5
до установки:6,9
после установки:6,2
Примечание:

Назад к списку автопроизводителей

Hyundai Galloper 2.5 TD 4WD / внедорожник

Дата установки: июль 2007г.
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:14,4
до установки:
после установки:12,5
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:9,8
до установки:
после установки:9
Примечание:ДТ

Назад к списку автопроизводителей

Hyundai Santa Fe 2.7 4WD / внедорожник

Дата установки: май 2007г.
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:14,2
до установки:19
после установки:15,5
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:8,3
до установки:
после установки:
Примечание:

Назад к списку автопроизводителей

Hyundai Tuscon 2.0 4WD (АКПП) / внедорожник

Дата установки: август 2008г.
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:10,6
до установки:12-16
после установки:
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:6,8
до установки:7-7,6
после установки:
Примечание:

Назад к списку автопроизводителей

KIA Carnival 2.9 CRDi (АКПП) / минивэн

Дата установки: август 2008г.
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:12,1
до установки:11-12
после установки:9,8
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:7,4
до установки:11,6
после установки:9,4
Примечание:

Назад к списку автопроизводителей

KIA PREGIO /микроавтобус

Дата установки: апрель 2007г.
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:
до установки:13
после установки:10
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:
до установки:11
после установки:9 (Vср-140км/ч)
Примечание:ДТ

Назад к списку автопроизводителей

Lexus GX 470 АWD / внедорожник

Дата установки: май 2008г.
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:16,8
до установки:21-24
после установки:15,5-17-5
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:13,1
до установки:17
после установки:11 (Vср-140км/ч)
Примечание:переход с А-95 на А-92

Назад к списку автопроизводителей
Lexus LX 470 АWD / внедорожник

Дата установки: июль 2008г.
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:18,1
до установки:18-20
после установки:15-16
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:13,8
до установки:115
после установки:переход с А=95 на А-92
Примечание:

Назад к списку автопроизводителей

Mersedes-Benz C320 / седан

Дата установки: сентябрь 2008г.
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:16,1
до установки:
после установки:
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:7,8
до установки:
после установки:
Примечание:

Назад к списку автопроизводителей
Mersedes-Benz C320 4MATIC (АКПП) / седан

Дата установки: апрель 2007г.
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:16,1
до установки:
после установки:12-14
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:8,3
до установки:
после установки:10,5 (Vср-140км/ч)
Примечание: Переход с А-95 на А-92

Назад к списку автопроизводителей
Mersedes-Benz GL 450 4MATIC (АКПП) / внедорожник

Дата установки: сентябрь 2008г.
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:18,0
до установки:18
после установки:17,3
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:10,3
до установки:
после установки:
Примечание:

Назад к списку автопроизводителей
Mersedes-Benz GL 550 4MATIC (АКПП) / внедорожник

Дата установки: октябрь 2008г.
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:18
до установки:
после установки:17
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:13,8
до установки:14-15
после установки:12-13
Примечание:переход с А-95 на А-92

Назад к списку автопроизводителей

Mersedes-Benz VITO 110 CDI/микроавтобус

Дата установки: апрель 2007г.
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:12,2
до установки:13
после установки:10
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:7
до установки:11
после установки:8,5
Примечание:ДТ

Назад к списку автопроизводителей
Mitsubishi Galant 2.4 / (АКПП)

Дата установки: апрель 2008г.
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:13,5
до установки:
после установки:11,5
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:7,2
до установки:
после установки:7,5
Примечание: с салона на А-92

Назад к списку автопроизводителей
Mitsubishi Lancer 1.8 / (АКПП)

Дата установки:
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:10,4
до установки:12,3
после установки:10
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:6,1
до установки:
после установки:
Примечание:

Назад к списку автопроизводителей
Mitsubishi Outlander 2.4 АТ Sport+ (AКПП) / внедорожник

Дата установки: апрель 2008г.
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:13,8
до установки:17
после установки:12,5-14
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:8
до установки:13,4
после установки:8-9
Примечание: Переход с А-95 на А-92

Назад к списку автопроизводителей

Mitsubishi Pajero Sport 2.5TD / внедорожник

Дата установки:
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:13,8
до установки:14
после установки:11,8
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:9,1
до установки:
после установки:до 10
Примечание:

Назад к списку автопроизводителей
Mitsubishi Pajero Sport 3.0 (AКПП) / внедорожник

Дата установки: апрель 2008г.
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:16,6
до установки:15-17
после установки:12-13
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:9,9
до установки:13
после установки:10
Примечание:

Назад к списку автопроизводителей
Mitsubishi Pajero Wagon 3.0 (AКПП) / внедорожник

Дата установки: октябрь 2008г.
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:15,8
до установки:17,5
после установки:14,5
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:12,6
до установки:
после установки:
Примечание:

Назад к списку автопроизводителей
Nissan Armada 5.6 V8 (АКПП) / внедорожник

Дата установки: апрель 2008г.
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:18,1
до установки:26
после установки:19
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:13,1
до установки:26
после установки:14,5
Примечание: газовое оборудование

Назад к списку автопроизводителей
Nissan Qashqai 2.0 /кроссовер

Дата установки: октябрь 2008г.
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:11
до установки:15
после установки:11-12
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:7
до установки:
после установки:
Примечание: Переход с А-95 на А-92

Назад к списку автопроизводителей
Opel Astra 1.8

Дата установки: март 2008г.
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:10,2
до установки:10
после установки:7-8
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:5,9
до установки:
после установки:
Примечание:

Назад к списку автопроизводителей
Opel Omega 2.5 V6

Дата установки: апрель 2008г.
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:14,7
до установки:13-14
после установки:12
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:7,9
до установки:9,5
после установки:
Примечание:A-95

Назад к списку автопроизводителей
Opel Vectra 2.0

Дата установки:
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:
до установки:13
после установки:10-11
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:
до установки:10
после установки:8,2-8,3
Примечание:

Назад к списку автопроизводителей

Skoda Superb 1,8T / седан

Дата установки: май 2008г.
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:11,5
до установки:12-13
после установки:8-9
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:6,8
до установки:
после установки:7
Примечание:

Назад к списку автопроизводителей

Suzuki Grand Vitara 2.0 4WD / внедорожник

Дата установки: июль 2008г.
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:11,6
до установки:12,5
после установки:10
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:7,6
до установки:
после установки:
Примечание:Переход с А-95 на А-92

Назад к списку автопроизводителей

Toyota Avalon 3.5i V6 24V (АКПП) / седан

Дата установки: апрель 2008г.
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:12,4
до установки:14
после установки:9-11
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:8,4
до установки:
после установки:9
Примечание:

Назад к списку автопроизводителей

Toyota Camry 2,4 / седан

Дата установки:
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:11,6
до установки:13
после установки:
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:7,6
до установки:
после установки:
Примечание:

Назад к списку автопроизводителей

Toyota Carina 1.8

Дата установки: март 2008г.
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:
до установки:11
после установки:9
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:
до установки:
после установки:
Примечание:А-95

Назад к списку автопроизводителей

Toyota Land Cruiser200 4.5 TD AT V8 / внедорожник

Дата установки: июль 2008г.
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:12,1
до установки:16,5-19
после установки:
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:9,1
до установки:
после установки:
Примечание:

Назад к списку автопроизводителей
Toyota Land Cruiser Prado 4.0 V6 24V (АКПП) / джип

Дата установки: апрель 2008г.
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:17
до установки:20-22
после установки:18
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:10
до установки:15
после установки:
Примечание:

Назад к списку автопроизводителей
Toyota Sequoia 4.7 V8 (АКПП) / внедорожник

Дата установки: март 2008г.
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:23
до установки:24
после установки:16
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:13
до установки:
после установки:11-13
Примечание:

Назад к списку автопроизводителей

Эталон / автобус

Дата установки: апрель 2008г.
Расход топлива (городской цикл),л/100км
по паспорту:
до установки:
после установки:
Расход топлива (трасса), л/100км
по паспорту:
до установки:15-17
после установки:11-12
Примечание:

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Bobbsta — Fri, 28 Aug 2009 11:08:12 GMT

При нашем траффике всё это сводится к нулю из-за частых разгонов-торможений.
в6 реально жрет меньше на трассе, именно из-за момента, объема и т.д., но в городе не действует.
Проверено и на себе, и на многих других машинах, как на ручке, так и на автомате.
У меня скажем на прошлых выходных на 1300км вышло 7.9 по трассе при скоростях 140-200 на моторе в6, а на р4 было-бы под 10 как минимум, при том, что в городе ниже 13 не опускается, и это при малом весе и на ручке.

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Cool — Fri, 28 Aug 2009 11:04:03 GMT

Сереж, тыже знаешь как я тебя уважаю, но давай не будем путать мух и котлеты. Я понял что ты говоришь про момент, но есть обективные вещи. Если ездить в режиме "инвалид" то тут я с тобой полностью согласен у меня 2 тыщи оборотов, у него 3, соотвественно расходы гдето одинаковые, и едем мы одинаково за счет того что на этих оборотах у нас аналогичные моменты. Но когда мы оба начинаем наваливать, то мой 3-х литровый мотор начинает жрать существенно больше чем 2-ка, а в теме было указано что имеется ввиду агрессивная езда. поэтому про одинавовость расхода в смешанном цикле говорить не приходится (возьми хотябы паспортные данные машин). Вот с сырца на петровку накатом прокатится - вот там - да - будет одинаково.
Больше в тему не лезу, для меня вопрос прояснился после поста Андрея (Андролла), разумеется до тех пор, пока Автор топика аргументированно не ответит на него.

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Traxim — Fri, 28 Aug 2009 10:55:45 GMT

Господа - давайте прекратим псевдонаучный треп.

По существу -
1. Гриш, он по сути прав, 3,0 должен в городском цикле потреблять бензина столько же. Поскольку - минимальный расход топлива достигается в диапазоне максимального крутящего момента. У тебя 6-ка это раз, момента больше процентов на 50 это два. И диаграма момента такая, что уже при 1500 об/мин ты получаешь 70% от него.
2. "Блок управления получает сигнал с лямдозонда который в свою очередь анализирует по выхлопным газам как сгорает смесь и автоматом корректирует... Так вот при установке такого девайся из-за большего обогащения кислорода улучшаться сгорание топлива а это следует меньшему выбросу незгоревших частиц и лямдозонд отправляет отличны сигнал блоку управления что "смесь сгорает хорошо" и по этому даже на А-92 не каких ЧЕКОВ не загораеться." Лябда зонд ничего не анализирует. Он меряет КОЛИЧЕСТВО КИСЛОРОДА в выхлопе. Поэтому он и называется кислородным датчиком.
3. Вся эта лабуда работает только за счет химических и физически смойствах озона. То есть окисляется лучше (сгорает).
4. Вопрос в том, какова производительность данной системы. То есть какое количество озона попадает в цилиндры. Но рассказы про 20-30% экономии - имхо замануха.

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Cool — Fri, 28 Aug 2009 10:33:34 GMT

Сань, за раф не скажу и за мазду, но ты тож сивик с акко не путай. когда я привел впример р18, то имел ввиду что не ушла хонда далеко вперед по расходу. тот мотор о котором реч в иделае должен хавать 11-13 это максимум литров. Новый сивик на автомате ест литров 9 так? так он 1,8 и легче. Вобщем экстрапалируй и я окажусь гдето недалеко от истины, хотя и с тобой согласен что жрать оно стало поменьше чем раньше, но не настолько, чтобы этим както хвастаца.

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Bobbsta — Fri, 28 Aug 2009 10:20:25 GMT

Cool, п.с. Гриш, чуть оспорю насчет новых машин. Расход научились уменьшать, при том конкретно, рав4 2.0 5мт подо мной жрет в городе 8-9, если наступать 10, мазда 6 2.0 5мт жрала 8.2-8.5 подо мной, сивик р18, насколько я знаю кушают на ручке около 9 литров при не самом пассивном вождении. Научились экономить за 10 лет 2-3 литра на двухлитровых моторах.

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

slavko — Fri, 28 Aug 2009 10:11:55 GMT

якщо перша лямбда буде робити суміш бідною, то друга якщо вона там є, обовязково це замітить бо буде перегрів і обовязково почне доливати, щоб спасти кат - неможливо з 2 зондами добитися витрат на 2л менших, 500 гр максимум.

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Bobbsta — Fri, 28 Aug 2009 10:04:15 GMT

А можно последний вопрос на засыпку?
Как производился замер расхода?

В моем понимании замер расхода топлива =
1) полный бак до горловины+выкатать бак до нуля, залить снова полный до горловины+посчитать литры\километры+повторить два раза = нормальный средний расход, а всё остальное от лукавого.
2) канистра, ровно 10л. бензина, едешь, пока машина не заглохнет, заливаешь ровно 10л, едешь пока не заглохнет, считаешь литры\километры, и получаешь по сути моментальный расход, ибо 10л мало для статистики, очень мало.

Откуда цифры у тебя?

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Androll — Fri, 28 Aug 2009 09:52:43 GMT

Ashly:

Androll:

Ashly:
Если можно ссылочку на то устройство о котором ты говоришь за 5$

ну 5 - это я утрировал, но вот - http://www.avtozvuk.ua/catalog.php?r=74

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Chapa — Fri, 28 Aug 2009 09:41:07 GMT

Не горячитесь! Каждый прав по-своему… Я уже написал что нужно, можно добавить только время + бензин. И логии выложить. Посмотреть все режимы.
О расходе топлива – того, что влияет на его расход сразу можно 10 п. написать… Только открывая с разной скоростью и на разный % дроссель – у меня расход по городу от 7 до 10литров ДТ! А все остальное посчитать?!

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Cool — Fri, 28 Aug 2009 09:17:42 GMT

спасибо за ответ. итак:
1. То что у тебя 3,0 седан это нечего не говорит... так как если в школе физику проходили то если вес автомобиля почти 2 тоны и на одном стоит мотор 4-х горшковый 2,0 а на другом стоит V6 3.0 то второму мотору проще разогнать кузов весом в 2 тоны значит затраты топлива будут меньше чем у 2,0....

Чесно - перечитал 3 раза. чтото в том что ты сказал есть, но не более, на мой взгяд, чем желание поспорить. Мой мотор по паспорту выдает 200 сил. твой 150+ разумеется моему проще разогнать 2 тонны, но от того и легче что для получения этих самых 200 сил и момента я трачу больше ресурсов, разве не так? Вот собственно и есть как по мне простое объяснение почему на сравнительно одинаковых авто с одинаковыми коробками 200-т сильный и 160-ти сильный моторы должны кушать топлива по разному.

2. Блок управления получает сигнал с лямдозонда который в свою очередь анализирует по выхлопным газам как сгорает смесь и автоматом корректирует... Так вот при установке такого девайся из-за большего обогащения кислорода улучшаться сгорание топлива а это следует меньшему выбросу незгоревших частиц и лямдозонд отправляет отличны сигнал блоку управления что "смесь сгорает хорошо" и по этому даже на А-92 не каких ЧЕКОВ не загораеться. Да и не забывай что если по твои словам у тебя такой же аккорд как у меня но 3,0 то но идет как американец. а если ты в курсе что американские автомобили рассчитаны на низко октановый бензин то по своему аккорду я могу сказать обратное что он сделан на рынок ГЕРМАНИИ и рассчитан под 95 перм. или 95+. так что ровнять два абсолютно разных авто по моему бессмысленно и приравнивать их по расходу топлива. Так как они обсолютно разные.

Чесно говоря в химии и физике по поводу первой части отого абзаца я не очень силен. Логику в том что ты говоришь, безусловно, вижу, но полагаю что если бы так просто лямблозонд помогал добиваться такого результата (я имеею ввиду что он не видит незгоревших частиц), то может можно его както изолировать от них механическим способом и таким образом добиться результата. Я в первом после хотел сказать другое. Пусть даже лямбда видит что все горит "хорошо" и благодаря этому для чегото обедняет смесь, но обедненная смесь не может давать такую же энергию на выходе, как и полноценная, соотвественно, по логике, должна снизиться динамика... ну мне так кажется. Если ты хочешь сказать что этот прибор насыщает топливную смесь какимто высокооктановым кислородам, или как его назвать, то я спорить не стану - несилен я в этом.
По второй части этого абзаца. У меня такойже американец как у тебя и так же как и твой сделан для европпы. Все в км., бьется по евро ЕПЦ и имеет все отличия европейца от америкоса, в том числе расчитан на 95 и 95+ евробенз.

3. Перед тем как с такой уверенностью утверждать что это не реально.. Вначале установи проверь а потом утверждай. Так как умельцев утверждать обратное много. Только проливать в пустую воду не зная даже устройство и принцип работы устройства я считаю глупо. А по поводу того что люди не знают во всем мире как добиться уменьшения топлива это ты зря. Автомобиль мерседес GL550 с объемом 5,0 на автомате в городском цикле употребляет 13 литров при весе почти 3 тоны... Ты думаешь что они еще не додумались как экономить топливо.

Про мерс - спасибо за инфо, я не знал. давай я тебе приведу в пример против твоего мерса с 2-3 десятка также современных бензиновых машин, у которых все не так радужно как у ЖЛ? твоему мотору уже наверное лет 15, современные 2-х литровые движки сколько едят? спроси у кого К20 или даже Р18 сивиковские думаю что расход будет аналогичен твоему, ну может на поллитра в сторону. Понимаешь о чем я?

По поводу уверен/неуверен - ну так яж привел как раз кучу примеров всяких улучшайзеров, которые стоят копейки, но их продавцы расказывали об огромный преймуществах их перед стоком, правда ничего из описанного выше не прижилось на рынке, а ведь когдато каждый второй качал колеса газом и всем друзьям расказывал про то, как машина перестала тарабанить, меньший износ шин и очень много других вкусностей. Разумеется все это я не проверял, так же как и не проверял эффективность стиральной машинки размером с компьютерную мыш.

[i]4. А если есть большая уверенность в своей правоте то предлагаю следующее ты приезжаешь устанавливаешь прибор тестишь его 2-3 дня а после этого мы делаем замеры до установки и после... Если прибор себя не оправдал то я возвращаю деньги и оплачиваю все замеры на стенде. если же нет и все таки прибор себя оправдал прибор не возвращаться и оплата всех замеров ложиться на тебя [i]

Спасибо большое. Я разумеется с удовольствием воспользуюсь только немного попозже, когда эта вещь покажет себя здорово на не только твоем автомобиле, но и еще на других и желательно чтобы это произошло не за 2 недели, а хотябы за пару лет.

И еще, я не стараюсь обгадить твою приблуду, просто, реально, ты, кроме выдержки из рекламного буклета" не смог привести пока ни одного толкового объяснения тому, от чего проиисходит экономия и возможность перехода на низкооктановое топливо. А твои эксперименты на своем авто очень интеренсы, но, к сожалению, лично для меня субъективны. То есть ты просто поверил в это, но почему так происходит - не знаешь.
есть такие штуки на ебае продаются, тоже экономайзеры, там достаточно серьезно рисуют картинки как разнозаряженные частицы топлива становятся в "правильном порядке" после прохождения через поле этой приблуды и после этого стройными рядами, без хаоса попадают в цилиндры и таким образод более эффективно сгорают. Есть графики, есть видео, есть положительные отзывы, но нету внятного объясниея, поэтому я им не верю.

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

MF_Killa — Fri, 28 Aug 2009 08:51:40 GMT

переношу тему в СТО ибо не тюнинг не разу

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Aleks_Gomel — Fri, 28 Aug 2009 08:26:10 GMT

думаю, что мне это напоминает? О, вспомнил - ТелеМагазин, каждый день по ящику крутят вместо нормальной рекламы
Ashly, И, для полноты картины, пожалуйста, многолетние исследования с подтверждением автопроизвоителей: Как влияет данная приблуда на ресурс двигателя?

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Sh@riki — Fri, 28 Aug 2009 08:04:49 GMT

Ashly:
4. А если есть большая уверенность в своей правоте то предлагаю следующее ты приезжаешь устанавливаешь прибор тестишь его 2-3 дня а после этого мы делаем замеры до установки и после... Если прибор себя не оправдал то я возвращаю деньги и оплачиваю все замеры на стенде. если же нет и все таки прибор себя оправдал прибор не возвращаться и оплата всех замеров ложиться на тебя......

конструктиф пашоль, становица интереснах

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Ashly — Fri, 28 Aug 2009 07:57:07 GMT

Androll:

Ashly:
Если можно ссылочку на то устройство о котором ты говоришь за 5$

ну 5 - это я утрировал, но вот - http://www.avtozvuk.ua/catalog.php?r=74

Нет это не оно!!! я думаю что эта фишка которую ты скинул больше подходит для ионизации воздуха в машине но не как не для улучшения работы мотора и добавления мощности

Added after 32 minutes:

Cool:Не хотел бы тебя растраивать, но:
1. для твоей купехи 2,0 пусть даже на автомате расход в городе 13-15 это как бы тебе сказать - очень много. Для сравнения моя машина (твоего поколения тока седан и 3 литра автомат и потяжелее купехи немного) больше 15 литров в городе не брала никогда. средний 14 проверено 4-х летним эксплуатированием, а с засраным воздушным фильтром она вообще почемуто берет 13 как ни крути...
2. То что ты смог перейти на бензин 92 и она поехала "шустрее" не говорит абсолютно не о чем, кроме таки самомовнушения, или того что заливавшийся до этого 95-й был тем же 92-м а то и хуже. Поясняю. Всем твоим прощессом езды (скажем так управление смесью) занимается компьютер, где прописано много чего, но в первую очередь углы зажигания и состав смеси для разных режимов езды и разных показаний бортовых приборов и датчиков. Так вот, все это у тебя прописано в расчете на определенную энергию, которая вырабатывается в цилиндрах при сжигании смеси. Эта энергия во вмного, если не полностью зависит от октана топлива. Исходя из этого полная ерунда, когда в машину, предназначенную ездить на 95-м бензе льют 98 или 92 бензин, ибо настройки твоих топливных карт не расчитаны на это.У меня в аккорд когда один раз для погоняться залил в пустой бак 98+ от укравто то загорелся чек. 95-й хавает наура. Прелюд на 92 и говеном 95-м вообще не едет никуда.
3. сколько можно искать дешевые пути решения серьезных проблем? Уже и газом машину накачивали (там вообще с 10-к научнообоснованных преймуществ было) и присадки в масло и топливо по 10 гривен баночка на заправках заливали, и ксеноновые лампы в фары всовывали по 50 гривен за штуку и вот такие "экономайзеры топлива" пачками вставляли и всякие чипы и вентиляторы в гофры. Все это один сплошной развод, при этом все всегда "чувствоавли" эффект!!! Или таки достижение экономии с помощью обеднения смеси в это я поверю, но обеднение смеси это потеря динамики, если до этого все настройки были оптимальны.
4. и последнее. Ты написал что экономия 2, 3 литра (трасса город) от 9 и от 15 там же то есть экономия окло 20%.
Как ты думаешь, может ли такое быть, что абсолютно все автопроизводители мира годами бьются за эту самую экономию и ничего толкового кроме гибридов не сделали, откуда вдруг какаято контора придумала хрень, которая доступна на сегодняшний день только тебе и больше никто про нее ничего не знает? Ты дейстивтельно веришь в это? В то что прибор за 300 баксов делает экономичнее двигатель на 20%???

вобщем для начала я бы разобрался отчего у тебя расход топлива такой высокий как ты пишешь, а потом уже ставил бы "оптимизаторы" если конечно есть желание и находил бы... правильно - экономию 300 грамм на 100 км. пробега, и то исключительно за счет того что ты ехал по ветру а не против оного на вымытой машине с чистым воздуханом. Такой способ проверки и расставляет все точки над І.

1. То что у тебя 3,0 седан это нечего не говорит... так как если в школе физику проходили то если вес автомобиля почти 2 тоны и на одном стоит мотор 4-х горшковый 2,0 а на другом стоит V6 3.0 то второму мотору проще разогнать кузов весом в 2 тоны значит затраты топлива будут меньше чем у 2,0....

2. Блок управления получает сигнал с лямдозонда который в свою очередь анализирует по выхлопным газам как сгорает смесь и автоматом корректирует... Так вот при установке такого девайся из-за большего обогащения кислорода улучшаться сгорание топлива а это следует меньшему выбросу незгоревших частиц и лямдозонд отправляет отличны сигнал блоку управления что "смесь сгорает хорошо" и по этому даже на А-92 не каких ЧЕКОВ не загораеться. Да и не забывай что если по твои словам у тебя такой же аккорд как у меня но 3,0 то но идет как американец. а если ты в курсе что американские автомобили рассчитаны на низко октановый бензин то по своему аккорду я могу сказать обратное что он сделан на рынок ГЕРМАНИИ и рассчитан под 95 перм. или 95+. так что ровнять два абсолютно разных авто по моему бессмысленно и приравнивать их по расходу топлива. Так как они обсолютно разные.

3. Перед тем как с такой уверенностью утверждать что это не реально.. Вначале установи проверь а потом утверждай. Так как умельцев утверждать обратное много. Только проливать в пустую воду не зная даже устройство и принцип работы устройства я считаю глупо. А по поводу того что люди не знают во всем мире как добиться уменьшения топлива это ты зря. Автомобиль мерседес GL550 с объемом 5,0 на автомате в городском цикле употребляет 13 литров при весе почти 3 тоны... Ты думаешь что они еще не додумались как экономить топливо.

4. А если есть большая уверенность в своей правоте то предлагаю следующее ты приезжаешь устанавливаешь прибор тестишь его 2-3 дня а после этого мы делаем замеры до установки и после... Если прибор себя не оправдал то я возвращаю деньги и оплачиваю все замеры на стенде. если же нет и все таки прибор себя оправдал прибор не возвращаться и оплата всех замеров ложиться на тебя......

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Cool — Fri, 28 Aug 2009 06:17:48 GMT

Не хотел бы тебя растраивать, но:
1. для твоей купехи 2,0 пусть даже на автомате расход в городе 13-15 это как бы тебе сказать - очень много. Для сравнения моя машина (твоего поколения тока седан и 3 литра автомат и потяжелее купехи немного) больше 15 литров в городе не брала никогда. средний 14 проверено 4-х летним эксплуатированием, а с засраным воздушным фильтром она вообще почемуто берет 13 как ни крути...
2. То что ты смог перейти на бензин 92 и она поехала "шустрее" не говорит абсолютно не о чем, кроме таки самомовнушения, или того что заливавшийся до этого 95-й был тем же 92-м а то и хуже. Поясняю. Всем твоим прощессом езды (скажем так управление смесью) занимается компьютер, где прописано много чего, но в первую очередь углы зажигания и состав смеси для разных режимов езды и разных показаний бортовых приборов и датчиков. Так вот, все это у тебя прописано в расчете на определенную энергию, которая вырабатывается в цилиндрах при сжигании смеси. Эта энергия во вмного, если не полностью зависит от октана топлива. Исходя из этого полная ерунда, когда в машину, предназначенную ездить на 95-м бензе льют 98 или 92 бензин, ибо настройки твоих топливных карт не расчитаны на это.У меня в аккорд когда один раз для погоняться залил в пустой бак 98+ от укравто то загорелся чек. 95-й хавает наура. Прелюд на 92 и говеном 95-м вообще не едет никуда.
3. сколько можно искать дешевые пути решения серьезных проблем? Уже и газом машину накачивали (там вообще с 10-к научнообоснованных преймуществ было) и присадки в масло и топливо по 10 гривен баночка на заправках заливали, и ксеноновые лампы в фары всовывали по 50 гривен за штуку и вот такие "экономайзеры топлива" пачками вставляли и всякие чипы и вентиляторы в гофры. Все это один сплошной развод, при этом все всегда "чувствоавли" эффект!!! Или таки достижение экономии с помощью обеднения смеси в это я поверю, но обеднение смеси это потеря динамики, если до этого все настройки были оптимальны.
4. и последнее. Ты написал что экономия 2, 3 литра (трасса город) от 9 и от 15 там же то есть экономия окло 20%.
Как ты думаешь, может ли такое быть, что абсолютно все автопроизводители мира годами бьются за эту самую экономию и ничего толкового кроме гибридов не сделали, откуда вдруг какаято контора придумала хрень, которая доступна на сегодняшний день только тебе и больше никто про нее ничего не знает? Ты дейстивтельно веришь в это? В то что прибор за 300 баксов делает экономичнее двигатель на 20%???

вобщем для начала я бы разобрался отчего у тебя расход топлива такой высокий как ты пишешь, а потом уже ставил бы "оптимизаторы" если конечно есть желание и находил бы... правильно - экономию 300 грамм на 100 км. пробега, и то исключительно за счет того что ты ехал по ветру а не против оного на вымытой машине с чистым воздуханом. Такой способ проверки и расставляет все точки над І.

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Chapa — Fri, 28 Aug 2009 05:58:46 GMT

Было бы интересно «понюхать» широкополосной лямбдой и посмотреть на логии (состав смеси)…

То есть я о чем - что быть до конца честным перед собой, что результат «хорошо» не получился в коротком промежутке времени…

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Androll — Fri, 28 Aug 2009 05:03:52 GMT

Ashly:
Если можно ссылочку на то устройство о котором ты говоришь за 5$

ну 5 - это я утрировал, но вот - http://www.avtozvuk.ua/catalog.php?r=74

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Ashly — Thu, 27 Aug 2009 20:47:48 GMT

Androll:

Ashly:Без проблем

Прибор представляет собой генератор сигнала, на электроде которого (активаторе) создается переменное высоковольтное напряжение порядка 25 тыс.вольт, частотой сигнала около 3 кГц. В результате на активаторе- электроде создается тлеющий коронный разряд, который ионизирует и преобразует состав атмосферного воздуха, подаваемого в двигатель, создаются положительные и отрицательные ионы и активизируется кислородная составляющая атмосферного воздуха. Вследствие этого увеличивается эффективность процесса горения. Ключевое значение имеет полученные многолетним экспериментальным путем параметры выходного сигнала, форма сигнала, материал и размеры активаторной сетки.

Added after 39 seconds:

При более полном эффективном сгорании топлива увеличивается мощность двигателя, экономится топливо, снижается количество недогоревших продуктов в выхлопных газах, являющихся источником токсичности.

Перевожу на русский язык - банальный разрядник-ионизатор. Генерироует озон во впускном коллекторе (О3). Улучшает процесс горения. Чревато повышением температуры горения (со всеми вытекающими). Цена разрядника - 5$ откуда 2500 грн?

Если можно ссылочку на то устройство о котором ты говоришь за 5$

Added after 4 minutes:

Sh@riki:Ashly,
Дай на полдня попробовать, а?

Единственный вариант который могу предложить........ Смотри в личке

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Androll — Thu, 27 Aug 2009 20:25:16 GMT

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Sh@riki — Thu, 27 Aug 2009 19:57:42 GMT

Ashly,
Дай на полдня попробовать, а?

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Ashly — Thu, 27 Aug 2009 19:25:31 GMT

Без проблем

Прибор представляет собой генератор сигнала, на электроде которого (активаторе) создается переменное высоковольтное напряжение порядка 25 тыс.вольт, частотой сигнала около 3 кГц. В результате на активаторе- электроде создается тлеющий коронный разряд, который ионизирует и преобразует состав атмосферного воздуха, подаваемого в двигатель, создаются положительные и отрицательные ионы и активизируется кислородная составляющая атмосферного воздуха. Вследствие этого увеличивается эффективность процесса горения. Ключевое значение имеет полученные многолетним экспериментальным путем параметры выходного сигнала, форма сигнала, материал и размеры активаторной сетки.

Added after 39 seconds:

При более полном эффективном сгорании топлива увеличивается мощность двигателя, экономится топливо, снижается количество недогоревших продуктов в выхлопных газах, являющихся источником токсичности.

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Androll — Thu, 27 Aug 2009 19:18:56 GMT

Ashly:да нет поинтереснее.. мажешь подьехать посмотреть

Added after 1 minutes:

в живую

если не расскажешь шо за устройство - снесу в корзину - расценю как "вирусный маркетинг"

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Ashly — Thu, 27 Aug 2009 18:54:10 GMT

Аккорд не такой как у меня и отличается
1. У меня тип мотора F20B5 то что тоже CG это еще не чего не значит потому как есть CG3 CG4 и т.д.
2. У Вас механика а это в расходе уже на несколько литров меньше
3. Вес Вашего авто на порядок меньше чем моего точно не скажу какой у вас но не 1890 точно.
4. И при Ваших 10-11 можно выйти на 8,5-9,5

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Aleks_Gomel — Thu, 27 Aug 2009 18:34:57 GMT

Ashly:
После установки

Honda Accord Coupe
1998-2002 год выпуска
2,0 АТ
Расход
город : 11-12 в зависимости от езды экономия в среднем 3 литра
Трасса: 7-9 тоже от езды Экономия в среднем 2 литра

(...как бы попонятнее высказаться?...)
Вообщем, имею тоже Аккорд, F20B6, тоже CG, но седан и на механике.
Заливаю исключительно 92-й.
Расход:
Город: 10-11 л/100км (в зависимости от стиля езды и кондиционера)
Трасса: 7-8 -/-
Никакого нештатного оборудования не имею.

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Ashly — Thu, 27 Aug 2009 18:18:26 GMT

да нет поинтереснее.. мажешь подьехать посмотреть

Added after 1 minutes:

в живую

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

senorov — Thu, 27 Aug 2009 17:35:06 GMT

а что за штука? газ Брауна?

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Ashly — Thu, 27 Aug 2009 17:20:02 GMT

еще замер не делал но скоро сделаю

Added after 40 seconds:

да кстати стоимость девайса 2500 грн.

RE: Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Traxim — Thu, 27 Aug 2009 17:00:35 GMT

производительность какая? я имею в виду сколько литров в минуту?

Экономия топлива и Увеличение мощности : HONDA СТО - двигатель, топливная система и бортовая электрика

Ashly — Thu, 27 Aug 2009 16:51:31 GMT

Хочу поделиться радостью!!!
Две недели назад установил на свой автомобиль прибор. Который по словам производителя супер модный.... По количеству разводов в Киеве честно смеялся в лицо производителям и думал про себя что полный разводняк... Но все же решил поэкспериментировать... Под условием если это все фуфло то через неделю завожу обратно установку, забираю деньги и дальше смеюсь им в лицо. Если же нет, если все же их устройство все же работает то им респект и подписываю с ними контракт о сотрудничестве и становлюсь ихними дилерами в Киеве...

Предыстория об моем авто.

Honda Accord Coupe
1998-2002 год выпуска
2,0 АТ
Расход
город : 13-15 в зависимости от езды
Трасса: 9-11 тоже от езды

Теперь что из этого получилось

После установки выехал проверить что же оно дало... (ДА САМОЕ ГЛАВНОЕ ЗАБЫЛ СКАЗАТЬ ЧТО ПООБЕЩАЛИ ПЕРЕХОД С А-95 на А-92)

Выехал на дорогу вдавил педаль в пол и был безумно уделен МАШИНКА таки поехала лучше Динамика разгона на порядок улучшилась... Первая мысль "САМОВНУШЕНИЕ"

После чего решил найти себе жертву что бы проверить. Позвонил знакомому, у него Лансер Х 2,0 мех. Говорю что так и так поехали погоняем по Киеву. Под предлогом скучно дома а на дворе Ночь. Встретились на ул. Автозаводской. и понеслись, раньше сровняться с ним мне ну удавалось так как машина уже не новая и все таки автомат не механика. И тут свершилось отрыв в 3 корпуса обеспечен... Первое чувство оправдалось Машинка РЕАЛЬНО поехала лучше.

Проверили еще на нескольких машинках и правда мощность добавилась.

Второй эксперимент по поводу перехода на А-92

Выкатал весть бензин под нуль и решил заехать на ANP заправится А-92 и опять же был весьма удивлен машина не только поехала но и стала более устойчиво работать. Значит и в этом не обманули...

Теперь пришло время узнать что же произошло с расходом топлива...
Поехал в гараж, взял 10-и литровую канистру заехал на тоже ANP и заправил 10 литров А-92.
И поехал кататься в город... Катался до тех пор пока не заглох... После чего влил 10 А-92 и поехал дальше. По дороге заехал на заправку и еще раз залил в канистру 10 литров.
И что же получилось по расходу.... В неспокойной езде 10 литров мне хватило на 89 км. почти 11 литров. НОНСЕС!!! такой эксперимент проделал несколько раз и каждый раз только радовался... И того что у нас получилось

До Установки

Honda Accord Coupe
1998-2002 год выпуска
2,0 АТ
Расход
город : 13-15 в зависимости от езды
Трасса: 9-11 тоже от езды

После установки

Honda Accord Coupe
1998-2002 год выпуска
2,0 АТ
Расход
город : 11-12 в зависимости от езды экономия в среднем 3 литра
Трасса: 7-9 тоже от езды Экономия в среднем 2 литра

+ прирост мощности

Ну и пару фоток