F1 2009 season

Forza или нет, но, даже если Шуми не поедит, все равно будет прикольно. Вот и посмотрим, насколько он будет хорош в сравнении с Хэмом и Феттелем. Феерия будет еще та, уверен, что каждый захочет "сделать семикратного".

уверен что не только захочет, но и приделает, если от страха в штаны не наваляют. При всем уважении, гонщик отменный, но как было у мну отвращение к шуми, так и останеццо. Ждем валенсии. шоу будет 100спудово. Напоминает последние бои тайсона. выходил за денежку народ повеселить, получить в ибучку и леч поспать на полгодика. то же ожидает и шуми! пора уже, пора!!

spud, +1
Жаль что бабло как Зло - не позволило развалиться F1. И этот заунывный хотя и недешёвый цирк ещё будет продолжаться некоторое время. Ой, я забыл, теперь же он будет дешёвым...

Vad El', ну почему же цирк?! Шоу! Иначе не смотрел бы, т.к. не интерсно было бы и скучно насчет дешевого, ну эт ты зряяя.. бюджеты порезали, но блин карбон и ежики из спойлеров то останецо и ваще, шота ты злой какойто сегодня

ну цирковое представление это тоже шоу. А называть заезды Ф-1 "Большой Цирк" это не я придумал и не только что.
Дык я к тому и говорю, что Ф-1 давно уже стала неинтересной и скучной. Думал команды таки прорвутся на волю. Но как я уже давно говорил (и к великому сожалению был прав) пока жив Экклстоун, старая мафия будет удерживать эту дойную корову под своим контролем. Увы, затянувшийся с 1981 года упадок Ф-1, со своими "оттепелями", но всё таки упорно ползущий на дно, уже практически достигший дна, будет ещё долго волочить левую ногу как в плохом фильме про зомби.

Added after 1 minutes:

Я одного не могу понять....Экклсоун посвятил всю свою жизнь тому что тормозит прогресс и убивает лучшие автомобильные гонки. И только сейчас стали появляться робкие голоса "против". Долго же доходило...

Added after 2 minutes:

а злой я потамушта расстраиваюсь. За Ф-1 обидно. Только появилась надежда и её обломали.

Vad El', Какой на твой взгляд должна быть правильная  Формула 1 ?  И что значит,  формула на дне?
Экклстоун - умнейший человек, вышей степени разбирающийся в Формуле 1. Не надо забывать, что он всего лишь менеджер, которого поставили управлять финансами.

Igor Romanov, "поставили управлять финансами" это мягко говоря....короче осмелюсь напомнить историю Ф1 в разрезе Экклстоуна. Телега длинная, но коротко никак не получится.
И кстати, по договору Согласия - 23% платежей от телетрансляций Ф1 шло в доход компании "Управление и развитие Ф1", то есть лично Экклстоуну. Нихреновый "менеджер". Это не богатенький Буратино, это полноценный Карабас. Который кукл...командам отдавал в два раза больше, но делилось оно на всех и каждому

Я так думаю, на его психику очень сильно повлияла смерть подопечного гонщика Льюиса-Эванса (когда Экклстоун понял что гонщик он плохой, зато менеджером гонщиков может быть хорошим), который попал в аварию и в течении недели умирал в страшных мучениях. Я связываю именно с этим фактом то что с возрастом Экклстоун (всё больше впадая в маразм) всё сильнее закручивает гайки и замедляет Ф1. И вот тут мы переходим к роли Экклстоуна в истории Ф1.

Много тыцкать лениво, потому процитирую весьма хорошую рассказку с f1oday:



И судя по тому что Экклстоун далеко не дурак, по тому, что бОльшая часть доходов уходила в тень (о чём говорят офшоры и многоступенчатые схемы дочерних фирм и передач активов кусками разным создаваемым фондам), процедуры откатов и "заинтересованностей" задействуются в полный рост. Что и подтвердилось в последнее время когда команды попытались вырваться из этого капкана.
Но это всё в принципе не так важно. Я не об этом хотел сказать. Это лишь основа той власти "всего лишь менеджера". Я о том, во имя чего Экклстоун использовал власть (помимо зарабатывания денег).
И тут вспомним о несчастном Льюисе-Эвансе и о том чем была Ф1 до подписания "Договора Согласия".
Всю свою "до-экклстоуновскую" эпоху Ф1 набирала скорость. И 70е годы были наиболее резким разгоном. Появились монокок, граунд-эффект, турбомоторы.
1981-82 - проклятый "Договор Согласия". И началось.
1983 - запрет на граунд-эффект
1984 - ограничение на размер топливного бака
1988 - Прост+Сенна вызывают ажиотаж, и заставляют зрителей вспомнить что Ф1 это гонки, а гонки это скорость, спортивная злость, столкновения на трассе и мордобой после неё. Экклстоун предпринимает ответные шаги...
1988 - ограничение турбонаддува
1989 - запрет турбомоторов вообще.
1990-91 - тот же самый Экклстоун который сейчас рассказывает о том что надо урезать бюджеты чтобы привлечь бедные команды - выжимает из чемпионата 28 (двадцать восемь!) команд неспособных справиться с увеличениями бюджетов в целях противостоять запрету турбо путем развития атмосферников! Экклстоун укрупнял бизнес и одновременно сосредотачивал власть, подавляя начинающие бунтовать команды которые не могли противопоставлять миллионы запретам на нормальные инженерные решения.
1992 - новый договор Согласия закрепляющий форму и количество в том виде который сложился.
1993 - запрет на электронику (которая хотя и давала безопасность но увеличивала скорости - и как всё новое не была абсолютно надёжной), которым Экклстоун убивает Ратценберга и Сенну, Баррикелло в больнице, Вендлингер тяжело травмирован.
1993 (может быть 94й, не помню) - дырявят воздухозаборники, чтобы создать воздушное голодание моторов.
Ограничение на три литра моторов.
Дальше походу идёт куча мелких "замедлений" скрытая в громадном вале изменений направленных на безопасность.
1998й - ввод все большего (и большего...) количества "сухих" канавок на шинах, уменьшение передних антикрыльев
1999й - шины меньше, самих шин меньше на гонку, машин на трассе не более 24х, очередное удушение моторов, система дожига выхлопных газов как на гражданских тарантайках.
фух....ну более новую историю все знают...там тоже самое, а что будет с нынешней революцией регламента - я не знаю, даже не разбирался ещё, я больше занят просмотром DTM и NASCAR.
Но всю эту историю эпохи Экклстоуна - с каждым годом Ф1 ехала медленнее, обгонов становилось всё меньше, гонка всё зануднее. Мафия Ф1 становилась всё сильнее, скрывая подробности гонки даже от телекамер которые вроде бы как приносят деньги.

Что значит "формула на дне"? Автомобиль, купленный в автосалоне, и тюнингованный в гараже - может проехать ту же трассу быстрее чем болид Ф1. НОЛЬ обгонов. Бунтующие команды. Падение зрительского интереса и скандалы как единственное средство его поднять.
И ещё один признак. Умный бизнесмен, "акула", талантливый менеджер и прочее прочее....тихо и завуалированно сливает свою долю.

Added after 29 minutes:

Забыл про первы вопрос
Какая на мой взгляд должна быть Ф1. Королева автогонок. Пик технического прогресса. Как бы мне хотелось её видеть....хм...

Один пилот. Четыре колеса. ДВС. Кольцевая трасса. Всё, конец ограничений.

Added after 2 minutes:

А, забыл, ну естественно какие-то разумные ограничение размеров болида. И запрет на применение оружия. Теперь пожалуй всё.

"Какой на твой взгляд должна быть правильная  Формула 1 ?"- та її взагалі немає бути, так само як і футболу в сучасному контексті, нафіга плодити таку велику "керовану" толпу, зароблячи на ній великі гроші і відволікаючи її від важливіших проблем і цінностей.

Vad El', очень много инфы. По сути, Экклстоун - *менеджер*, да очень богатый человек и имеющий свою долю (небольшую) пирога, но  не более! Коль у тебя было время расписывать мне историю Ф1 (за что большое спасибо, честно) у тебя найдется минутка посмотреть кто настоящие хозяева финансов в Ф1 и кто управляет доходами, думаю ты догадываешься что эти люди не любят публичности, но если поискать, то в тырнете есть эти фамилии.
на твой взгляд Ф1 должна быть - нечто сродни американским кольцевым гонкам.
**Что значит "формула на дне"? Автомобиль, купленный в автосалоне, и тюнингованный в гараже - может проехать ту же трассу быстрее чем болид Ф1. НОЛЬ обгонов. Бунтующие команды. Падение зрительского интереса и скандалы как единственное средство его поднять.**  - категорически не согласен, такое ощущение,  вырываешь фразы из контекста и строишь на этом свое мнение. (мне так показалось).
Спасибо за ответ.

Igor Romanov, мне кажется или ты с зеркалом разговариваешь?
"небольшая" доля пирога почти всё время заключалась в том что была как раз НАИБОЛЬШЕЙ из всех. Потому что как любил говорить мой преподаватель по арбитражной практике: "Одна бутылка водки на двоих это больше чем одна бутылка водки на троих".

Когда кажется - креститься надо. Покажи где я "вырываю фразы из контекста". Пальцем.

На мой взгляд Ф1 не должна быть сродни американским кольцевым гонкам:
Во-первых, в понятии американцев кольцо - это овал где правый поворот вызывает священный ужас. Для Ф1 - чем круче и запутаннее трасса - тем лучше. Кстати, отмена гонки в "Зелёном Аду" Нюра - ещё одно печальное событие в истории Ф1. Имхо - самая правильная трасса.
Во-вторых, в американских кольцевых гонках ОЧЕНЬ МНОГО ограничений. Если имеется ввиду Наскар, то там вообще полнейшее и необсуждаемое единообразие, дешевизна болидов и не дай бог шаг в сторону сделать. Это полностью гонка стратегии команды и пилота. Их можно хоть с одной тачки в другую пересаживать (что иногда происходит кстати) и ничего не случится.
В-третьих, в американских кольцевых гонках технический прогресс исскуственно почти полностью заморожен десятки лет назад.
Поэтому прежде чем объяснять мне мой же взгляд - потрудись пожалуйста хотя бы немного поинтересоваться предметом обсуждения или хотя бы напрягись и прочти сообщение на которое отвечаешь. Я дал взгляд на Ф1 как гонку неограниченного технического прогресса. Где есть пилот, трасса и болид. И техническая задача дойти до финиша первым - любой ценой. Как некое желаемое фантастическое моё личное видение Королевы Автогонок. На большинство американских официальных гонок это похоже как балерина на бегемота.

Added after 7 minutes:

Во. Упрощаю "какой должна быть Ф1 на мой взгляд".
Экстремальный драг-рейсинг (типа американских драгстеров top fuel), только все вместе весёлой кучей мчатся кругами по Монако  

Да, жаль и Баварский моторный завод покидает Ф1, кто следующий интересно.

Vad El', Крестись,  если тебе кажется.  На момент написания этого поста я утверждаю что ты не знаешь кто истинные хозяева финансов в Ф1. Иначе ты бы сказал.   Это я так, сам себе сказал.

Igor Romanov, пофамільно, чи понаціонально?

Шумахер не вернется в формулу1   по состоянию здоровья.
Фелипе Массу заменит Лука Бадоер.
Жаль, былобы очень интересно. Зато Валенсия билетов напродавала...

"Опоздал" на три минуты.
Взято здесь http://www.f1news.ru/news/f1-51659.html :

вот блин засада(((((((( сдались ему те сумашедшие табуретки на двух колёсах...

Хотя с другой стороны неизвестно как бы он выступил, а кто-то бы ещё злорадствовал, а так останется загадкой.

Mystery, В любом случае согласись было бы интересно посмотреть за его пилотированием. Жаль..

Added after 162 hours 31 minutes:


На сайте FIA сегодня опубликован спортивный и технический регламент на сезон 2010 года. В тексте больше нет упоминаний альтернативной версии правил – все команды будут равны, суть остальных поправок отвечает прошлой редакции, за некоторыми исключениями.

Формат квалификации рассчитан на 26 машин 13-ти команд. Три сессии остаются, в первой и второй из дальнейшей борьбы будут исключены по восемь самых медленных машин (если команд будет 12 – по семь). Дозаправка во время гонки запрещена, но разрешена после квалификации, так что гонщики будут разыгрывать поул на легких машинах с пустыми баками.

Тесты ограничены дистанцией в 15000 км на команду, и запрещены в период с понедельника перед первым Гран При до 31 декабря. Исключение сделано лишь для восьми однодневных тестов аэродинамики на прямых, и трех однодневных тестов после окончания чемпионата для молодых гонщиков, участвовавших не более чем в двух Гран При.

Минимальный вес машин увеличится до 620 кг, при этом команды формально могут использовать KERS, несмотря на соглашение FOTA об отказе от систем рекуперации. Термочехлы остаются, как и сегодня, команды будут прогревать резину перед установкой на машину.

Остаётся и привычная система начисления очков, схема "Победитель получает всё", предложенная Берни Экклстоуном и одобренная Всемирным Советом FIA, не попала в финальную версию регламента.

Здравый смысл и традиции возобладали…


текст: Дмитрий Бухаров

(c)F1News.Ru

ждем практики.

Работа с Хондой пошла Баттончегу на пользу. Частые визиты в Японию...

Jenson Button (GBR) Brawn Grand Prix with girlfriend Jessica Michibata (JPN)


Added after 80 hours 29 minutes:

прекрасный квал а ище лутше гонка. Барикелло молодец.
Механики жгли вовсю конечно - от жары наверное  

Всем любителям Формулы 1, привет))  Давненько не писал  по причине занятости да и ваще... Чемпионат входит в завершающую стадию, как и раньше я пока не увидел причин, которые могут помешать Баттону стать чемпионом мира.  На протяжении всего чемпионата было интересно наблюдать за успехами и неудачи прошлогодних лидеров, также хорошо видно реальную силу команд  не на трасе, а на заводах.
Феррари- красавцы, даже если на трассе не могут добиться внимания, они это с успехом делают за счет Шумахера, Массы и скандалов.  
Опять, скандал с Рено Ф1 по поводу аварии в Сингапуре 2008. Пике младший, кажется, решил завершить карьеру гонщика так собственно и не раскрывшись как гонщик Ф1.  Создается ощущение что скандалы в Ф1 становятся неотъемлемой её частью. Печально, но это факт. Выжать  из Ф1  максимуму  по средством любых средств, не это ли цель CVC и компании? Надеюсь, что нет.
Брон ДжиПи – новые слухи, говорят их Мерседес покупает. (Мерседес выкупает больше половины акций Брона. Косвенно слухи подтвердил председатель правления Daimler AG Дитер Цетше: «Мы действительно обсуждаем возможности изменения своих финансовых обязательств в чемпионате». )
Auto, Motor und Sport пишет, что машина может быть серебристой, носить на переднем обтекателе трехлучевую звезду, а напарником Дженсона Баттона станет Нико Росберг.
Ред Булл- есть слухи что в следующем году им не ездить на моторах от Мерседес, причина в вето наложенном Макларен на поставку моторов ( у них есть такое право)
Индусы – думаю следует в следующем году к ним внимательно присмотреться,  команда выросла и становится хорошим соперником.
Ждем старта в Монце, хотя показателем роста команд в этом сезоне станет гонка на Сузуки (Япония).

Jordan, Игорь, думаю стоит отметить, возвращение Физика в "настоящие гонки", т.к. со следующего года, Джан-Карло Физикелла будет полноценным гонщиком команду Ferrari. Жаль что не Алонсика хотя все может быть

Одним из пяти, но не известно каким. В смысле : первый и второй номера -гоняют, третий  - запасной, четвёртый и пятый -тестеры.

Added after 21 hours 20 minutes:

"БРОНозавры" возвращаются". С победой Барика. "Ред Бул" чё-то не "окрыляет" . "Бибизянка"(Хем) "обосралась на самом пороге" . Айсмен нахаляву влез на пьедестал.

vov4ik, вчера коментатор упомянул слова Айсмана, что из формулы он уходить не хо, и ХОТЬ и не за феррари но останется ))
Броуны готовятся, набивают себе цену перед сделкой с DC, редбулл блииин... хотя фитильку +1 за волю к победе, не сошел жеж с разхлябанной машиной! Абизянку искренне жалко при всем моем недолюбливании )) "виной фсему негвы.. загъйазнение атмасфегы" (с) классная гонка, от начала до конца в тонусе! тойоты порадовали, безбаши ) камикадзе как всегда, жжот сутиль молодец, как с плеткой по попе айсмана подстегивал! лиуцци, как был аутсайдером так и остался.. такое впечатление, что ему спецом болид с убитым мотором после физика отдали )

spud, тут http://www.f1news.ru/news/f1-52478.html Джеймс Аллен "рассматривает" кадровую политику Феррари на следующий год. Там ни слова о Физико.

Добрый день.  Перед ГП Монца и после в формуле 1 произошла череда событий, суть которых может серьезно повлиять на расстановку сил в следующем году.  Хочу поделится своими мыслями и догадками,  все имхо.  
И так по порядку, что же случилось:
1. Рено Ф1 а именно руководителя команды и технического директора обвинили в создании аварии  на ГП Сингапур 2008.
2. Физикелла перешел в Феррари
3. Мерседес серьезно заинтересовался покупкой Брон ЖП
4. Последняя вакансия на 13-ю команду Ф1 досталась не БМВ а Лотус Ф1
5. В тот же день, БМВ заявила о продаже БМВ Ф1 группе Швейцарских компаний.
6. После Монце, шансы на титул у команды Ред Булл сводятся к нулю, если конечно не произойдет чуда и команда Брон покинет чемпионат.
7.  Слухи о серьезных разногласиях между МакЛарен и Мерседес вчера были косвенно подтверждены главой  концерна  Daimler AG  Дитером Цетше.
В чемпионате Ф1 2010года все 13 вакансий заняты, последней командой вчера стала Лотус, не секрет что на это место претендовала команда БМВ Заубер, что же так повлияло на решение ФИА? Федерация с оговорками пообещала, что если какая-то из команд не выйдет на старт чемпионата в 2010 году, то их место займет БМВ Заубер.  В Свете предстоящего разбирательства(21 сентября 2009г)  по делу Рено Ф1 смею предположить, что учесть команды Рено Ф1 уже предрешена. Вероятно в 2010 году она не выйдет на старт ГП Австралии и её место отдадут новой команде БМВ Заубер.  Почему я так говорю, да потому что предыстория событий такова - глава ФИА Макс Мосли и Флавио Бриаторе  очень серьезно разошлись во взглядах, частично благодаря Бриаторе  - Макс Мосли вынужден покинуть пост руководителя ФИА в конце 2009года. Но зная Мосли не трудно догадаться что он приложит все силы, которых у него не мало, для того что бы уничтожит  Бриаторе, другими словами отомстить. РеноФ1 сможет остаться в Формуле 1 при условии ухода из команды Ф.Бриаторе.
РедБулл выступает на моторах Рено,  но очень хочет получить моторы Мерседес, как самые лучшие моторы на сегодняшний день в Ф1, но вот незадача,  по правилам ФИА  один мотор может стоять не более чем у трех команд, а на сегодняшний день это МакЛарен, Форс Индия и Брон.  Учитывая ситуацию с Рено, команда Ред Булл может вообще остаться без мотора на 2010 год. Говорят сейчас Ред Булл и Мерседес имеют некий эксклюзивный договор который осталось согласовать с ФИА, возможно речь идет о решении ФИА на исключение из правил пункта о поставке моторов только трем командам.  
Противоречия между МакЛарен и Мерседес касаются в основном программы МакЛарен по созданию дорожных суперкаров.  Мерседесу не нравится появление нового конкурента для  Mercedes SLS, так же скандалы  между ФИА и МакЛарен не лучшим образом сказались на имидже Мерседес  и кризис в экономике заставил Мерседес пересмотреть свои финансовые планы на сотрудничество с МакЛарен.  Мерседес утверждает что не уйдет из Ф1, более того, они намерены пойти другим путем. Каким?  Я думаю купить команду или команды, тем самым достичь большего влияния в FOTA  и формуле 1 при этом потратив гораздо меньше денег.  Согласитесь, база в Брекли была оснащена  Хондой по самым высоким меркам, не хуже чем у МакЛарен, почему бы не выкупить акции этой команды, это гораздо дешевле, чем создавать новую команду.   Логично утверждать, что в 2010 году компания Мерседес выйдет на новый уровень в Формуле 1, а МакЛарену  надо искать новые источники финансирования и лаборатории по аэродинамке.
В феррари перебор с гонщиками, очевидно что Алонсо сел бы за руль Феррари в 2010 году если бы не авария Массы.  То что Физикелла докатает этот год у меня практически нет сомнений, а вот участие его в следующем году под большим вопросом. Учитывая если Рено Ф1 отстранят от участия в формуле, то Феррари уже в 2010 году вынуждена будет посадить его за свой руль. Не забываем,  какой банк на днях подписал контракт с Феррари и соответственно на каких условиях это было сделано (а именно – Алонсо обязан выступать за рулем Феррари)  
Так что на первый взгляд незначительный конфликт между Пике младшим и Рено Ф1 в лице Бриаторе может серьезно повлиять на расстановку сил в формуле 1.
Поживем..  увидим…

Что касается пилотов Феррари на следующий год: Кими имеет контракт на 2010, Масса имеет контракт, Ферры хотят(должны ) взять Алонсо. Как решить эту триаду (Физико вообще остаётся , в лучшем случае, запасным пилотом). Если Масса , после ооочень скурпулёзного медобследования, не сможет сесть за руль- Алонсо в Феррари, если сможет- то Феррари должны "что-то" выплатить Айсмену, что бы он(Айсмен") не имел претензий к Феррам и ушёл "с миром".А сумма порядка двух-трёх десятков лямов валюты