Перегазовка...???

Колись навіть і не думав, що на легковій машині потрібно застосовувати перегазовку. А тепер, навіть дивно, чому на цьому не акцентують увагу в звичайних автошколах.
Думаю, що всі чули таку думку, що зимою на слизькій дорозі під гору потрібно їхати на одній вибраній передачі. Але якщо підйом затяжний та ще й із змінним кутом нахилу виникає необхідність переключитичь на нижчу передачу. Чого бояться в такому випадку..? - бояться зриву в ковзання ведучих коліс внаслідок швидкого їх зповільнення при переключенні і, як наслідок, втрати керованості.
Ця проблема відпадає сама-собою, якщо водій має на озброєнні, відпрацьований до автоматизму, алгоритм перегазовки. Ситуація більше не диктує водієві на якій передачі їхати, у нього появляється більша свобода дій, а значить і більша безпека руху.

Ось, що я знайшов про перегазовку на сайті автоцентру: http://www.autocentre.ua/article/7464.html

Как и обычные водители, спортсмены тоже ошибаются и теряют контроль над автомобилем на скользкой дороге. Разница лишь в том, что во внештатной ситуации они действуют автоматически. Прием, о котором пойдет речь, гонщики используют в автоспорте круглый год. А подсмотрели они его у водителей грузовиков, где КПП лишена синхронизаторов. Для любителей же данная «технология» будет крайне полезна именно зимой. Перегазовка – это переключение передач с высших на низшие с увеличением оборотов, позволяющее избежать резкого замедления колес ведущей оси, а значит, их неминуемого срыва в скольжение. Увидев вызывающий подозрения участок, выжмите сцепление, перейдите на «нейтраль», отпустите левую педаль. Затем буквально на долю секунды нажмите на газ, после чего выжмите сцепление, «воткните» пониженную ступень и плавно отпустите сцепление. Последовательно перебрав все передачи вниз, можно замедлить движение машины вплоть до полной остановки даже на голом льду. Главное – не запутаться, для чего необходимо постоянно тренироваться, доведя этот алгоритм до автоматизма. Но оно того стоит!

Важливо! Тим, хто вибрав 1 або 2 варіант. Не застосовуйте цей прийом на слизькій дорозі, доки не доведете його до автоматизму і не будете впевнені в правельності його виконання!

Если чесно. По моему фигня полная. Бесмыслица какаето. А насчёт торможения двигателем при переходе на низшую передачу параллельно используя тормоза. Это я довёл до автоматизма. Очень даже наплохо помогает при активной езде по сухому асфальту при вхождении в поворот(задний привод). Никто ни учил никто не советовал нигде не читал. просто само както научилось. Ва меня извините уважаемый Lion HC. Но статья  по моему бред полный. Автор в ней говорит что торможение двигателем на льду эффективней торможения обычными тормозами.


И водители грузовиков используют эту перегазовку не для торможения а для элементорного переключения скоростей. Не знаю как на иномарках но на отечественных грузовиках есть такой гемморой.Но это  всего лишь моё личное мнение.Покатайтесь летом по Крыму съездите на АЙ-петри. И поймёте что такое торможение двигателем.


И та проблема которую вы  описали решается нежным обращением со сцеплением.


Как у вас погода на западе?

Погода якраз актуальна до повідомлення.
Ну з гальмуванням зрозуміло. Я з Вами згідний, що набагато ефективнішим є комбінований метод гальмування. Цікаво, чи використовуючи такий метод, Ви робите перегазовку п'яткою?

А водії вантажівок, для елементарного переключення використовують подвійний вижим. А перегазовку роблять тільки при переключенні на нижчу передачу. Перегазовку ж можна робити і без подвійного вижиму, хоча, IMHO, з ним краще. Головна мета змякшити момент переключення.
Цитата: "Перегазовка при выключенном сцеплении разгоняет до "соответствующих оборотов" только коленвал с корзиной сцепления, а при включённом сцеплении - ещё и первичный и промежуточный валы КПП, что, безусловно, создаёт более благоприятные условия для включения нужной передачи: выравнивание скоростей вращения сопрягаемых шестерён достигается именно в месте сопряжения." Тобто, при подвійному вижимі зчеплення досягається більш плавне переключення на нижчу передачу (що особливо важливо зимою) і значно збільшується термін служби КПП.
Існує ще й така думка:
"Водитель, не применяющий перегазовку, подобен пешеходу, который при ходьбе периодически подпрыгивает.."
Насправді, дуже багато водіїв, навіть і не здогадуються, що можна зробити перегазовку і таке переключення буде плавніше і ефективніше, ніж робота синхронізаторів. Синхронізатори дійсно трохи піднімають обороти, але з такою ж силою вани і сповільнюють авто 50/50. Коли плавніше (затяжно) відпускати зчеплення і синхронізація пройде плавніше. Але, в процесі переключення, швидкість авто зменшиться на половину різниці співвідношення швидкості і оборотів для відповідної передачі (а може і більше). Але цю різницю можна ж було зкомпенсувати короткочасним натиском на акселератор!

Даже не знаю, как на Авео мона перейти с третей на вторую без берегазовки...что б она поехала плавно....поэтому в 75% делаю перегазовку и плавненько перехожу на ступень ниже, но я не вижу в этом чего то супер пупер спортивного
А по поводу торможения правой ногой....блин у меня не выходит да и педальный узел не лучшим образом в авео для этого подходит, педальки висят высоковато....особенно тормоз, немогу понять, зачем так высоко его повесили

Перегазовку использую редко, разве что если еду с хорошо выпившими девушками, которых крайне желательно трясти как можно меньше

ШО ВАМ НАДО?

Added after 4 minutes:

 Для тех кто на паравозе проще купить коробку-автомат и не парить мозги ни себе не людям.

Сергей Донецк, вибачте за надокучливість.
Я просто недавно навчився робити перегазовки, мені дуже сподобалось. І стало дуже цікаво чи взагалі хтось таке ще робить? Скільки відіїв? Тому і створив опитування. Інакше ж ніхто нічого не розповість. А перегазовка п'яткою при комбінованому методі гальмування в мене поки що не получається. Але дуже хочу навчитись. Пізніше попробую таку тему створити. Але, якщо хтось має що розказати - створіть зараз.

Мабуть, у вас очепяточка закралась... невже ви частіше лівою..?

Ха, ты прав, ошибся....право торможу хорошо,а вот левой дозировать не выходит

Насколько мне известно перегазовка появилась не от хорошей жизни. В грузовиках это пошло от несинхронизированных коробок передач и перегазовка это единственный способ переключить передачу. В спорте были кулачковые КПП которые позвляли применять так называемое ударное переключение, то есть перключение передачи без выжима сцепления, но тоже была необходима перегазовки. Сейчас по-моему похожие коробки устанавливают на американские грузовики по заказу. Вобще конечно приём полезный, но при лености среднестатистического водителя да и необязательности как такового расчитывать на его широкое рапспространение не приходится.

Долго пытался вчехлить о чём речь...
Мне это всегда казалось естественым. А что, по дефолту принято выжимать сцепление, отпускать газ, втыкать с 4 на 3-ю и бросать сцепление?
Имхо, похоже на разговор о том, что "лучше добавлять газу при троганье".

Пользуюсь постоянно на высоких скоростях. На малых обороты сильно не прыгают при переходе на низшую передачу, поэтому просто подтыкаю пониженную и плавно отпускаю педаль сцепления.
При перегазовке выжимаю сцепление один раз. Но если в статейке пишут, что двойной выжим полезнее, то попробую научиться делать перегазовку таким образом. Главное - в ногах не запутаться.

а я насколько слышала - это вредно для хонды.поинтересуюсь у своего хонда-спеца подробнее,не помню сути
chief39, это не так и рапространено,если ты правильно понял,о чем речь. насколько до меня дошло, это о нажимании на педаль газа при выключенной передаче перед втыканием передачи ниже.я,например,никода так не делаю

Я именно об этом и подумал. Тут трудно о другом подумать
Хотя, может быть, мы вдвоём не о том думаем
Щаз своими словами попробую:
Спускаюсь по Краснозвёздному на 4-й. Впереди красный. Отпускаю газ полностью и помогаю притормаживать педлькой тормоза. Иду 70 уже. Выжимаю сцепление, втыкаю третью, добавляю газу(перегазовка, если по-вумному) и плавно спускаю сцепление. Третья плавно заканчивает подхват на скорости примерно 70-75. Отпускаю плавно газ - движок тормозит уже третьей.
Если не добавить газу в момент отпускания сцепления - тогда, при малых оборотах, а третьей и скорости в 70-75 машину кратковременно дёрнет назад.
Если же прибавлять газу, то скорость маховика двигателя и скорость колёс более менее сравняется(с учётом всех передаточных коэффициентов).
Я всегда так делаю, поотму что терпеть не перевариваю когда машину тупо дёргает.

chief39,
Ну таки да, особенно дергает с 3-й на 2-ю... Но это если достаточно интенсивно тормозить двигателем. Если делать все плавно: плавно сбрасывать скорость, сцепление не так резко отпускать, то и не дергает.

Это да
Но в среднем - плавнее будет если добавить газу предварительно.
Чёт топик ниачём Кто как хочет - тот так и притормаживает.
А логика "скорость маховика" x "передаточное число" = "скорость движения машины" мне всегда казалась естественной

Как и обещал, высказываю особую мысль...
Пользуюсь перегазовкой постоянно. При переключении вниз на подъёме двойным выжимом когда-то пользовался, но, поскольку привык в особенностям авто, просто выжимаю сцепление, оставив дроссель открытым в той же степени, и втыкаю пониженную точно в тот момент, когда обороты двигателя выростут на необходимую величину. Получается очень плавно. На гололеде (сзади разная резина), естественно возникают проблемы, которые я нивелирую совместной работой сцеплением и газом. Считаю, что двойной выжим - анахронизм. Слишком долго.
При перегазовке на торможении удобнее пользоваться пяткой. Пробовал поворачивать стопу на педали тормоза - чисто не получается. Пяткой подгазовываю в конце торможения перед набором скорости, импульсным нажатием, потом сразу перекидываю ногу на газ...
Комбинированное ЭКСТРЕННОЕ торможение не применяю.

Мерсі

при спокойной езде - всегда. помогаю синхронам.. коробок розбирать дорага )

в стелз режиме - покуй бджолы покуй мёд.. нету времени

Мазайка улибнула по поводу того что для хонды вредно ) ыыы

постоянно пользуюс, впрочем умение пришло не сразу и само - инстинктивно... На активном вождении - всегда когда притормаживаю с переходом на пониженную - перегазовка пяткой, очень так лихо и удобно получается. Машина - Ауди 100 4А авант 2,6

Пользуюсь всегда. Учился на грузовике, без перегазовки пониженую передачу не включишь. Как научили так и езжу посей день. За 12 лет вождения ни разу!!!с дороги не швырнуло, считаю что благодаря именно этой привычке  

переключаю передачи вообще без выжима сцепления. Учиться было трудно, думал коробку распилю , но начало получаться. Учился на таврии .
Использую это только для того чтобы не забыть. При спокойной езде, данный элемент считаю ненужным, но если начинаешь рысачить и вваливаться в повороты, то тут как раз он приходит на помощь. Когда ты левой ногой тормозишь, а правой подгазнул и попал в пониженную. Неокторые ставят на кулисе рычажок с тросиком выведенным на дроссель и подгазовывают рукой на кулисе (очень удобно).

2 santer: УУУУХ, демон!  

Kollega, да есть такие демоны, правда их очень мало. У нас водитель служебной 2105 делал так очень часто, и действительно всё было без рывков, скрежета или чего ещё...   Но! Это просто надо УМЕТЬ. Не умеючи коробке аминь будет.

chief39, Ты таки не правильно понял.
Прием "перегазовка" изначально применялся на грузовиках где в коробке передач нет синхронигаторов.
Прием делается следующим образом при переходе на пониженую передачу:
Выжимается сцепление - включается нейтраль - отпускается сцепление - кратковременно нажимается отпускается газ - выжимается сцепление - включается пониженая передача - отпускается сцепление.

ПЫСЫ: В автошколе был обучен, в жизни не применяю   . Думал уже не нада  

я просто как бы всё никак не могу въехать как делать переключение без сцепления...надо ж поменять частоту оборотов...соответственно газом...а если газ притопить - машина вперёд получается дёрнется. Вобщем как-то слабо представляю, хотя уже неоднократно слышал.
Любопытно посмотреть как делают. Ну или хоть на пальцах растолкуйте, плиз.
И точно так же переключение вперёд, на повышенную, мол на драге экономит секунды.
Сразу предупреждаю - сам пробовать не собираюсь, коробку жаль ) просто из любви к знаниям ))