Выбор авто, бюджет 10К $

Та можно конечно не менять помпу (а вдруг не люфтит), можно купить не оригинальное все и сэкономить баксов 200, вместо масла налить Лотуса какого-нибудь, но стоит ли оно того, в то время, когда на Хонде за 200 баксов поменяшь все нужное и не нужное.



У Аккордов тоже АКПП 5 ступ
(мех)


(АТ)

Да я знаю про Аккорд и его коробку, но на рестайл бюджета не хватает, а так не раздумывая искал бы тапок в белом цвете
А по поводу Лотуса и т.д., сарказм понят, но так делать - это не серьезно, машину ведь для себя берешь, чтобы она в будущем приносила удовольствие от использования, а не постоянные головняки и поездки на СТО  

Студент, далеко не в бюджете, примерно 15.

san4ez, поясни мне глупому, чем dayco хуже того же dayco, только с шильдой сьюбару? чем ролики koyo хуже аналогичных сьюбару?
я ж написал, на хороших заменителях

Added after 1 minutes:

san4ez, ты крайности пишешь. про лотус какойто, про не менять помпу. с таким успехом можно смело заявить, если такую хуету в хонду заделывать, то загнется она еще быстрее

spud, может ничем и не отличаются, а может и отличаются - ты же сам лично не стоял и не паковал один ролик SNR, NTN в простую коробочку и в субаровскую? Вот и я нет, потому утверждать ничего не могу.

Когда делается такое ТО раз в 100 тысяч, то сидеть дрочить и выкраивать подешевле смысла не вижу, хотя твое словосочетание про качественные заменители признаюсь - упустил.

И посыл был не про то, что в любую из обсуждаемых машин хуету захлобучить, а про то, что в Хонду вложений изначально меньше, чем в Субару. Хотя тоже зависит от хозяина - некоторые покупают и вашпе ничего не делают, тогда все затраты и там и там по нулям.

Легаси 2.0 на ручке 12 л? Это ж уметь надо.
Форь 2,5Т МТ 2009 средний расход за последние 2000 по Киеву 10,8.
Форь 2,5Т МТ 2007 за 11,5 не вылазил.
Форь 2,5 атмо МТ 2008 у отца 9-10, но он очень спокойно ездит.

Знакомый знакомого недавно взял Легаси 2008 с пробегом порядка 80 т. км что-то тысяч за 9, очень удачно ИМХО.

С пробегами за 150 я бы Легаси не смотрел, по отзывам моего моториста (субариста) тысячам к 200 они все 2.0 начинают сопливить и требовать внимания, 3.0 вообще очень не советует.

2,5Т 2006-2007 за 10 штук вполне реально. Но нужно хотеть именно форя, чтоб прощать ему определенные косяки.И расход на 160 очень не порадует))

Может, Мазду 2.0 МТ? Хоть в некотором смысле устаревший тазик, но очень бодренький, с приятной подвеской и рулежкой (рулится не хуже сивика, но существенно лучше держит удары).

Added after 4 minutes:

К стати, если душа лежит, форь 2006-2007 2.0 МТ очень удачная машинка. Можно поискать в хорошем состоянии. Динамика вполне приличная, особо кушать не просит. Разве салон погремушечный, но шумка решает.

Ви мабуть по вихiдних та ночами таке бачите...
Можна просто подивитися що по паспорту обiцяють виробники i все стане ясно.
http://www.infocar.ua/compare_p4611-p4564-p4563-p4612-p4565.html

Уметь надо на 2.5 туррррбооо вкладываться в 10.8. Хотя если ездить без пробок то вполне вероятно, но тогда это больше смешанный город/трасса расход. А вот 12 для легаси в абсолютно дедовском режиме это реальность. Друган катает на абсолютно исправном авто в дедовском режиме. У него город меньше 12 а трасса меньше 9 не получается.

djpaket, оооо )))) в полку хейтеров прибыло))
расход леси 2.0 на автомате В ГОРОДЕ не более 10.5 литров
если крутить и гонять, то до 12 поднимется, но сложно такое сделать
если уж так. на 2.0ХТ форике рекорд личный 11 литров. на автомате. на турбе. средний в городе 14 зимой 16)
откуда у двушке атмо на ручке 12?)

Added after 1 minutes:

Kisrok, это не дедовский, это наверное 99% пробегов по 5 км и с пробками. или машине пи3да.
Dru, у меня при 260 пробега на турбе соплей не було. естественный угар был около литра на тысячу если по трассе топить 150+, т.е. в бусте. по городу в обычном режиме ваще не замечал поджора.

От дома до работы 7 км без пробок но со светофорами. Дорога ровная, без подъемов и спусков.
О чем мы спорим, не понятно. Я говорю за расход в г. Запорожье, в котором не так много машин, как в Киеве, но и средняя скорость выходит около 30-35 км/ч, ибо разогнаться особо негде, как в том же Киеве например.
У меня вот (2.0 на ручке) расход при средней скорости 28 км/ч - 9,4 л зимой в городе.
Интересно какой расход при такой средней скорости покажет Легаси 2.0?

На счет Мазды даже не знаю, вроде как и симпотная, но после Аккорда как-то не то, в ней нет ничего интересного да и помню мучения друга с Мазда 3 и ценами на обслуживание, так мне кажется, что Хонда подешевле будет.
Форик внешне нравится, по салону достаточно скромный, но 2.5 турбо нивелируют этот момент))) Свыше 160 езжу очень редко, так как для города это высокая скорость, а за городом бываю не так часто, да и по трассе стараюсь ехать не больше 140-160, так что присмотрюсь еще и к этому варианту. Спасибо!
Овощной Форик как-то совсем не нравится, ни внешне, ни по езде (у товарища есть, но АТ)

А о каких косяках Форика идет речь, можно подробнее? Помимо гремящего салона, мне кажется, что у большинства кросоверов и хетчей - это проблема типичная

Kisrok, чувак, я в Днепре. Приезжай, покажу)

Added after 2 minutes:

Fil4ik, внимательно смотреть турбу, течи, состояние прокладок, покататься на коробке. Звони, расскажу что знаю )

Спасибо, если таки остановлю свой выбор на Форике или Легаси, обязательно позвоню! Я так понял, Вы с Субару дружите

Я в свое время посмотрел 4 легаси и 2 форика....проблема как не диференциалы, так коробка...или движек.... минимальное попадалово на бабло было 1500 у.е.  после этих поисков понял, что надежней и проще акко машины нет!

Буду в Днепре - дам знать  
Будете раньше в ЗП - сможете показать как в ЗП достигать такого расхода  

У вас особисто який досвід по форестеру? У мене 85 т. км. на 2,5Т МТ 2007 і 25 т. км на 2,5Т МТ 2009. І їзджу я достатньо швидко, але раціонально. На роботу на 9.00 - 9.30 і назад виїзд о 18.00-19.00. Маршрут лівий берег - Володимирська)
При чому у мене особисто витрати ростуть коли дороги відносно не завантажені і можна їхати швидше  
А от на АТ в такому ж режимі менше 14 не буде.

Added after 6 minutes:


..
Чувак, я ж не про турбу писав (щодо соплів). Соплі стосуються як раз атмо легасі.
На пробізі 170 т. на 2,5Т я доливав від заміни до заміни до 0,5 л (це щоб рівень постійно на максимумі був). З 2,5Т інша біда, з різних причин але рідкі екземпляри доїзджають до 200 т., вартість капіталки, якщо без кроілова, від 2000.
До речі, на твоему 2.0Т статистика краща.

а я купил с первого просмотра турбофорь ;)

Added after 55 seconds:

Kisrok, леся не моя, часто с другом катаюсь, он застегнутый субаровод

140-160 на 2.5Т це 14-15 л.
110-120 = 10 л.

Редаговано: Dru (03-02-2016 10:21)

Я не хейтер, я просто опираюсь на заявленные заводом цифры и свои по опыту.
Форестер СГ5 2.0 атмо МКПП: город 10-11 (Киев, Полтава, Днепр), трасса 8 (100-110).
Так что про расход леси не более 10,5 литров на автомате сказки сказочные, особенно по Днепру - это выйти, прогреться и по набережной одной катать. Для нее нормальный расход 10-12 литров - все зависимо от пробок и средней скорости.
Форестер SH9 АКПП - по Киеву 10 город (тупо кореш тошнит без пробок на 2000 об, не в часы пик), но так ездить с ним жесть просто. По трассе 8-10 в зависимости от скорости.

А вообще, идем на профильный форум и смотрим что у владельцев выходит:
http://forum.club-subaru.com/viewtopic.php?f=11&start=150


Вот как раз Legacy 2007 AT 2.0

Legacy 2.0 MT 2006


Added after 11 minutes:


Досвіду власного на турбі я, нажаль, не маю. Але за плечима більше 50 тисяч на СГ5 2.0МТ, по якому все роблю тільки сам (ТО100 також сам), тому уявлення що до чого я маю.
В глобальних заторах, як я бачу по часу, ви не буваєте майже. В мене товариш на 2.5АТ теж в 10 літрів вкладається, бо виїжджає о 10 ранку з будинку і їздить пустим містом, але то не їзда - я не витримую з ним поряд сидіти.

Фор 2.0 XT автомат жрёт 12 литров по городу в режиме "суперпенсионер". Кнопка режима включается под бардачком

djpaket, я ж чітко описав, на роботу і з роботи в самий час пік та ще й через половину пробок міста. + по місту протягом дня і після роботи. Ви трохи не вчиталися, йде мова саме про 2.5Т МТ. На АТ в моєму режимі реальність = 14-15 л. Якщо у вас є досвід по СГ5 МТ то фішка якраз у тому, що СГ9 МТ їсть практично стільки ж, різниця +0,5 л. Звичайно, на 2,5Т під настрій я можу їхати і на 15-16 л, але на бак все одно в 11 л вписуюся (в спорт режимі постійно їздити мені напряжно).

По моему наблюдению, расход Легаси очень чувствителен к режиму вождения.
На Сивике как не катался, пенсионер либо тапка в пол, расход 9-10, т.е. +-10%
На Леге в режиме:
утром на работу с левого берега на правый, расстояние 15 км, время в дороге 30-40 минут
вечером с работы с заездом в супермаркет за продуктами, трафик меньше, время в дороге 20-30 минут
т.е. средняя скорость 30км/ч
расход 12
летом при трафике на порядок меньшем, то же расстояние проезжается за 10-20 минут, т.е. средняя скорость 60км/ч
расход летом 10, т.е. +-20%

О 2,5Т до 2007 г. включительно:
- нет тормозов, прогрессивными дисками/колодками не решается, нужно ставить от ВРХ (машинки порядка 600 баксов) или круче;
- для нормальной рулежки желательно поставить пару распорок (баксов 150);
- большая вероятность капиталки к 200 т. км (у меня стукнул на 175, при этом движек работал отлично и масла не брал. вероятная причина - масляное голодание из-за махонькой трещинки в трубочке маслоприемника, через которую подсасывал воздух).
С 2008 г. тормоза, как по мне, достаточные. Но до 2010 г. ставили реально опасные задние аморты (мега "комфортные"), их замена баксов 700. Но кузов SH я бы вообще не советовал: надежность узлов и агрегатов значительно ниже, чем у предыдущего кузова, с жесткостью беда (при задней распорке 5-я дверь в движении настолько гуляет, что в месте контакта резинки двери и кузова метал просвечивает. замок подтянут до максимума).

И самый главный косяк турбофоря: на него дохрена относительно доступных тюнинговых решений и как начнешь его достраивать, остановиться довольно сложно) Многие собственники на фоне вкинутых денег (не в ремонт, в тюнинх) о расходе и стоимости ТО100 вообще перестают задумываться)))
Однако если не спешить и поискать, вполне можно найти машинку с многими уже решенными вопросами практически по цене стока.

При всем при этом турбофорь 2007 г. подарил мне много радости и в моей памяти останется как крепкий, надежный,  отлично управляемый и быстрый автомобиль для любых условий.

Саме тому я свого часу і зупинив свій вибір на 2.0 атмо, бо його тюнячити зовсім не хочеться - їздить собі надійно, а більшого й не треба від нього.

Машина дійсно кріпка, якщо вчасно обслуговувати, то служить вірою і правдою довго і нудно. У товариша 2.0 атмо на АТ вже за 400 тисяч пройшов без втручань в двигун і коробку.

иш, тебе щас книжку в морду потычут    

Added after 3 minutes:

Dru, все верно написал. поправлю только в начальном бюджете на машинки от wrx. 600 это практически новые ) в реале до 400 по кругу влезть.
плюсы - тормоза. минуса - тормоза на брембах лушче))) но у брембы минуса - цена, а главное диски с внутреннем радиусом под брембо ок
sg5 откатал больше года, машина действительно приносила удовольствие. бОльшее удовольствие приносит только 400 ньютонов в заднеприводных стрингах

spud, все він вірно написав - 12 літрів як і пише на першій сторінці Kisrok, літом, коли київський трафік рідіший та відсутні прогріви - 10.

А ще прошу показати де можна придбати Бремби по колу за 400 баксів, а то я бачу дорожчі ціни.