Снова на распутье! Ищу экономичный универсал до 15к$ (Купил! Радуюсь!)

И что?Ветка закончится на 11-й странице?    

ты токашо начал 12!!!    

А писал еще на 11-й

А вот и нет! Буду продолжать искать и звонить тебе ночами и спрашивать шо делать  

Added after 3 hours 16 minutes:

Опа! Нарисовался аут 2.5 на газу, от хозяина, со всеми документами от официалов и честной историей... люк, без кожы, 2005 год за 15000! а пирожок, сука, стоит
Позвонил Олегу (Вазза СТО), кричит мне в трубу "никакого ГАЗА!! НЕЕТ"! Но машинка 100 000 уже проехала.

Max Dieand, как по мне 2,5 наиболее интересный мотор. И мощность адекватная, и регулировка клапанов классическая винт- гайка. Хороший тарантасик.

Абы с двиглом все было ок и продался пирожок! Прям стихи.

Олег многое кричит в трубку)) А Аким и Борода ставят газ даже на заряженные субы и все пучком

в чем заключается этот пучок? в регулировке клапанов каждые 10-15 тыс. км? да, согласен, это находка для сервисмена. или, быть может, в замене головы спустя некоторое время? тоже верно, тому же сервисмену на пользу, но а каково владельцу, выгода где?

Интересно, а демонтировать и продать ГБО можно? ) И что делать с посверленным двиглом?

Патрубки поменять и забыть.

Вот забавные люди. Хозяин не хочет давать ни номер, ни винкод, все только в живую. Довели людей, мошенники!

Или он не хозяин, а барыга
П,С, Ты скоро машину купишь? А то у меня очередная волна вдохновения для продолжения вот этой темы about106472.html      

Раньше Борода не охотно брался за Субару с ГБО...
Я себе не ставлю, но у шефа на 2.0 АКПП уже 4 года и под 200 тысяч с газом - и ниче, ездит.

semen, та на барыгу не похож, тем более говорит, что второй владелец он и накатал на ней уже 100 000 км, при обслуживании у официалов и наличии всех документов.
Просто стремается чувак Ну или совесть у него не чиста.

Машину, честно говоря, хочется очень, т.к. пирожок меня утомляет всем, кроме того как он прикольно рулится и едет кушая понты соляры. Но есть еще вопрос финансов и автопарка который мне совсем не нужен А сливать пирожок за копейки ну совсем желания нет.
На выходных поеду посмотрю на бубару в живую и буду что-то думать.

Added after 12 minutes:


А еще есть огромное количество адептов, которые считают, что субару вообще покупать низзя ибо это не машина, а сплошной геморрой и головняк и очень дорого! И что для замены свечей, нужно снимать колеса, вывешивать двигатель и сливать масло из дифференциалов, предварительно поставив водительское сидение максимально близко к рулю и включив подогрев зеркал.  
Хотя на самом деле, глядя на цены ТО аккорда 7 и на свои по форику, понимаю, что субара реально дороже хонды.

http://auto.ria.ua/auto_chrysler_300_12365156.html
А такой не?

Из этой парочки, крайслер мне больше по душе. Хотя они оба весьма брутальны. Но это бетмобиль, а не машина на каждый день. Когда смарт куплю, подумаю о таком. А по ка не  

"не читайте на ночь совеццких газет"(с)
Какие регилировки клапанов через 10тыс?  
Зачем менять головы?
Откуда ваще такая статистика?)))
Для сравнения, моя личная статистика:
1. Форь 2.0 атмо СГ5. Прошлая машина моей жены - при пробеге 150тыс. установлен газ, продана с пробегом 210тыс. Клапана не регилировались и никаких причин за них переживать небыло.
2. Форь 2.0турбо МКПП, мой прошлый. Пробеги не помню, но не меньше 50-60тыс на газу
3. Форь 2.0 турбо Акпп. Прошлой зимой поставлен газ, после пробега 20-30тыс машина продана одноклубнику, насколько я вкуггсе, все там хорошо.
...еще есть газовый форик моего отца(рестайловый сг5 атмо) и турбофорь супруги. Оба с газом. Оба ездят.
Может я что то делаю не так?

ex_Dancer, эх Вась, щас я те воткну нож в спину...
Вот  и я начал сомневаться в ГБО.

По утверждениям моего газовщика и еще одного с субару клуба, ориентироваться на состояние клапанов можно по степени разрежения в коллекторе.
Машина прошла 55 тык на газу.
В момент установки степень разрежения была 0,31. Доросла до 0,345. По словам обоих газовщиков, критичный показатель (пора на регулировку) - 0,4.
Еже один мастер, которого посоветовал Соbox, сказал, что на субы не ставит, так как каждые 15-20 т. км. нужно регулировать клапана, а на субе это геморно и дорого. На мои апелляции к степени разрежения в коллекторе ответил, что если эти показатели уходят, то может быть уже поздно.

Психонул и снял клапанные крышки для проверки зазора: зазоры ушли в половину, на паре выпускных - почти в 0. Так как процедура с моим двиглом (стаканы) стоит 400 баксов, и так каждые 15-20 т. км., окупаемость уже не так очевидна. Кроме того, по словам мастера, который выставлял зазоры, еще одну такую регулировку седла клапанов не переживут, т.е. = ремонт головы (от 1000).

Я до сих пор считаю, что поставить и настроить правильно газ на субе можно. Но в Киеве такого мастера за 2 года так и не нашел. Хоть и искал. А катнуться к Акиму пару раз - как-то не бюджетно...

Added after 1 minutes:

ЗЫ Вась, проверь зазоры

Added after 2 minutes:

ЗЫЫ to Max Dieand: на движке 2,5 на аутах зазоры гайками регулируются, может быть не так критично контролировать состояние

Тем не менее, аутов 2.5 на газу, такие же единицы.
Нужно будет смотреть че да как по конкретному экземпляру.

ex_Dancer, Вася, Андрей всё уже за меня подробно расписал, лично я рассматривал форь 2,5 турбо либо 3,6 на трибэке, от обоих отсоветовали, а кормить их бензином, который они жрут больше эвика не вижу смысла.

uzaren, относительно прожорливости 2,5Т я бы поспорил. У меня сейчас на МТ по Киеву в среднем 11,5. Это быстро но в меру агрессивно, в день порядка 70 км. по половине пробок города утром и вечером. Сейчас прошью и расход должен упасть (на сколько, готов буду сказать через недельку).
Знакомый на 2,5Т АТ 2009 прошитом и слегка доработанном по Киеву ездит быстрее меня за 12-13 л. У Сергея BilykWRX 2,5Т АТ 2006 - от 12 по городу (о максимуме спрашивать его смысла нет   )
Считаю, что это не много(в стоке на АТ легко 14-16 выходит, но ты же не будешь на стоке ездить?   )

А один мой знакомый, который ездил когда-то в далеких 2000х на ауди а8, 4.2 и ТТшке, говорил, что расход автомобиля, в глобальном рассмотрении, не имеет никакого значения )))

Dru, с Серегой я общался в предверии покупки турбофоря, потом с Анатолием по газу, вывод: нахуа мне корыто, с сомнительным экспириенсом и надежностью да при этом жрущее более 500 - сильного эвика?!

uzaren, а скоко жреть эвик? меньше 11? так у него и масса поменьше, не говоря о аэродинамике, чуда быть и не могло

ИМХО турбофорь "много жрет" если рассматривать его расход абстрактно. А если сравнивать с паркетниками, которые хоть немного едут и соизмеримо стоят, то конкурентов мало. Даже учитывая, что в стоке на нем ездить невозможно и добавить на доводку штуки 3.
(Тут народ на аккорде 2,4 АТ ездит за 12-14 л и считает это приемлемым).

Сомнительная надежность? - пока пробег со 100 до 160: ремонт радиатора, замена стоек стаба заднего, втулок стаба переднего, задних амортов с пружинами и 4-х сайлентов (на все порядка 1000 баксов). Т.е. на фоне доводок и допоборудования вообще не критично.

ЗЫ uzaren, я не убеждаю тебя купить форь. Автомобиль специфический и не всем нужен такой конструктор. Просто выкладываю свои соображения

Dru, свой выбор я уже сделал, и это не форь)
по итогу тоже взял конструктор, но немного иной.
грузовой бус, теперь переделывать буду пару месяцев на пассажира) дизель и размеры победили мощность)