Клубные и автомобильные новости

Случайно отловили Баттона в Киеве :)

фото также есть в галлерее фотографий Баттона 

На спидометре 130 километров в час, а я беседую с сидящим рядом коллегой, убрав ноги с педалей и руки с руля. Нет, я не псих-самоубийца и не потомственный волшебник. Машина тем временем плавно повторяет изгибы автобана, уверенно держится в пределах своего ряда и при сближении с впередиидущим автомобилем плавно притормаживает. Вы, наверное, думаете, всё это происходило во сне? Неа. Дело было в Австрии, куда нас пригласили на ездовую презентацию нового поколения Honda Accord 2008.

Забегая вперёд, скажу сразу: ни адаптивного "круиза", ни системы, помогающей держаться в полосе, на российских версиях Аккорда не будет. Да и кому тут нужны эти новомодные навороты? В мокрую погоду радар мгновенно заляпается грязью, и толку от него будет, как от вентилятора в открытом космосе. Разметка у нас спорадически появляется летом и таинственно исчезает вместе с первыми осадками в виде дождя, снега и неизвестных науке реагентов. А самое главное - Accord нашим соотечественникам полюбился таким, каков он есть, безо всяких высокотехнологичных игрушек.

Предыдущее, седьмое поколение Аккорда стало для Хонды настоящим прорывом. Впервые его явили публике на Парижском автосалоне в теперь уже далёком 2002 году. И обрадовались люди дизайну динамичному, и оценили они интерьер добротный, и стали заказывать Honda Accord потоком нескончаемым: Затем довольные владельцы распробовали и достойные ходовые качества машины. Разумная ценовая политика и стабильные поставки сделали в России своё дело - не встретить Honda Accord можно разве что в шоу-румах конкурентов. Настоящий бестселлер.

Успеху удачной машины немало поспособствовала и великолепная рекламная кампания. Знаменитую "Шестерёнку" посмотрели 850 миллионов человек, включая грудных детей, буддийских монахов, дрессировщиков слонов, Папу Римского и недособранных боевых человекоподобных роботов. Этот рекламный ролик стал самым обсуждаемым в истории видеорекламы и породил бесчисленное количество пародий и подражаний.

Казалось бы, всё круто. Чего ещё желать? Но есть чего. В какой-то момент вдруг выяснилось, что большинство владельцев Аккордов мечтает вовсе не о покорении Северной петли Нюрбургринга. И не дымить покрышками на светофорах. И не перевозить пять холодильников за два рейса. Для полного счастья им не хватает одного - уважительных взглядов водителей BMW, Audi, Mercedes, Lexus и иже с ними. Иначе говоря, не хватает им статуса. Того самого, который так старательно пытаются продемонстрировать на дороге некоторые. Премиума не хватает, короче.

И неудивительно, что слово premium звучало на презентации нового поколения Accord чуть ли не чаще, чем название самой машины. А окунуться в пресловутый премиум мне удалось уже в аэропорту. Honda решила транспортировать журналистов бизнес-классом, так что торчать в зале ожидания с толпой <непремиумных> путешественников не пришлось. Вместо этого в уютном салоне для пассажиров первого класса мы потягивали кофе и делали вид, что читаем серьёзные газеты. По прибытию в Австрию нас - VIP-персон - проводили в VIP-автобус и отвезли в VIP-терминал. Видимо, готовили морально к постижению <повзрослевшей> модели.

Разрабатывая новое поколение Accord, хондовцы хотели не только сохранить прежних поклонников модели, но и переманить к себе самых молодых клиентов нынешней верхушки сегмента D. А это, надо признать, - задача не из лёгких. Попробуйте-ка убедить нынешнюю молодёжь, что Honda - это так же круто, как трёхлучевая звезда, четыре кольца или бело-голубой пропеллер. Да куда там - попробуйте им сейчас вообще что-либо доказать:

Тяжелее всего пришлось дизайнерам. Седьмой Accord был пусть и в спортивном костюме, но хотя бы без лакированных туфель. Гармония формы и содержания. Сделать из него что-то новое, свежее и по-настоящему выдающееся было нелегко. Особенно учитывая требования нацепить на него галстук. Результат получился несколько тяжеловесным, но и жирком, как Camry, Accord, к счастью, не оброс. Спортсмен всегда должен быть в форме.

Между прочим, ощущение тяжеловесности отнюдь не случайно. Accord немного подрос - 4726 миллиметров в длину (+ 61 по сравнению с прежним), а в ширину раздался и вовсе на 8 сантиметров (до 184) - и теперь на дороге занимает места почти столько, сколько типичные представители бизнес-класса. Всё в полном соответствии с провозглашённой хондовцами концепцией Premium Sport Sedan.

Премиум, говорите? Сейчас посмотрим. Открываю дверь самой популярной у нас версии 2.4 Executive и плюхаюсь на подозрительно знакомую по прежнему Аккорду подушку сиденья (спинка уж точно новая). Пластик на передней панели несколько специфичен на вид, но приятен на ощупь, да и перфорированная кожа по центру кресел радует. С эргономикой посадки порядок - диапазоны регулировок широки, и удобно устроиться за рулём смогут и дохлый студент, и солидный дядька с пузом. Пожалуй, стоит поверить заверениям хондовцев, что на интерьер ушло немало времени и денег. Но, видимо, недостаточно - до уровня большой немецкой тройки ещё далеко.

Занятно, что, несмотря на модную тенденцию запускать двигатель кнопкой (как, например, у того же Civic или родстера Honda S2000), Аккорду вновь оставили обычный замок зажигания. А вот место крутилок двухзонного климат-контроля заняли клавиши. Типа премиум? Пользоваться ими, в общем-то, вполне удобно, хотя прежний вариант мне нравился больше.

Поворот ключа - и под капотом оживает 2,4-литровая <четвёрка>. Хотя поначалу всё же терзают сомнения, а ожила ли она? Ведь уловить её сердцебиение на холостых оборотах можно только по тахометру. Мотор этот - старый знакомый, который усердно трудился и на предыдущем поколении Аккорда. Отличается он изменённым впускным коллектором и другим алгоритмом системы i-VTEC.

Начав новую жизнь, двигатель выдаёт 201 лошадиную силу, и это понравится не только водителю, который теперь может небрежно бросить в разговоре, что под капотом больше двухсот <лошадей>. Рады такому Аккорду будут и в налоговой, где из-за лишней <головы> озадачат совсем другой ставкой транспортного налога. Но не исключено, что хондовцы прочухают это дело и впишут для российского рынка цифру 200.

Поехали. Да, при старте с места всё же чувствуется, что Accord несколько располнел. Разница между прежним Executive и нынешним достигает добрых 170 кило. И 11 дополнительных <златогривых>, хоть и очень усердных, не в силах полностью компенсировать эту разницу. Как признаёт Honda, разгон до сотни с автоматической КПП вырос до 9,5 секунды:

Зато претензий к процессу разгона - никаких. Напольная педаль газа удобна и позволяет точно дозировать тягу. И педаль теперь не простая, а с переменным усилием в режиме кик-даун. Сделано это вроде как для большего удобства при разгоне <в пол>, хотя особых преимуществ перед традиционными <пиналками> я, честно говоря, не ощутил.

АКПП порадовала. Новому Аккорду - новое поколение пятиступенчатой автоматической коробки. Она лишилась рудимента в виде режима D3 (когда работали только первые три передачи на скорости до 150 км/ч), получив взамен спортрежим S в комплекте с весьма удобными подрулевыми переключателями, которые можно задействовать в любой момент. На извилистых дорожках с их помощью можно очень эффективно реализовать все возможности двигателя.

Кроме того, при использовании <лепестков> в режиме S коробка не перескакивает на ступень вверх даже при достижении предельных оборотов (а 2,4-литровый мотор охотно крутится за 7 тысяч). А вот в привычном D - запросто. Правда, и у этого агрегата не обошлось без эргономического промаха в буквальном смысле этого слова - при переводе рычага из парковочного положения в боевой постоянно промахиваешься мимо D и попадаешь в S.

Есть альтернатива и для <гонщегов>, у которых без подожжённого сцепления и хруста шестерёнок день прожит зря. Это шестиступенчатая <механика>, она отныне устанавливается на любую из модификаций Аккорда. Мало того, на приборном щитке появилась пиктограмма, которая загорается, подсказывая удачный момент для переключения передачи. Но, как показала жизнь, в России дёргать <ручкой> уже не принято: 85 процентов проданных Accord - с "автоматом". Пробки...

Ещё одна важная техническая фишка нового Accord - адаптивный электроусилитель руля, который работает вместе с системой стабилизации VSA. В случае возникновения критической ситуации в повороте электроника не только борется со сносами и заносами, но и изменением усилия на руле как бы указывает водителю, куда его лучше крутить. Так что теперь носиться всласть на Аккорде сможет даже тот, кто вчера собирал проклятья на дороге в машине с буквой "У".

Да и настройки рулевого управления порадуют активного водителя - усилие адекватное и на автобане, и на дорожках, петляющих в виноградниках. Информативность тоже на высоте. А уж как немаленький седан заныривает в повороты - тут и некоторые компактные хетчи позавидуют! И ведь это на простеньких шинах Bridgestone Turanza ER370 (225/50 R17).

Благодарить за это стоит, конечно же, не только <прозрачный> руль, но и отличные подвески, которые не снились даже д'Артаньяну. Их архитектура принципиально не изменилась - здесь двухрычажка спереди и многорычажная конструкция сзади. Но увеличилась их угловая жёсткость, да и кузов теперь почти наполовину сделан из высокопрочных сталей, что тоже способствует его стойкости на кручение.

Кроме того, на Honda Accord впервые появились амортизаторы с двухступенчатой характеристикой, которые по-разному работают при различных нагрузках. Это позволило повысить комфорт передвижения, не принося при этом в жертву быстрые и чёткие реакции. К сожалению (или к счастью?), даже в австрийской сельской глуши нет разбитого покрытия, поэтому окончательно протестировать новую разработку можно будет только на российских <испытательных полигонах>, гордо именуемых у нас дорогами.

И раз зашла речь о комфорте, нельзя не отметить проделанную хондовцами работу над шумоизоляцией - бичом всех массовых японских машин. Несомненно, Accord стал тише, но, как и прежде, шорох шин в салоне слышен отчётливо. Впрочем, за слух можно не беспокоиться - уши не завянут. Разве что от мощной музыки, которая теперь качает как надо, - за это в версии Executive отвечают 10 динамиков, включая саб и 8-канальный усилок. И задние пассажиры не обидятся - места для ног и раньше было достаточно, зато диван стал заметно шире. Там теперь третий - не лишний.

В заключительный день удалось немного покататься на двухлитровом Accord с <автоматом>. Модификация у нас не слишком популярная, но с выходом нового поколения ситуация может и поменяться. Ведь, на удивление, мотор тянет достаточно уверенно и не требует постоянно давить <в пол>, чтобы потешить самолюбие приемлемой динамикой.

Кстати, о двигателе. Несмотря на похожие характеристики (156 сил, 192 ньютона), мотор-то абсолютно другой! Да, заслуженную <четвёрку> K20 отправили на пенсию, а её место занял двигатель R20, которым уже оснащается новое поколение Honda CR-V. Преимущества налицо - при той же отдаче он требует в среднем на литр меньше на каждую сотню километров.

Под занавес мероприятия мне удалось отхватить ключи от белоснежного Accord с магическим шильдиком Type-S. Он отличается не только всякими декоративными прибамбасами, но и сиденьями со вставкой из цепкой ткани, а также 18-дюймовыми колёсами с более серьёзными покрышками Michelin Primacy HP размерностью 235/45 R18. Подвеска получила спортивные настройки, поэтому на ходу Type-S немного плотнее и острее. То что надо!

Разумеется, <эска> тут же начинает провоцировать, и в этот момент осознаёшь страшную правду - такому Аккорду не хватает мотора. Поэтому я бросил машину и побежал расспрашивать японцев, уж не планируется ли случайно <заряженных> версий, в том числе и с трансмиссией SH-AWD? Ведь мощные двигатели и полный привод - тоже атрибут машин премиум-сегмента. Моих собеседников вопрос не удивил, и ответ я получил вполне ожидаемый: <Возможность их появления не исключается, но всё зависит от спроса и готовности покупателей платить дополнительные деньги>. Как тут не вспомнить ещё одно значение слова premium - переплата.

В Honda ситуацию оценивают по-японски трезво. Трансмиссия SH-AWD в сочетании с бензиновым V6 либо 2,3-литровым турбомотором от Acura RDX вплотную приблизит цену такого Аккорда к флагманской Legend. Но она на российском рынке пока буксует, несмотря на свой продвинутый полный привод. Поэтому японцы задумываются о выводе к нам своего люксового бренда Acura. Правда, это всё же более далёкие перспективы, нежели запуск Аккорда - он состоится уже в июне.

Кстати, наш <резиновый> рынок весьма важен для Honda, поэтому японцы не только учли потребности российских покупателей при разработке машины, но и провели грамотную адаптацию. Двигатели переведут со стандарта Евро-5 на Евро-4, а заводиться они будут даже при минус 40 градусах. По многочисленным просьбам трудящихся омыватель фар будет <протирать глазки> не тогда, когда захочется ему, а по воле водителя - для этого существует специальная кнопка. Так что возить зимой полный багажник <незамерзайки> не придётся. Считаться с российскими интересами в современном мире приходится всем, в том числе японцам. У прежнего Аккорда была тьма поклонников, а по продажам Россия обогнала всю Европу, кроме Великобритании. Планы на этот год - 20 тысяч машин (включая остатки седьмого поколения), так что шансы обскакать Туманный Альбион вполне реальны. Причём компания пообещала при большом спросе оперативно увеличить квоты чуть ли не вдвое!

Так всё-таки можно ли считать новый Accord машиной премиум-класса? Рывок хондовцев удался - Accord стал лучше во всех отношениях, но прыгнуть выше головы пока не получилось. Немецкая тройка по-прежнему недосягаема, а тот же Volkswagen Passat предлагает гораздо более широкие возможности при выборе двигателей и трансмиссий. Ford пополз в сторону недорогих бизнес-седанов с новым Mondeo, Mazda6 осталась ступенькой ниже, а третий Avensis ещё не родился. Так что Accord вновь играет в одиночку в своей лиге. Но разве это плохо?

Фотографии нового поколения Honda Accord 2008.

Уже этим летом FCX Clarity будет продаваться в США на условиях лизинга, а начиная с осени - и в Японии.

FCX Clarity - это автомобиль нового поколения, разработанный на базе совершенно новой концепции топливных элементов Honda V Flow. Автомобиль питается от чрезвычайно компактной, эффективной и мощной батареи топливных элементов Honda V Flow. Новейший FCX характеризуется существенным увеличением дальности поездки на одной заправке, улучшенными характеристиками по мощности, весу и топливной экономичности. Автомобиль обладает низкой посадкой, динамичными и стильными линиями кузова, о чем ранее в подобных автомобилях нельзя было и мечтать из-за габаритов батареи топливных элементов. FCX Clarity рассматривается как значительная веха в достижении конструкторов компании Honda, продолжающих работать над созданием реально действующего, повседневного автомобиля, который будет приводиться в действие топливными элементами, работающими на водороде.

Батарея V Flow FC Stack характеризуется совершенно новым расположением топливных элементов, что позволяет значительно увеличить значения выходной мощности - 100кВт при меньших размерах и весе. По сравнению с предыдущим вариантом батареи - Honda FC Stack - топливные элементы стали меньше на 50% по габаритам и на 67% - по весу.

В результате изменения структуры ячеек V Flow конструкторам удалось усовершенствовать отвод воды, которая образовывается в процессе реакции, что позволило улучшить рабочие характеристики автомобиля непосредственно после запуска. По сравнению с предыдущими установками, разработчики смогли с помощью изменения конструкции разделителей топливных элементов снизить потери тепла на 40%, что позволило уменьшить объем охлаждающей жидкости и увеличить компактность конструкции. В результате проведенной модернизации, температура, при которой возможен устойчивый запуск, опустилась до -30° C.

Автомобиль FCX Clarity - это не просто транспортное средство на топливных элементах, это воплощение созданной компанией Honda концепции будущего дизайна и функционирования автомобилей, свободных от ограничений, налагаемых традиционными технологиями конструкции силового привода. Платформа четырехдверного седана FCX Clarity отличается короткой передней частью и просторным салоном, где могут удобно разместиться четыре человека с багажом. Основные узлы трансмиссии, а также электродвигатель, батарея топливных элементов, аккумуляторная батарея и бак с водородом, стали более компактными и размещены в автомобиле таким образом, чтобы оптимизировать пространство, увеличить комфорт и общую функциональность транспортного средства.

Следуя концепции создания самого современного экологически чистого автомобиля, разработчики FCX Clarity предусмотрели обивку сидений и дверных карт из ткани Honda Bio-Fabric, недавно разработанной биоткани на основе растительный волокон, при производстве которой, в отличие от обычных тканей, снижены выбросы углекислого газа в окружающую среду. При этом биоткань обладает прекрасными характеристиками по долговечности, износостойкости, эластичности и сопротивлению воздействия солнечного света.

Автомобиль FCX Clarity оснащен полным набором современных систем безопасности, а также систем, обеспечивающих комфорт и удобство. К данным системам относятся современная навигационная система с указанием места расположения станций, заправляющих водородом, камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль (ACC - Adaptive Cruise Control), система предотвращения и уменьшения последствий столкновений (CMBS - Collision Mitigation Brake System), аудиосистема премиум-класса, сиденья с климат-контролем и беспроводная телефонная связь на основе технологии Bluetooth®.

Другие усовершенствования, например, коробка передач с электронным ручным управлением, электроусилитель руля (EPS) и приборная панель с удобным для просмотра дисплеем, отображающим параметры потребления водородного топлива, способствуют более полному удовлетворению запросов потребителей и повышению удобства эксплуатации автомобиля в целом.

Ой. Матрёшки!

29 марта 2008 года Хонда Мафия представляет любительское автоспортивное соревнование по скоростному маневрированию Honda Open Cup "Большие Матрёшки 2008"!

Спешите видеть - вас ждет захватывающее зрелище! Более пятидесяти экипажей на сложнейших трассах будут бороться за право взойти на пьедестал почета.

Для участия в соревновании обязательно наличие шлема и лицензии ФАУ.

Мы ждем вас!

Соревнования пройдут на автодроме "Чайка" - на мототреке и картодроме.

минисайт соревнования 

Accord Mugen прошла через руки специалистов тюнинг-ателье Mugen Motorsports. Покупатели смогут выбрать автомобиль среди двух модификаций - 2.0 Sport или 2.4 Type S.

Автомобили будут различаться благодаря новому аэродинамическому обвесу и решетке радиатора с эмблемой Mugen. Седаны получат "юбки" переднего и заднего бампера, комплект спортивных накладок на пороги и эксклюзивную окраску кузова в сочный красный цвет Ferrari. В базовой комплектации цена автомобиля составит 914 000 руб.

СПРАВКА:

Mugen Motorsports (M-TEC) - японская компания, созданная в 1973 году. Слово Mugen переводится с японского языка как "Без границ". В сотрудничестве с Honda компания Mugen занимается спортивной доработкой автомобилей Honda, чтобы потом выставлять их на соревнованиях. Также Mugen производит высокотехнологичные компоненты для владельцев серийных автомобилей, которые хотели бы придать своему автомобилю побольше индивидуальности.

Для российских поклонников марки Honda новые автомобили, которые выпускает компания, символизируют новейшие гоночные технологии и незабываемые впечатления от вождения.

Фото предоставлено Honda "Победа Моторс"

«Зона Accord» является доминирующей на стенде Honda в Женеве. В ней представлены 10 моделей нового поколения Honda Accord в кузове седан и универсал. В результате эволюции автомобиля дизайн нового поколения стал более спортивным и элегантным для седана, и более выразительным для универсала (Tourer). Вниманию посетителей также предлагается совершенно новый 2.2-литровый дизельный двигатель с системой i-DTEC, представляющий новое поколение двигателей для Accord. Также линейка двигателей будет включать бензиновые двигатели объемом 2.0 и 2.4 литра, причем все три двигателя соответствуют экологическим нормам Euro 5, которые вступят в действие в Европейском союзе уже в недалеком будущем.

Хедлайнером «экологической зоны», отражающим обязательства компании, направленные на снижение загрязнения окружающей среды, стал FCX Clarity, 4-местный автомобиль, работающий на водородных топливных элементах, выхлопом которого является только водяной пар. Благодаря системе топливных элементов Honda V Flow, FCX Clarity превратился в динамичный, современный автомобиль с низкой посадкой. Данный автомобиль, который считается вершиной технологических разработок в области систем питания на топливных элементов, будет доступен покупателям США уже этим летом, а покупателям Японии - осенью.

Дизайнерские разработки концепта Honda CR-Z считаются основой для развития нового ряда спортивных гибридов Honda в мире. Стильный, динамичный и экологически дружественный, концепт CR-Z позволяет водителю получать удовольствие от вождения, и при этом максимально снизить загрязнение окружающей среды

На части стенда Honda, посвященной спорту, вниманию посетителей впервые представлен новый болид 2008 года - Honda RA108. Вместе с RA108 в спортивной зоне будет представлена Honda Civic Type R R3, разработанный в соответствии с новыми правилами FIA Group R3. После года интенсивных и успешных тестирований долгожданный R3 уже доступен пилотам.

НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ HONDA ACCORD

· Характерные особенности премиум-класса в новом поколении Accord
· Более динамичный и стильный
· Изысканный интерьер с тщательно подобранными материалами и превосходной отделкой
· Все двигатели соответствуют требованиям Euro 5
· Дебют 2.2-литрового дизеля i-DTEC – второй этап программы Honda по разработке дизелей
· Дальнейшее улучшение бензиновых двигателей
· 6-ступенчатая механическая или 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия с возможностью ручного переключения передач
· Улучшенные характеристики управляемости
· Адаптивная система рулевого управления реагирующая на условия движения
Motion Adaptive Electric Power Steering
· Система контроля положения автомобиля относительно дорожной (LKAS), Адаптивный круиз-контроль (ACC) и Система предотвращения и уменьшения ущерба при столкновениях (CMBS)
· Конструкция кузова на основе передовой технологии совместимости элементов конструкции (ACE)
· Старт продаж в Украине - конец мая

Бросая вызов существующим конкурентам в премиум сегменте D-класса, новые Accord седан и Tourer отличаются спортивным стилем, усовершенствованным оборудованием и уникальным комплектом систем безопасности, а также отличными динамическими характеристиками и соответствием строгим экологическим нормам Евро-5.

Внешне новый Ассоrd приобретает более эмоциональный, спортивный облик, став значительно шире и немного ниже. Яркий дизайн с четко очерченными деталями и выраженными колесными арками, подчеркивающими ширину автомобиля, придает новому Accord характерную четкую осанку, намекающую на незаурядные возможности автомобиля. Выраженная передняя часть и плавные аэродинамические линии придают автомобилю подтянутый атлетический вид.

Эволюция Accord еще более заметна в Tourer, где традиционное стремление к большей вместительности переходит в более эмоциональное и динамичное выражение его передовых технологий, при этом автомобиль остается универсальным и практичным.

Три усовершенствованных двигателя с наиболее низким уровнем выхлопа в своем сегменте

В новом модельном ряде впервые предлагаются двигатели, соответствующие экологическим нормам Евро 5, которые вступают в силу в Европейском Союзе только в сентябре 2009 года. Однако исключительные экологические характеристики не отразились на уровне удовольствия от вождения. Большая экономичность отлично сочетается с высокими рабочими характеристиками .

Данная модель Honda – это дебют нового дизельного двигателя второго поколения, созданного на основе своего знаменитого предшественника i-CTDi, которому суждено в очередной раз поднять планку в процессе эволюции дизельных двигателей. Его усовершенствованная технология и рабочие характеристики выводят его на передовой рубеж развития дизелей, и предлагают одно из самых впечатляющих сочетаний высокой динамики и экологических характеристик на рынке.

Новый двигатель i-DTEC, как и его предшественник, отличается компактностью, легкостью, технологическим совершенством и тихой работой. В нем используется новейшая технология пьезоэлектрического многоступенчатого впрыска топлива, более эффективная рециркуляция выхлопных газов и сажевый фильтр для значительного уменьшения вредных выхлопов. В то же время, уровень мощности и крутящего момента увеличены для более спортивного вождения. Мощность увеличилась на 10 л.с. и теперь составляет 150 л.с (110 кВт) при тех же 4 000 об/мин, а крутящий момент составляет теперь 350 Н/м при 2000 об/мин.

2-х литровый двигатель, оснащенный системой i-VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control - Интеллектуальный Электронный Контроль Момента Открытия и Высоты Подъёма Клапана), обладает такими же характеристиками, как и его предшественник, - 156 л.с. при 6300 об/мин, но использует меньше топлива, что делает его лидером по экономичности в своем классе. Основные технологические изменения включают увеличенный диаметр впускных клапанов, оптимизированную систему контроля момента открытия и высоты подъема клапанов и улучшенный газообмен.

Двигатель объемом 2,4 литра более мощный, 200 л.с. при 7000 об/мин и максимальном значении крутящего момента 233 Н/м при 4500 об/мин. – по сравнению с предыдущими 190 л.с. и 223 Н/м. Среди характеристик двигателя следует отметить также увеличение степени сжатия с 10,5 до 11.0:1, клапаны с увеличенным диаметром, оптимизированную систему i-VTEC и уменьшенное сопротивление в выхлопной системе.

6-ти ступенчатая механическая / 5-ти ступенчатая автоматическая коробка передач

Все три двигателя сочетаются с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а оба бензиновых двигателя могут также агрегироваться с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Модели с механической коробкой передач имеют функцию «Индикатор изменения передачи» SIL (Shift Indicator Light), который расположен в центре тахометра. Указатели «Вверх» и «Вниз» («Up» & «Down») обращают внимание водителя на оптимальный момент для переключения передачи с большей экономией топлива. Тесты Honda показали, что использование данных команд снижает расход топлива на 5%.

Пятиступенчатая автоматическая коробка передач теперь имеет прямой паз “P R N D S”: выбор режима S обеспечивает последовательное переключение передач с помощью подрулевых переключателей, а также удерживание выбранной передачи.

Быстрое и надежное управление

Водители, несомненно, оценят маневренность нового Honda Accord. Пониженный центр тяжести, более широкая колея, полностью новая двухрычажная передняя подвеска и многорычажная задняя подвеска с амортизаторами с переменной степенью жесткости, а также увеличенная жесткость кузова позволяют Accord быстрее и точнее реагировать на команды водителя. Автомобиль стал еще более отзывчивым и более легким в управлении, а крены кузова существенно уменьшилась.

Электрический усилитель руля с переменной степенью усиления, зависящей от скорости движения, является стандартным во всех моделях, а аксиальное размещение мощного бесщеточного электромотора с низкой инерцией позволяет обеспечить стабильное и уверенное управление автомобилем на высоких скоростях. В рулевом управлении используется меньшее передаточное число соответствующее динамичным настройкам подвески.

Полный комплект безопасности

При наличии средств пассивной безопасности новый Accord оснащен внушительным набором активных систем, которые обеспечивают большую защиту. Система курсовой устойчивости автомобиля VSA (Vehicle Stability Assist) является стандартной для всех моделей и предназначена помочь водителю контролировать автомобиль при прохождении поворотов, наборе скорости и резких маневрах. В случае возникновения скольжения система с помощью подтормаживания с учётом положения правых или левых колес и уменьшения оборотов двигателя возвращает автомобиль на нужную траекторию движения.

Адаптивная система рулевого управления реагирующая на условия движения (Motion Adaptive Electric Power Steering)

Новый Honda Accord также оснащается инновационной системой, в которой объединены система VSA и электроусилитель рулевого механизма. В случае, если автомобиль теряет устойчивость при неблагоприятных дорожных условиях, во время слишком быстрого прохождения поворотов или экстренного торможения, система автоматически создает вспомогательное усилие на рулевом колесе, подсказывая водителю правильное направление для поворота руля.

Вспомогательное усилие практически незаметно, и контроль рулевого управления, несомненно, выполняется водителем. Но такая поддержка достаточна для того, чтобы интуитивно подсказать водителю, как действовать в данной ситуации. В результате водитель достаточно легко восстанавливает устойчивость и сохраняет контроль над автомобилем.

Комплекс Передовых Систем Содействия Управлению Автомобилем (ADAS - Advanced Driving Assist System)

Комплекс ADAS устанавливается дополнительно для автомобилей класса Executive с двигателями 2.2 i-DTEC и 2.4 i-VTEC. Система представляет собой набор трех революционных технологий, поднимающих безопасность на новый уровень. Первая – это система контроля положения автомобиля относительно дорожной разметки LKAS (Lane Keep Assist System). Благодаря специальной камере система контролирует положение автомобиля на полосе движения, и в случае его отклонения от направления полосы создает вспомогательное усилие на руле, помогая водителю вернуть автомобиль на полосу движения, таким образом уменьшая нагрузку при вождении и одновременно увеличивая безопасность.

ACC (Adaptive Cruise Control - адаптивный круиз-контроль) использует радар миллиметрового диапазона, чтобы держать безопасную дистанцию с транспортным средством, идущим впереди, что позволяет снизить утомляемость при длительных поездках и увеличить безопасность вождения.

Третья система ADAS - это система предотвращения и уменьшения ущерба от столкновений CMBS (Collision Mitigation Brake System), которая анализирует расстояние между Accord и впереди идущим автомобилем, предупреждая водителя при опасности столкновения, а в случае, если столкновение становится неизбежным, самостоятельно снижает скорость автомобиля и активирует системы безопасности.

Три системы дополняют систему пассивной безопасности Accord, которая включает в себя передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, двухступенчатые передние подушки безопасности, боковые подушки для водителя и пассажира переднего сидения, шторки безопасности по всей длине бокового окна и крепления ISOFIX для надежного фиксирования детского сидения во всех модификациях. Также присутствуют такие средства безопасности, как активные подголовники передних сидений, которые меняют положение и поддерживают голову в случае столкновения.

Передовая технология совместимости элементов конструкции (ACE - Advanced Compatibility Engineering)

Весь модельный ряд нового Accord разрабатывался в соответствии с технологией совместимости элементов конструкции (ACE), которая обеспечивает максимальную защиту пассажиров в момент столкновения.

Полигональная структура передней части кузова предназначена для защиты салона от деформации путем распределения силы удара по многочисленным направлениям – в стороны от салона. Это особенно важно при лобовом столкновении транспортных средств разной высоты, веса и строения кузова.

Для достижения высокой степени безопасности при боковых ударах инженеры Honda увеличили поперечное сечение боковых элементов каркаса кузова и подобрали материалы с различными характеристиками для обеспечения желаемого уровня жесткости и прочности критических областей без увеличения веса всей конструкции.

Для защиты пешеходов новый Accord оснащен множеством элементов, которые уже знакомы по последним моделям Honda, в том числе энергопоглощающие кронштейны стеклоочистителей, энергопоглощающие крепления переднего крыла и капота, а также дополнительное пространство для деформации под капотом.

Интерьер автомобиля премиум-класса с тщательно подобранными материалами и великолепной отделкой

Дизайн передней панели выполнен в спортивном стиле, и это дает полное ощущение личного пространства водителю и пассажирам. Серебристая окантовка проходит по всей длине передней панели от каждой стороны и переходит вниз в центральную консоль. Стильные передние сидения обладают высокой боковой поддержкой благодаря широким боковым валикам, а новая внутренняя конструкция сидений позволяет значительно снизить вибрацию.

Черное спортивное рулевое колесо с серебристой отделкой и тремя спицами позволяет управлять всем оборудованием, включая аудиосистему, круиз-контроль и мобильный телефон. Положения руля можно регулировать по степени выдвижения и наклону, который на 10 градусов больше по сравнению с предыдущим Accord.

Панель приборов нового Accord имеет подсветку, создающую объемный эффект, а на расположенном в центре спидометра жидкокристаллическом дисплее водитель с помощью кнопок на рулевом колесе может получать разнообразную информацию.

Новой функцией является также наличие индикатора напоминания об очередном сервисном обслуживании, который показывает водителю расстояние или количество дней, оставшиеся до необходимого сервисного обслуживания. Когда до необходимого момента сервисного обслуживания остается предельно мало времени, загорается специальный сигнализатор.

Салон нового Accord предлагает множество решений для размещения мелких вещей: два отделения по бокам центральной консоли, закрывающиеся отделения сбоку от руля, большие карманы на передних дверцах, куда можно поместить бутылки и карты, держатели бутылок в панелях задних дверей, а также большое отделение в центральной консоли. В отличие от предыдущего типа, увеличенный перчаточный ящик теперь имеет отдельную крышку, а в самом отделении есть дополнительная секция для руководства по эксплуатации. Крышка в центральной консоли одновременно служит подлокотником, который может сдвигаться на 89 мм. Два подстаканника расположены в центральной консоли, а если центральный подлокотник опущен, то в нем расположены еще два, которыми могут воспользоваться пассажиры, сидящие сзади.

Полный набор необходимого оборудования

В комплектацию всех модификаций Accord нового поколения входят электростеклоподъемники спереди и сзади, спереди автоматические с функцией противозащемления; датчики света и дождя для комплектаций Elegance и Executive; двухзонный климат контроль, на более дорогих версиях оснащенный дефлекторами системы кондиционирования для задних пассажиров и выходами в ящик центральной консоли, что позволяет охлаждать или подогревать напитки.

Базовые комплектации уже будут оснащаться аудисоситемой с СD-плеером на 1 диск и радио, встроенным усилителем на 30 Вт и 6-ю динамиками. В более дорогих комплектациях будет присутствовать CD-чендэжер на 6 дисков, расположенный в центральной консоли, отдельный 8-канальный усилитель мощностью 45 Вт и не менее 10 динамиков

Также благодаря специальному разъему расположенному в ящике центральной консоли Вы сможете подключать к аудиосистеме музыкальный плеер IPod пятого и более позднего поколения.

Усовершенствованная навигационная система – стандарт для комплектации Executive и опция для остальных модификаций, имеет 8-дюймовый цветной экран, функцию RDS, систему голосового управления на пяти языках (английском, немецком, французском, итальянском и испанском) и обладает картами большинства стран Европы, включая Польшу, Словакию, Венгрию и Чехию.

Багажное отделение



Багажное отделение седана, с объемом в 497 литров (методология VDA), обладает наилучшим показателем вместительности среди других участников премиум-сегмента D-класса. Высота погрузки позволяет легко разместить груз в багажном отделение и составляет всего 687 мм, что на 80 мм ниже по сравнению с предыдущей моделью. Дополнительная практичность обеспечивается благодаря легкому доступу к фиксаторам положения задних сидений прямо из багажного отделения, в результате чего при необходимости их можно быстро сложить.

Несмотря на свой динамичный вид, новый Tourer обладает багажным отделением объемом 397 литров (методология VDA) с поднятыми сиденьями, что является одним из лучших показателей среди спортивных универсалов. Если измерять привычными величинами, багажник Tourer может вместить четыре 46 дюймовых сумки для гольфа или четыре крупных дорожных чемодана.

Для того, чтобы воспользоваться всеми возможностями компоновки Tourer, задние сиденья могут быть легко сложены одним движением в пол, создавая удобное и вместительное багажное отделение с ровным полом. В такой конфигурации Tourer способен принять горный велосипед, без необходимости снятия колес.

Под полом багажника находится дополнительное отделение, глубиной 250 мм и объемом 53 литра, позволяющее увеличить общую вместительность. Также с каждого края багажного отделения находится по одному небольшому отделению со своими собственными крышками.

Практичная складывающаяся шторка багажного отделения, для большего удобства оснащается большой удобной ручкой и крупными направляющими с каждой из сторон, которые легко позволяют ее установить или снять.

Подобно своему предшественнику, новый Accord Tourer в некоторых комплектациях оснащается электроприводом двери багажного отделения. Управления электроприводом возможно посредством дистанционного управления расположенного в ключе зажигания или с помощью специальной кнопки расположенной на нижней кромке двери.

В Женеве открываются тайны - европейский дебют Honda FCX Clarity

В Женеве состоялся европейский дебют автомобиля Honda FCX Clarity работающего на топливных элементах, выхлопом которого является только чистый водяной пар. Уже этим летом FCX Clarity будет продаваться в США на условиях лизинга, а начиная с осени – и в Японии.

FCX Clarity – это автомобиль нового поколения, разработанный на базе совершенно новой концепции топливных элементов Honda V Flow. Автомобиль питается от чрезвычайно компактной, эффективной и мощной батареи топливных элементов Honda V Flow. Новейший FCX характеризуется существенным увеличением дальности поездки на одной заправке, улучшенными характеристиками по мощности, весу и топливной экономичности. Автомобиль обладает низкой посадкой, динамичными и стильными линиями кузова, о чем ранее в подобных автомобилях нельзя было и мечтать из-за габаритов батареи топливных элементов. FCX Clarity рассматривается как значительная веха в достижении конструкторов компании Honda, продолжающих работать над созданием реально действующего, повседневного автомобиля, который будет приводиться в действие топливными элементами, работающими на водороде.

Почему автомобиль назвали FCX Clarity
Компания Honda выбрала данное название, чтобы выразить свою основную идею, состоящую в том, что компания работает над созданием автомобиля на топливных элементах, который станет ответом на запросы будущего и поможет обществу обрести мобильность, не наносящую вреда окружающей среде.

Принцип работы FCX Clarity
В FCX Clarity применяются батарея Honda V Flow в сочетании с новой более компактной и эффективной ионно-литиевой аккумуляторной батареей и единственного бака для водорода. Батарея топливных элементов действует как основной источник питания транспортного средства. В топливных элементах водород соединяется с атмосферным кислородом, и энергия, высвобождаемая в результате химической реакции, превращается в электрическую энергию, которая и применяется для передвижения транспортного средства. Дополнительная энергия получается за счет аккумуляции кинетической энергии, высвобождаемой в результате торможения или замедления транспортного средства (рекуперативное торможение), которая вместе с избыточной энергией от топливных элементов накапливается в ионно-литиевой аккумуляторной батарее и используется в качестве дополнительного источника питания в случае возникновения такой необходимости. Выхлопом такого автомобиля является только чистый водяной пар.

Батарея топливных элементов Honda V Flow FC Stack
Батарея V Flow FC Stack характеризуется совершенно новым расположением топливных элементов, что позволяет значительно увеличить значения выходной мощности - 100кВт при меньших размерах и весе. По сравнению с предыдущим вариантом батареи - Honda FC Stack – топливные элементы стали меньше на 50% по габаритам и на 67% - по весу.
Улучшенный запуск при низких температурах
В результате изменения структуры ячеек V Flow конструкторам удалось усовершенствовать отвод воды, которая образовывается в процессе реакции, что позволило улучшить рабочие характеристики автомобиля непосредственно после запуска. По сравнению с предыдущими установками, разработчики смогли с помощью изменения конструкции разделителей топливных элементов снизить потери тепла на 40%, что позволило уменьшить объем охлаждающей жидкости и увеличить компактность конструкции. В результате проведенной модернизации, температура, при которой возможен устойчивый запуск, опустилась до -30° C.

Платформа Honda V Flow с топливными элементами
Благодаря абсолютно новой платформе V Flow, в автомобиле FCX Clarity удалось разместить сверхкомпактные, легкие и мощные батареи топливных элементов Honda V Flow в центральном туннеле автомобиля между двумя передними сидениями. Компактность нового V Flow FC Stack позволило сделать салон просторнее и более эффективно разместить другие элементы трансмиссии, что было бы неосуществимо при другой конструкции топливных элементов.

Дизайн FCX Clarity
Автомобиль FCX Clarity – это не просто транспортное средство на топливных элементах, это воплощение созданной компанией Honda концепции будущего дизайна и функционирования автомобилей, свободных от ограничений, налагаемых традиционными технологиями конструкции силового привода. Платформа четырехдверного седана FCX Clarity отличается короткой передней частью и просторным салоном, где могут удобно разместиться четыре человека с багажом. Основные узлы трансмиссии, а также электродвигатель, батарея топливных элементов, аккумуляторная батарея и бак с водородом, стали более компактными и размещены в автомобиле таким образом, чтобы оптимизировать пространство, увеличить комфорт и общую функциональность транспортного средства.



Современные материалы и компоненты
Следуя концепции создания самого современного экологически чистого автомобиля, разработчики FCX Clarity предусмотрели обивку сидений и дверных карт из ткани Honda Bio-Fabric, недавно разработанной биоткани на основе растительный волокон, при производстве которой, в отличие от обычных тканей, снижены выбросы углекислого газа в окружающую среду. При этом биоткань обладает прекрасными характеристиками по долговечности, износостойкости, эластичности и сопротивлению воздействия солнечного света.

Предназначенный для потребителей с передовым мышлением, которые обеспокоены увеличивающимся загрязнением окружающей среды и ищут автомобили, работающие на альтернативных видах топлива, FCX Clarity кроме всего прочего оснащен полным набором современных систем безопасности, а также систем, обеспечивающих комфорт и удобство. К данным системам относятся современная навигационная система с указанием места расположения станций, заправляющих водородом, камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль (ACC - Adaptive Cruise Control), система предотвращения и уменьшения последствий столкновений (CMBS - Collision Mitigation Brake System), аудиосистема премиум-класса, сиденья с климат-контролем и беспроводная телефонная связь на основе технологии Bluetooth®.
Другие усовершенствования, например, коробка передач с электронным ручным управлением, электроусилитель руля (EPS) и приборная панель с удобным для просмотра дисплеем, отображающим параметры потребления водородного топлива, способствуют более полному удовлетворению запросов потребителей и повышению удобства эксплуатации автомобиля в целом.

Выбросы в окружающую среду
Выхлоп автомобиля FCX Clarity состоит только из чистого водяного пара. Выбросы углекислого газа (CO2), связанные с производством водорода, зависят от применяемого сырья. Однако анализ негативных влияний и выбросов парниковых газов, которые происходят при производстве водорода из природного газа, т.е. по самой распространенной на сегодняшний день технологии производства, показывает, что даже в этом случае выбросы вдвое меньше, чем при применении обычных автомобилей с бензиновыми двигателями. Если водород добывать из воды методом электролиза, выбросы CO2 можно будет значительно сократить или уменьшить практически до нуля при условии, что электроэнергия будет вырабатываться с помощью возобновляемых источников, например, энергии солнца, ветра, рек и волн.

В секторе гелиотехнологий Honda разработала собственные солнечные элементы, при производстве которых, по сравнению с обычными элементами из кристаллов кремния, выбросы CO2 сокращены вдвое; компания также начала массовое производство и розничную продажу солнечных элементов в Японии как для коммерческого, так и для индивидуального применения. Упомянутые панели также применяются для производства электроэнергии на водородной автозаправочной станции г. Торренс, США.

Лидерство в секторе топливных элементов
Уже почти сорок лет компания Honda настойчиво работает над технологиями, способными сократить негативное влияние автомобилей на окружающую среду, в том числе, снизить выбросы и повысить эффективность использования топлива. В настоящее время приоритетным направлением деятельности Honda является разработка автомобиля, работающего на водородных топливных элементах, а именно, технологий и топлива, которые, как считает компания, помогут ей создать экологически чистый транспорт будущего. Новаторские достижения Honda в этой области включают первую сертификацию автомобиля на топливных элементах (2002 г.) Агентством по охране окружающей среды (EPA) и Калифорнийским советом по исследованиям воздуха (CARB); первый договор о продаже автомобиля на топливных элементах на условиях лизинга (2002 г.); получение рейтинга экономии топлива от EPA для первого автомобиля на топливных элементах (2002 г.), первый покупатель в регионе с холодным климатом (2004 г.), первые и пока единственные покупатели – частные лица (2005, 2007 гг.).

Основные характеристики Honda FCX Clarity*

· До сертификации автомобиля и начала его продаж в технические характеристики могут вноситься изменения.

Европейский дебют CR-Z Concept в Женеве



На Geneva International Motor Show (Женевском автосалоне) состоялся европейский дебют «футуристической и динамичной» концептуальной разработки – CR-Z.

CR-Z демонстрирует, что экологически дружественный автомобиль с гибридным приводом способен обладать высокими динамическим характеристиками и потрясающим удовольствием от вождения. И хотя разработчики постоянно стремятся уменьшить вес автомобиля, CR-Z отличается динамичными, слегка заостренными формами, которые вызывают у людей желание ездить именно на таком автомобиле.

Основной изюминкой разработки является массивная решетка с узкими прорезями воздухозаборников по бокам бампера для подачи потоков воздуха к передним тормозам. Агрессивная решетка сочетается с компактными, но достаточно яркими фарами на светодиодах и габаритными фонарями, установленными на нижнем краю воздухозаборников. Сбоку спортивный вид CR-Z подчеркивается стильным профилем и большими 19-дюймовыми колесами с низкопрофильными шинами. И наконец, задняя часть концепта выделяется за счет почти горизонтально установленного заднего окна, что наводит на мысль о сходстве со слегка усеченным стилем Kamm-tail, и заканчивается вертикальной стеклянной панелью. Сзади используются небольшие светодиодные фонари и расположенная по центру выхлопная труба, подчеркивающие передовой характер разработки концепта.

Интерьер CR-Z, отличающийся минимальным набором приборов и кнопок, сфокусирован, в основном, на водителе. Тема оформления сидений продолжается в передней панели и существенно контрастирует со стеклом и отделкой из акриловых материалов центральной консоли и части передней панели. Футуристическое ощущение еще более усиливается за счет применения стеклянной крыши, через которую свет проникает в салон.

В добавок к существующему Civic Hybrid, в 2009 году Honda планирует выпустить еще один новый гибридный автомобиль. Новый гибрид будет оснащен облегченной и компактной системой последнего поколения IMA (Integrated Motor Assist - вспомогательный электромотор) и будет продаваться по намного более привлекательной цене, что стало результатом усилий компании Honda, направленных на снижение издержек при производстве гибридных автомобилей. План продаж данной модели по всему миру составляет около 200,000 единиц ежегодно.

Новый спортивный гибрид, на основе концепта CR-Z, будет также продаваться по всему миру. Учитывая расширенную линейку гибридов, Honda рассчитывает, что уже к 2010 году гибридные модели составят около 10% мировых продаж всех автомобилей Honda.

НОВЫЙ БОЛИД, НОВЫЙ ВЫЗОВ

Болид RA108 команды Honda F1 и новая окраска

29 января 2008 года на презентации нового болида Honda RA108, компания Honda представила свои планы на 2008 год и более отдаленные перспективы, еще раз подтвердив свою приверженность спорту и подчеркнув необходимость создания команды, способной воплотить все мечты компании. Honda считает своей главной целью на 2008 год существенное развитие по трем ключевым направлениям, основное из которых заключается в постепенном изменении философии создания болида. Разработчики переосмыслили весь процесс от разработки концепции до запуска в производство. Новый болид, созданный совместными усилиями трех отделений команды Honda Racing F1: в Брекли, Брекнелл (оба Великобритания) и Honda R&D в Точиги (Япония), считается ответом на вызов 2007 года.

RA108 также является продуктом работы усиленной команды разработчиков, сочетающих в ключевых областях огромный опыт предшествующих разработок с новыми решениями под руководством нового руководителя команды Росса Брауна. В свою очередь, команда только выиграет от стабильности – ведь уже третий сезон подряд ее представляет неизменная пара пилотов Дженсон Баттон и Рубенс Барикелло. Если учесть талантливого второго тест-пилота Алекса Вурца, то можно сказать, что компании Honda принадлежит самый опытный коллектив пилотов «Формулы-1».

Презентация болида RA108 и его новой окраски также является знакомством с экологической программой «Еarthdreams» (Земные мечты). «Еarthdreams» является дальнейшим развитием удостоенной наград концепции «Мyearthdream», представленной в 2007 году. Программа «Еarthdreams» является новой стадией обязательств компании Honda и ее партнеров по гонкам «Формула-1», которые заключается в поддержке добрых начинаний по защите окружающей среды путем уникальной маркетинговой инициативы.



RA108 - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ШАССИ
Конструкция Углеродное волокно и ячеистая композитная структура
Подвеска независимая на поперечных треугольных рычагах, торсионные пружины
Амортизаторы Showa
Колеса BBS кованые из магниевого сплава
Шины Bridgestone Potenza
Тормоза тормозные суппорта Alcon
Тормозные диски/колодки Углеволокно/ Углеволокно
Рулевое управление Honda, реечного типа с электроусилителем
Рулевое колесо Honda, из углеволокна
Электроника Электронная система управления стандартизированная согласно требованиям FIA

ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач Корпус из композитного углеволокна: 7 передач, механизм Honda
Выбор передач последовательный, полуавтоматический, с гидравлическим приводом
Сцепление Углеродное

ГАБАРИТЫ
Наибольшая длина 4700мм
Наибольшая высота 950мм
Наибольшая ширина 1800мм

ДВИГАТЕЛЬ
Наименование Honda RA808E
Рабочий объём 2.4 литра
Конфигурация V8 - атмосферный
V-угол 90 градусов
Макс.мощность Более 700 л.с.
Макс. обороты 19000 об/мин
Клапанный механизм 4 клапана на цилиндр – пневматическая система клапанов
Дроссельная система Гидравлическая с электронным управлением
Свечи зажигания NGK
Масло ENEOS

Для получения более подробной информации обращайтесь на сайт www.HondaRacingF1.com/media

Стенд компании Нonda в Женеве

Кроме нового поколения Accord , FCX Clarity и CR-Z, на стенде Honda представлена вся линейка нынешнего модельного ряда и спортивные модели Honda.

Изюминкой спортивной зоны является болид Honda RA108, рядом с которым размещен болид RA300, выпущенный в 1967 году. Кроме болидов «Формулы-1» в этом разделе будет представлен недавно разработанный компанией Honda гоночный автомобиль Civic Type R R3, конструкция которого полностью соответствует новым правилам FIA Group R3.

Honda Accessories (аксессуары) представляет захватывающий воображение ассортимент оригинального оборудования и автомобильных аксессуаров Honda, которые могут завершить облик Вашего автомобиля и удовлетворить вкусы любого клиента.

Honda также представила такие серийно выпускаемые автомобили как Civic хетчбек, Civic Type R и Тype S, FR-V, CR-V, S2000, Jazz и Legend.

http://www.dmi.com.ua