CR-V 2013, клубная презентация + тест драйв 15/12/2012

Еду утром с Оболони, через Подол, м.Выдубичи

мурманчанин,  Lexa, вы в теме? едите?

Ниче себе, думали просто протестить, а тут сразу владельцы!
Спасиииииибо ))))))

Все по плану   планируете же
Берите фото технику

Added after 2 minutes:

Друзья, если кто  настроен на завтра на 13:45-14:00
Есть +2 места

Так ездим аккуратненько и тихо, ссылки на отчеты журналистов не открываем.  Мне еще на этих машинах обучение проводить ))

-1 на 10. Леш ты прочел ЛС?

Да, прочел, вместо тебя идет + 1 Lexa

Added after 5 minutes:

 Горыныч,  а ты тоже будешь я + 1 не видел подтверждай

alien_fem ,  а чего я об этом последний узнаю? или номерочка моего нет?

105-й, Я да да да. Прости, протупил))) Я с Гашиком и Арчи приеду на 13.45.

Ну че, как ощущения??? Мне вообщем почти все понравилось кроме нескольких аспектов.
1. Внутри все выглядит дешево... ИМХО можно было каких нить вставочек сделать там рюшечек... Это не джили мк блин...
2. И несмотря на супер проведенную работу по шумоизоляции- не идеал. Спереди нормально-сзади чувствуется (журналисты пишут "сел как в сейф)
3. Лично мне не понравилось как то ногам... приходилось ногу проподнимать чтобы на тормоз нажать...
4. про овощной двигло все понятно.
5. Сзади для троих места нету... Комфортно только двоим... и низко диван от пола расположен.
6. пару раз подвеска отработало до ограничителя, что сразу почувствовал организм, это 4 человека плюс полный бак.
Что понравилось:
1. Конечно внешний вид.
2. На дороге держит себя не скажу отлично но на 4+
3. Подвеска вообщем тоже хорошо отрабатывает.
4. Обзорность конечно отличная.
5. Водительское место (кроме ног) тоже прикольное,
6. Рулится нормально несмотря на задумчивость
7. Конечно расход...
8. Внедорожные качество УДИВИЛИ... я не расчитывал что с таким клиренсом мы проедем там где проехали... Жесть...
Ну так вкратце...))))
Огромное спасибо организаторам... Мясо и креветки были очень вкусными))))

Завтра на Феофании тоже тест драйв?) судя по новостям в фейсбуке http://www.facebook.com/HondaDayUA

Хороший семейный автомобиль. Можно брать.
Внедорожные качества впечатлили !!!
Огромное спасибо организаторам и Алексею 105-му за тест-драйв




Редаговано: Lexa (15-12-2012 19:42)

Да! Если смешать и "+" и "-", то мне машина понравилась.
Немного не хватало информативности руля, мощности бы побольше (2,0 совсем для размеренной езды) и чтобы задние стекла не потели
А в целом, тихо, комфортно - хороший баланс между комфортом и управляемостью За рулем сидеть удобно, я бы даже сказал, очень удобно, мне напомнило посадку в сивике. - сел и поехал. Зеркала большие и информативные.
Отдельно нужно сказать и о внедорожной части маршрута - я был мягко говоря удивлен Прошли там, где казалось бы невозможно. Класс!

Ну и конечно, спасибо за общую организацию! Всё было на уровне, и интересно, и полезно. Отлично провел время. Запишите на следующий тест-драйв
и дайте фото

Спасибо Хонда Украина и Леши 105-му за данный тест драйф. Как и в любой машинке есть свои плюсы и минусы и у каждого они свои
Плюсы для меня:
              за весь маршрут следование а это город, трасса и бездорожье расход у нас показывал средний 9 л.
              сидишь как в легковом автомобиле
              скорость до км 60 не ошушаеться, у меня создовалось впечатление что едем км.20
              огромный багажник, и просторный салон
              есть ручный режим понижение передач подрулевыми лепестками, причем крутит потом почти до красной зоны, мне показалось в таком режиме быстрее разгоняеться
              бездорожье, действитеьно проехала там где по идеи не должна была проехать.

По минусам:
          он наверное один, мало времени провели  на тест драйфе, не хотелось выходить, не все кнопочки были изучены   ( мы не понели что за кнопка с буквой P и значки звука , слева от руля)

Added after 3 minutes:

 Lexa, смотрю видео, вы объезжали, а мы прямо ехали, только одну какую то лужу объехали.

Tolik accord,  у нас инструктор девушка была

Это включение/отключение парктроника судя по описанию. Хотя кнопка вроде справа от руля должна быть  

Solaris78, может быть, но мы ее нажимали, махали перед парктроникам вроде ничего не поменялось, и там при включении задней передачи, камера включаеться.

Tolik accord,  Solaris78, Парктроник и омыватель фар, стоят слева )

Еще не написали про тонкий руль  

))))

Тест драйв состоялся, и остались очень хорошие впечатления! Поэтому поводу так же очень хочу выразить благодарность Алексею 105-му и организаторам Хонда Украина. Так же не могу не отметить очень вкусный ужин после теста
...Ну а теперь про CR-V 2013. Мне было особенно интересно поездить на этом авто, так как сам эксплуатирую такой автомобиль (уже правда предыдущее поколение) каждый день!
Обмолвлюсь, что в целом авто оставил больше положительное впечатление! Но желание сразу пойти и находить возможность (финансовую) что бы приобрести этот Сервантик пока не появилось  
Теперь что не понравилось:
1. Достаточно дешевая отделка салона! за 40 тысчь можно было и лучше. Учитывая что во многих авто гольф класса (европейцы) качество на голову выше.
2. перегруженность руля кнопками. безусловно к этому привыкнешь через неделю или меньше, но я сразу так и не понял предназначения некоторых кнопок.
3. из за уменьшенного заднего стекла на багажнике, пострадала и обзорность зеркала заднего вида.  на предыдущем лучше.
4. Нема БИ КСЕНОНА.. я уже молчу про активный.
5. камера заднего вида средненькая!
6. Очень привык в своем автомобиле к удобным подлокотникам! увы в этом авто их уже нет!

Понравилось
1. машина таки стала комфортней. Хотя по моему шумка не стала в два раза лучше! но все же лучше.
2. авто таки стало мягче.  
3. места сзади действительно "вагон и маленькая тележка"... у меня немного меньше.
по поводу высказывания выше о трех пассажирах сзади. Я возил у себя и 4, и ничего (никто не жаловался).
4. проходимость не ухудшилась. это большой плюс.
5. В остальном обзорность машины на высоте. (кроме ранее упомянутого зеркала заднего вида)
6. За рулем к машине быстро привыкаешь.

Спорные и чисто субъективные вопросы
1. Дизайн автомобиля. Честно говоря я пока не могу понять нравится он мне или нет. Перед да, а вот задняя часть мне не очень.. Уж очень мне напоминает в чем то Вольво ХС60.
2. Двигатель. может мне после 2.4 он показался ну очень овощным. Хотя опять же , если ездить только в городе, то этого хватит. Мне к примеру из за того что постоянно езжу за городом этого было бы мало (обгоны и т.д.).
3. Экономия топлива. как по мне это экономичность характерна его двигателю. Потому как можно судить про экономичность, если бы мы хотя бы пару часов постояли в пробке а так в основном мы все ехали по пустой дороге не больше 100 -110 км. и немного по бездорожью. потому расход был норм. У меня был бы тоже в раене 9 л. Так что меня это совсем не удивило.
4. считаю что бак в 57 л, откровенно мало для такой машины!!
5. Рулежка. Наверно это дело привычки, но для меня руль был не очень информативным. Сравнивая со своей, то тут руль более острый-спортивный. Ну опять же, повторюсь -дело привычки.
6. На переднем ряду сидений убрали (не знаю как правильно это назвать) свободный проход! Я  привык что если че, то можно спокойно перелезть на другую сторону без проблем. (практиковалось не раз )
.....
Немого фото

Added after 49 minutes:

в добавочку ))
http://autoportal.ua/news/newcars/25404.html

Спасибо за тест-драйв. Орландо в восторге))))) Мент наверное до сих пор в шоке))))

Начну с того, что прибыли мы в обусловленное место на Honda CR-V 3-го поколения, за что спасибо Леше Archy. Мы – это сам Алексей, Игорь Горыныч и я. То есть нам, в особенности Леше, уже было с чем сравнивать По дороге к месту «Х» мы обсуждали то, к чему будем придираться, что нас интересует в предстоящем тесте, что не хватает этому, 3-му поколению. Забегая наперед  отмечу, что сама презентация, тест-драйв, в общем - то, как все было организовано, оставило самые приятные впечатления.

Итак: встреча, знакомство с участниками, кофеек и в отдельный кабинет знакомиться с новым поколением Honda CR-V. Через 30 минут ознакомления с автомобилем так сказать «на бумаге», небольшого общения в стиле «вопрос-ответ», мы были распределены по автомобилям согласно цвету (нам с Лешей достался красненький), а значит знакомство с нашим инструктором и – в путь! Выехали первыми и потеряли из виду остальные автомобили. Изначально нам объявили о том, что сначала за рулем едет инструктор, мы прокатываемся по бездорожью, и это слово тяжело поставить в кавычки, ибо это было действительно достаточно экстремально. Огромные грязевые «ванны», заснеженные, но укатанные тропы, достаточно серьезные касания днищем нашей бездорожной трассы…  Но! Мы ни разу не «сели на мель»! Наверное, еще и благодаря тому, что задний привод подключается вовремя, без задержек. Что вам сказать – маршрут начинал радовать. В этой части теста мы с Лешей смогли оценить интерьер автомобиля, сравнить его с предыдущим поколением. Сошлись на том, что пространства для пассажиров не меньше, так уж точно. Качество материалов салона достойное, салон очень приятен. Я оценивал комфорт, как пассажир на заднем сидении. В принципе – ничего кардинально не изменилось. Сидеть комфортно, хотя, может быть, немного не хватало «рельефности» сидений.  Места предостаточно, колени не упирались в спинку переднего сидения, места над  головой хоть отбавляй. В 3-м поколении это все тоже имеет место быть, так что ничего нового. А шумоизоляция сзади лучше. Не на много, но лучше. В центральной консоли – воздуховоды климат-контроля.   В подлокотнике есть 2 подстаканника. Что я бы добавил – лючок за подлокотником. Там обычная пластиковая заглушка, а можно было бы и сделать отсек для лыж с чехлом, например.

Бездорожье закончилось, и уже Леша вел автомобиль по маршруту. Затем остановка и смена водителей. Пока подстраивал все параметры под себя, нас догнала остальная «группа в полосатых купальниках» и мы поехали вместе. Что сказать…  Не соглашусь, что, к заявленной в презентации эргономике,  водителю можно привыкнуть в первые 30 секунд. Нет, это не так, да и в любом другом автомобиле это было бы не так. Но с Хондой я знаком, так что основные необходимые вещи действительно интуитивно стали понятны быстро. В остальном – дело времени, и это нормально.

Что не понравилось сразу – при переносе ноги с педали газа на педаль тормоза, я коленом ударялся о рулевую колонку. Я люблю высокую посадку, сидение было поднято максимально вверх, но и руль тоже. Потом перестроился, стал работать ногой немного по-другому и проблема ушла. И тут я понимаю, что мне «не нравится» свет фар, отражающийся на впереди идущем авто. Галоген? Нет ксенона? Есть линзы, но нет ксенона? Мда… Диодные габариты и галоген. Даже со стороны эстетической оно смотрится никак. Тут недочет, однозначно.

Сидеть удобно, при максимально поднятом сидении места над головой достаточно, отличная обзорность без нареканий. Сперва обзор в зеркало заднего вида показался не очень хорошим за счет формы стекла 5-й двери, в 3-м поколении получше было. Но привык быстро. Вообще к автомобилю привык быстро. Действительно, ощущение, что ты в легковом авто, это факт. Понравилась шумоизоляция, весьма тихо, лучше, чем сзади. Неровности глухими шлепками резины доносились в салон, но это было уже заметно тише, чем в 3-й CR-V.

Из приятных мелочей, сразу обратил внимание, что толчком рычага поворотника вызываешь 3-х кратное мигание. Удобно, вот только у моего тестя в Опеле 2005 года это уже есть  Ну да ладно. Прикольная фишка климата – кнопка SYNC. При ее нажатии настройки климата пассажира становятся идентичны водительским.

В предыдущем поколении подлокотник был отдельно как у водителя, так и у пассажира. Теперь он общий, что не порадовало. Его высоту не отрегулируешь, а в максимально выдвинутом положении он перекрывает подстаканники. Центральная консоль с кнопками управления магнитолой и системой климат-контроля имеет приятное на ощупь покрытие, типа soft-touch.  А вот торпеда – жесткий, дешевый на вид пластик. Незачет. Почему не сделать так, как в аккорде 8-го поколения?

 На самом деле, тяжело, находясь за рулем, пытаться для себя сделать какие-то выводы об интерьере.  Дорога местами скользкая, движение в городском потоке – отвлекаться на осмотр интерьера не представляется возможным.
 
Выезжаю на трассу и меняюсь с Лешей местами. Дальше он поехал по Новообуховской с крейсерской скоростью. Обратил внимание на реакцию обгонявших нас водителей – они таки засматривались ) Поворот на дамбу, дорога узкая, скользкая. Оказывается, организаторы в этом месте хотели устроить еще и песчаный участок маршрута, но снега навалило по колено и решено было отказаться. Словил себя на мысли, что хорошо бы участок ледяной, запорошенный снегом – вот там можно было бы повеселиться и ощутить все прелести электронных систем, полного привода, а так же возможность отключения VSA

И снова я за рулем. Остался небольшой участок дамбы и дорога по Старообуховской назад, к финишу. На дамбе несколько раз сработала вышеупомянутая VSA, отключать ее желания не было. Но вот трасса и режим S с переключением передач подрулевыми лепестками. Моторчик приободрился, разгон стал веселее, даже загнал указатель экономичности в голубоватый цвет. А это значит, что расход стал неприличным для 2-х литрового двигателя В спокойном режиме этот указатель горит зеленым. Светофор, торможение двигателем, 3-2-1, слышу привычный рев мотора при таком раскладе, машина замедляет ход без тормозов, но тут я понимаю, что двигатель стал работать спокойнее и не тормозит. Что такое? Указатель передачи показывает цифру 2??? Я ведь перешел на 1-ю, при этом без какой либо красной зоны. Этот ход электроники я не понял. Говоря о двигателе, мне, как неискушенному юзеру обычных городских авто, мощности было вполне предостаточно. По трассе на обгон можно идти уверенно, а для города и подавно. Да, не спорткар, ну так и не должен им быть!

Конец маршрута. Немного жаль, что приходится расставаться с нашей CR-V, но что поделать ) Паркуюсь, включаю заднюю передачу и опа-па – камера заднего вида! За весть маршрут включать задний ход не приходилось, потому и не знал о ее наличии. И опять вспомнил про ксенон. Я привык парковаться по зеркалам, в монитор вообще не смотрю, тем более есть парктроник. Если была бы возможность выбора – уж куда лучше ксенон, чем эта камера, мое мнение.

Еще немного «прошлись» по салону, заглянули в багажник. Он вполне себе большой, 589 литров все таки. Плюс возможность складывать задний ряд сидений всего лишь потянув за рычаг. Хотя и это не ноу-хау для такого вида автомобилей.

Фуршет, общение, обсуждение. Жаль только, что большую половину обсуждения мы провели не в высказывании своих мыслей о пройденном маршруте  и о тестируемых авто, а кто о чем. Думаю, в следующий раз исправим ситуацию ))

Хотел бы выразить благодарность компании «Хонда Украина» за предоставленную возможность одним из первых принять участие в тестировании  нового поколения Honda CR-V, в частности Виктору Должанскому за хорошую презентацию автомобиля и отличное начало нашего тест-драйва.  Огромное спасибо Алексею 105-му и всей Хонда Мафии! Вместе мы сила!

Все имхо, и сорри за многабукав. Не хотел давать сухой отчет, поперло

ps: Орландо - крассавчик

Востаннє редаговано: GASHIK (17-12-2012 14:11), редаговано 4 раз

GASHIK, батенька, да вам можно смело начинать писать авто обзоры! ... хорошо написано!

GASHIK, написано отлично и с удовольствием присоединюсь к благодарностям в адрес Виктора и Алексея.