Разобрал свой А20А4

Замеряй по разному и сравни результаты. Еще говорят на горячую или там на холодную    ... С отключением форсунк это прикольно  

Chapa,
зАмерял по разному.
1) Просто вывернуты свечи, не открывая заслонки у меня везде 10 на всех поршнях.
2) Отключены форсунки, и открыта заслонка, везде 11 на всех поршнях.
В обеих случаях двигатель прогрет.

Я бы задал вопрос по другому: "Как правильно замерить компрессию?"
1. АКБ полностью заряженая.
2. Педаль газа полносью нажата.
Другие условия (горячая/холодная и.т.п.) производитель не оговаривает.

Holly_Father,
Ясно, прсото много инфы в инете а вся она разная =)
Хотелось уточнить по пунктам, как правельно??

Меряется на холодную, а дальше переведешь:

Nazavr,
Почему все утверждают, что прогретый двигатель должен бытЬ?

п.с. 300rpm?? это чтО?
Про дросельную заслонку я понял.

Наверно потому, что благодаря тепловому расширению, кольца и поршня выберут зазоры и результат будет «реальней». Но если он делает в одну секунду 5 оборотов, то даже на холодном эти потери будут минимальны...

300 rpm and wide-open – 300 об/мин. и полностью открытый дроссель.

правильно проверять на холодном моторе с выкрученными свечами и открытом дросселе.
Зазоры в мурзилки даны для новых колец обычно допустимый зазор 0,15-0,3.
на уже поезженом моторе зазор может быть и 1мм. жрать масло начинает от закоксованности, сношенной юбке поршня и от залегших маслосьемных колец.
Компрессионные кольца к жору масла особо важной роли не играют.

Dram_S, разные варианты замеров для поиска разных причин неисправности. Это как у лора: он может посмотреть в горло, заглянуть в нос, потом в ухо, т.е. разные приемы поиска не исправностей, а описывать тут их все - неблагодарное дело, которое требует очень много времени, что бы уделить внимание всем тонкостям, а не полная информация в руках дурака - это очень опасно. Если не лень то ты можешь за день собрать всю инфу в инете.

P.S. на счет компрессии, правиль носбрыный двигатель и обкатаный на холодную (на станке или на шнурке, так как обкаточных станков у нас не найти ) должен дать сразу рабочую компрессию. Компресия может быть занижена после ремонта, если ремонт сделан не в полном объеме или не качественно, т.е. пока кольца естественным износом не подотрутся к эллипсу цилиндра, который не устранили расточкой.

Ещё вопрос в тему моего двигателя.. А20А4
на холодную стучат клапана, регулировка не дала результатов, может не так регулировали.. но всё было выставленно по мануалу..
что есчё может быть не так?
спасибо

Направляющие клапанов могут быть изношены, да и регулировал ты их при какой температуре? Ну и вообще, а клапана ли это стучат? Так как именно у этих моторов есть особенность: при износе вкладышей стучать на холодную (причем стук очень похож на клапанный), но если прослушать движок стетоскопом, то услышишь, что звук идет из картера, а не из головки ...

Cobox,
Рассказываю сначало=)
регулировал на холодную.
направляющие на выпуске новые.. на входе без люфтов. Вкладиши новые...
Может есть хитрости, какие либо =)

Хитрость только одна - правильная температура деталей при регулировки и верные зазоры...
Если мне память не изменяет, то температура деталей при регулировки должна быть около 25С
Какие зазоры поставил на впуск и выпуск?

Cobox,
зазоры

Added after 1 minutes:

а точнее 0.15 - впуск
        0.25 - выпуск

Added after 1 minutes:

только вот с температурой не так наверно.. а как достичь оптимальной температуры?

я делал так: хорошо прогревал мотор (обычно после длительной поездки), это нужно для того, что бы распредвалы хорошо прогрелись не только снаружи, но и в середине, а потом ждал пока он остынет до состояния когда на крышке можно спокойно держать руку и начинал разбирать, пока разбирал он еще остывал до температуры примерно 30 градусов (не гарячий, а немного тепленький, приятное тепло для руки) и начинал выставлять зазоры, после того как зажал регулировочные гайки, еще раз делал контрольный замер, так как после того как законтргайил, зазоры в половине случаев уплывали и приходилось заново регулировать.
Ну и щупы заводил так: нудный входит с натягом, предыдущий свободно, а следующий - не засунешь.

Хм… Дык на холодную у всех стучат, если конструктивно не стоят гидрики… А по мере прогрева стук уходит… Или я что-то не вкурил?!

Chapa, смотря какой стук. Понятно, что идеально тихо работать на холодную не будет, легкое поцокивание - это нормально.

Cobox,  Chapa,
ну у меня поцокивание не лёгкое мне кажется..

Added after 2 hours 39 minutes:

Есчё товарисчи, в тему моего двигателя, загорается лампочка давления масла и только тогда, когда резко повернёшь)) или захочешь машину кинуть в занос.. Уровень масла в норме.. Сам насос уже доживает?? или есчё есть куда полезть?
Спасибо

Dram_S, долей масла ))у меня было такое тоже ))) ближе к отметке МАХ... будет четка все )))

Slider,
у меня не на МАХ стоит ну выше середины..
попробую впринципе. не думаю что это поможет..))
Хотя Хонда этож чудо машина)) проверенно=)

Dram_S, еду 80-100 по кругам на Героев по Оболоне... тока наклоняешь машину - сразу загорается масло... долил ... проехался там же на такой же скорости... "в куй не дует" )))) все четка ))) и больше никогда не загоралась лампочка...

Slider,
Будем пробывать)))

Cobox,
Ну что у Хонды легкое поцокивание, то у ВАЗа конструктивный грохот (наверно вазотравма на всю жизнь)!

Dram_S,

«То ти крепко валишь» (укр.)! Если ты такой госчег, лучше в поддоне сделай дополнительные противоотливные переборки…

Slider,

А я вот думаю, кто же это ездит 80-100 по кругам на Героев по Оболони и «в куй не дует» четка?!

Chapa, ну сленг такой )) настроение было тогда, когда писал - "дурака повалять"))

Cobox,
ну сделал я так как ты сказал, всё тёпленькое, после поездки)) и толку "НОЛЬ".. таже картина.. да чтож такое не знаю(((( уже начинаю задумываться, что это не клапана.. но звук точь точь как они.. даж когда уже авто-машина прогрета.. но никуда не ехал есчё.. прогазовываешь и слышешь как простукивает .. и походу только со стороны трамплёра (не знаю как он пишеццо)

Added after 57 seconds:

 Chapa,
да не.. я не гонщик но бывает)))