Катится-катится голубой Баян. тюнинг Honda Аккорд СС7 f20z1 - f20b

Вобщем:
было Аккорд СС7 с нормальным 2,0 мотором F20Z1 131 HP.
Нормальный такой себе автомобильчик. Но нам же хочется большего   В итоге установлен двигатель F20B Vtec BlueTop от аккорда SIR для иппонского рынка. + коробка от SIR-T с LSD.
Надо сказать что стал он в машину очень хорошо, возникло нюансов совсем не много. Правый кронштейн подушки ДВС, кронштейн ГУРа и впускной коллектор и дроссель. С проводкой как бы ничего не делалось, вывели 2 проводочка для управления ВТЫКОМ и ИАБОМ.
Мозг Р28 прочипованный и настроенный на ходу.
Надо сказать едет
Выглядит вот так:
Надо сказать отдельное спасибо хазяину, что не дергал и не менял направлене проекта в процессе. Вследствии чего все получилось правильно и качественно.

Редаговано: Traxim (09-09-2009 16:30)

Traxim, для тех кто на бронепоезде, сколько сейчас лошадей?

185+

Поздравляю!!! не так часто кторо решается на свап. Этот движок без датчика детонации идет?

в таврии то понятно, вопрос про аккорд ??

Traxim, респект

 С учётом базовых 180-ти, Серёга достаточно точно ответил на поставленный вопрос...

 Гриша, мотор базово идёт с датчиком детонации (разве что, Серёга его мозгами "обошёл", мозги-то Сивиковские чипованые).

  Серёга, поздравляю с успешным финалом, по-доброму завидую (пока что ещё только завидовать остаётся, но, надеюсь, недолго уже ). Вопросик - "ИАБом" ты чего обозвал (клапан/датчик какой-то?) ?

IAB, -насколько я помню это клапан изменения геометрии впускного коллектора. Он по моему даже на H23A3 моторе в базе стоит.

bihta, Совершенно ерно, клапан изменения длины впуска. Очень здорово на низах помогает.
Теперь по поводу лошадей - в базовом 180 с катализатором и двумя лямбдами. Переход на ОБД-1 и даст эти 5-7 лошадей. Плюс прошивка слегка модифицированная. То есть в теории этот мотор будет выдавать как и его собрат от SIR-T. Конечно, неплохо бы померяться на стенде.

2 вопроса по IAB.
1. Почему его нету в тюненых коллекторах и в лучшем из придуманных на н22 мотор коллекторе от аккорда ЕвроР?
2. принцип его работы я знаю. Я не понимаю за счет чего он может это делать? тупо с точки зрения логики объясните плз.
Кстати, на днях буду менять свой стоковый с ИАБ на Еврейский. думаю смогу про разницу сказать.

1. Гриш, его нет в этих коллекторах, патамушто: а) другие настройки. б) - он начинает мешать на верхах. в) кому накрен нужен момент на 2-3 тысячах оборотов в моторах которые раскручивают до 9?
2. за счет чего помогает на низах? - все просто чем длиннее задросселный тракт - тем меньше насосные потери и за счет иннерционности лучше наполнение смесью. Но иммено это и мешает на верхах.

лучше б я про это не спрашивал.. аж стыдно стало)
правильно ли я понял - заменив коллектор на тот шо без изменения я упаду снизу но добавлю сверху?

Cool, Гриш, ты почти не почуствуешь этого. IAB используется именно для того что бы подровнять кривую момента. То есть сделать плато момента более пологим и с минимальных оборотов.

спасибо. понял

Извиняюсь за слишком "политический" вопрос, а не проще ли по деньгам и усилиям было бы взять H23A3(2), накрыть его H22A головой и взять 200 л.с.?

Патамушто, Сань, я почти не видел неубитых Н23. Практически все нужно точить. Единственный станок который точит такие блоки - в черновцах. А если гильзовать - тоже недешево. Да и ремонтных поршней - не добыть. Плюс этого мотора - поршневая 85мм. Как и у всех моторов Ф-серии. Соответственно пространство для маневра - больше.

Ну да, никосиловое покрытие, но вроде я слышал, что такая точилка есть не только в Черновцах, а и в Киеве (по моему ты и говорил). Диаметр поршня 87 мм. По поводу ремонтных поршей, не думал, что всё так ужасно

Тот который был в Киеве - уехал в Черновцы. Да и чесно - мне а серия больше нравится. Менее затратно для такого тюнинга. Следующий проект - Ф22Б японский двухвальный без втека + голова Н22
Машина едет очень зачетно. В особенности как для баяна. Но было бы не плохо померять ее на стенде.

Traxim, вот в теме есть контакты по стендам:
http://forum.club-subaru.com/viewtopic.php?postdays=0&postorder=asc&start=0

Подожди, подожди, а разве F22B JDM это не H23A2 евро? Там же блоки одинаковые и бошки такие же, только вроде ход поршня меньше.

Да. Только в Ф22 все же нет никосиля. Там нормальные чугунные гильзы.

Сэнкс, с ИАБом понятно (насколько я понял, это клапан, который регулирует открытие внутренних дополнительных заслонок в верхней части интэйка), можно не заморачиваться, в родных мозгах Н22А/Ф20Б его управление прошито с завода, так что проехали... правда, была мысль их тупо демонтировать, но надо будет ещё обмозговать этот момент.
 В Н23А2 поршня/кольца на 87мм, а в Ф22Б ДОХС на 85мм, что есть гораздо экономичнее  и доступнее с точки зрения запчастей и проще с точки зрения ремонтопригодности...

тюнеры с пендостана на х и б серии первым делом удаляют ИАБ ))) Думаю это верно..Колектор от еврея решает..

MF_Killa, И правильно делают. Поскольку на оборотах после 7000 он падла только мешает.

Added after 11 minutes:

Мы как бы так и сделали уже. Отрубили нафиг управление и удалили его из системы. Попробую сегодня замерять.

а ещё стоковый колектор с ИАБом прекрасно удаляеться Сканоком (тот что колектор тоже)