Мотор кипит.

Кипит мотор. При запуске вода рвет из бачка и воняет выхлопными газами. На СТО гаврик сказал - трещина или еще что в голове двигателя. Ни помпа, ни термостат, ни радиатор - проблема только в голове.
Брешет или правду говорит?

Valentyn70, Если воняет выхлопом - то тогда таки в голове трещина вероятнее всего. А мотор какой?

D15b2.

Valentyn70, Вероятнее всего таки да, канал где-то с трещиной. Отпишитесь Трахиму, он более конкретно подскажет, где собака порылась

данке шюн. вот беда какая... и где то бабло взять для ремонту...

Valentyn70, Ну, тут вон давеча просили на мечту по 100 долл с каждого, можно тоже в Базарах попробовать  

точно! идея! пойду завтра попробую... или дадут, или адрес куда идти подскажут...

а вода не уходит с радиатора и распред.бачка? уровень масла не повысился?
а то у меня тоже грелась, так сейчас отдыхает на СТО с кучей проблем. не медли с этим делом.

у меня тоже наподобие такого было. Вот почитай, тема еще свежая, может что-то поможет. about56834.html

Ну во-первых,- D15B2 это Вам не H23A3; трещина в голове быть может, но это надо очень и очень сильно её перегреть. Начинать нужно с прокладки головки блока двигателя, если она окажеться целая, тогда только опрессовывать головку блока на предмет трещин.

Правильно. для начала прокладку под гбц поменяй.

Всем привет! Honda Civic 5D
Еду в Италию с Киева.
Всю дорогу ехал обычно круизно 140-160.
на границе с Венгрией сидел постоянно в машине, кондер включен, на холостых заметили, что датчик т-ры двигателя уперлась вверх!!!
совершенно случайно у соседней машины была дисцилированая вода. залили около 3-4 литров.
на следующий день По трассе опять закипела и схема такая: Кипит и все выливает через расширительный бачок. Каждые 10 км заливаю почти 4-5л воды.
Скорее всего, что-то с прокладкой головки цилиндров. Т.к. двигатель до 1700 оборотов троит и при этом на 1 из цилиндров начинает "выбулькивать" вода из радиатора.
читал по форуму, что можно проверить работает ли вентилятор, замкнув датчик на термостате. снял датчик, замкнул - не заработал никакой вентилятор, хотя крутятся, когда включается кондер.
Итого, вопросы:
1.изза чего начал кипеть??? - термостат? - помпа? - вентилятор?
2.Поможет ли замена прокладки без прошлифовки блока? (т.к. местные мне втюхивают именно эту процедуру)
читал по форумам, что можно проверить работает ли вентилятор, замкнув датчик на термостате. снял датчик, замкнул - не заработал никакой вентилятор, хотя крутятся, когда включается кондер.
Очень жду ответов, т.к. нахожусь в дороге посреди венгров, которых НИКАК не понимаю, английский практически никто не знает. смотрят на двигатель и машут руками - КАПУТ) гении..)

cvlrs, Ну, во первых. Дистиллированная вода в таком случае до пупа. Заливай обычную. Твоя задача-главное доехать. Я бы на твоём месте поехал бы в сторону Украины, и где-то в Ужгороде или Львове уже бы сменил прокладку со шлифовкой ГБЦ (если такая будет нужна.). Отпуск отпуском, но ехать надо с комфортом. Лучше назад поехать с Венгрии, нежели окончательно запороть мотор в Италии. Вдобавок к пробитой прокладке, возможно и заклинил термостат. Такое теоретически тоже бывает.
Насчёт показаний датчика не подскажу, но судя по всему прокладку таки пробило. Теоретически можно поменять саму прокладку без шлифовки, но это совсем не надолго. В лучшем случае хватит туда, назад доехать. Traxim, возможно ситуацию более широко опишет.

1. Снять ГБЦ
2. Убедится в том, что в цилиндре таки вода
3. Проверить гбц на герметичность
4. если герметична - привалочную плоскость отшлифовать
5. Проверить хотя бы ребром стальной линейки привалочную плоскость блока цилиндров. Если прогиб большой - проще ставить б/у двигатель, еслли прогиба нет:
6. Купить новую прокладку ГБЦ, собрать мотор.
В Вашем случае наверное проще искать кого-то кто сможет или дотащить до Закарпатья, или искать бу мотор в Венгрии и ремонтироваться там.

Что-то мне подсказывает, что стоимость работы в Закарпатье будет раза в два дешевле.  

Согласен. Но мотор в Венгрии будет стоить в 2 раза дешевле, чем у нас, поэтому, думаю на финише, цена будет одинаковой

Traxim, Да, Сергей, интрига.    Что победит, дешёвый "венгерский" мотор либо дешевая украинская работа)))

Да уж, ну его в болото так попасть в отпуске Сам чуть не уехал на юга с потекшим по верху радиатором, вовремя заметил и понял причину почему начал по немногу грется

Всем привет! Спасибо за ответы!
Расскажу более подробно про свою историю.
Слава Богу, что все это счастье произошло, когда я проезжал сравнительно большой город (Дьор, около 120км от Вены), где был официальный Хонда Сервис.
Ехал я последние 10 км так: немного разгонялся, только видел, что т-ра начинала расти - сбрасывал на нейтралку и катился, пока не падала т-ра)...
Еле доехав к ним, мне сказали (если можно так сказать - я сидел с ноутом и открытым гугл транслейтером и писал, ему, он точно так же на своем компе))))), что нужно шлифовать головку блока цилиндров, менять прокладку. По цене сказали, что будет 1100-1500евро. связавшись с родственниками в Киеве, они позвонили в СТО спросили ценник на такую же работу в Киеве - сказали 650$ с прокладкой. До Киева я точно не мог доехать своим ходом, за эвакуатор я бы заплатил, как за еще одну машину, поэтому я принял решение соглашаться и оставлять машину у  них..
Другого варианта не было (мне нужно было быть через 3 дня в Милане). Мы взяли машину в прокат и поехали дальше.
22 августа мы уже вернулись обратно, прокатав на арендованной машине около 3500км)))) мне вернули машину. По цене предложили 2 варианта: С документами и гарантиями (которые действуют только у них на сервисе) за 1300Евро, и безо всяких бумажек, гарантий, наличкой за 935евро. Я выбрал 2й вариант, т.к. понимал, что даже если что-то произойдет, я физически туда не поеду обратно.
Итого: шлифанули головку, поменяли к-кт (прокладку блока цилиндров +всякие штучки), и оказывается, у меня была сломана крышка радиатора.
Складывая цепочку, у меня складывается картина, что все это могло быть изза нее. Поправьте, если ошибаюсь. В крышке клапан, который должен выпускать излишнее давление. он у меня не работал и сразу все выбрасывал в расширительный бачок. Он переполнялся и сразу все выливалось. Я это сразу не заметил и нехило перегрел двигатель. Дальнейшее усугубление ситуации уже повредило и прокладку, и головку блока цилиндров.

Все правильно. Проблема возникла из-за неисправного клапана в крышке радиатора. Такое часто бывает.

Абсолютно разумное решение.

Еще раз всем привет. Не знаю что именно, но начала достаточно сильно хавать масло после всего этого ремонта.
По приезду в Киев (1200км), все было норм, но потом показало мне на экране Масленку - действительно щуп был почти сухой.
ОК, долил.
Далее была поездка на Днепр (600км в одну сторону). По приезду в Днепр долил около 400гр.
На обратном пути тоже долил около 300гр.
Как думаете что именно жрет? в теории при замене прокладки ГБЦ, заменяли и "сальники клапанов". Тогда что делать?

А что тут думать? Сели кольца маслосъёмные, вот и жрёт. При перегреве всегда так и происходит. Замена поршневых колец ситуацию должна и спасти.

может после перегрева трещина в гбц или блоке цилиндров появилась ,  и вобще перегрев самое опасное что может быть, возможно потребуется капиталка после этого всего. поршни может нужно будет под замену и тд

Трещина даст о себе знать, как правило:либо охлаждайка в масло пойдёт, либо масло в охлаждайку. И одно, и другое видно будет, одно - по масляному щупу, другое - по масляной плёнке в расширительном бачке.  С поршнями думаю перебор, с большей долей вероятности, можно сменить кольца на тот же номинал, что и стоял, да и всё. Ну, и вкладыши подкинуть заодно (мотор то всё равно снимать).