D15B2 на 4 поколение. реально?

Собственно машинка
Модель: CIVIC
Тип кузова: 4 doors
КПП: 5MT
Двигатель: D15B2
Модификация: LSI
моноинжектор. возможно ли поставить туда нормальное ГБО, или хотя бы такое что бы мочность не потерять?
есть ли смысл ставить 1-2 поколение?

реально дорого Сергей. Мой совет как человека проехавшего на газу больше 100 тыс.км -на твоё двигло без проблем ставится 2-е поколение с эмулятором за 2500 у нормальных установщиков- регулируется на нормальную тягу(это где-то 10-11 литров газа не меньше),а дальше сплошная экономия. Вот только с регистрацией его сейчас дороговато выходит. Р.S. Надеюсь машина не на доверенности.

на доверенности   , могут быть вопросы с регистрацией в гаи?
у меня генеральная, насколько я понимаю, я без владельца сам смогу поменять тех паспорт.
как оно себя будет вести при режиме  на гране допустимого?
80-130????
при переключении обратно на бензин, мочность вернется?

менять техпаспорт можешь-на себя . 80-130 нормальный разгон дальше не так резво как на бензине,-плавный разгон, но 150-160 я ездил без проблем

теперь по установке.
нашёл второе с установкой за 3000 грн.
гарантия 3 года или 100 000 пробега.
со всеми документами в гаи.
у кого то есть толковые знакомые?

главное -это какое оборудование они ставят- но гарантия неплохая, такую ещё поискать нужно

говорят что то итальянское. мозги польские.
что в таком роде, на то они и специалисты что бы я доверял, не хочу я всю эту схему учить, просто влом.

Думаю если на Хонду и ставить ГБО то только 4 поколение с переходом на бенз после 4000. В другом случае проблемы с клапанами обеспечены. Либо степень сжатия увеличивать но это уже другие деньги.

Сегодня узнавал, сколько стоит установить ГБО на Civic D14a4, 4-е поколение предлогают за 6400!
Как по мне, то палочку они перегибают...

я тоже хотел четвертое, предложения были от 5250.
но в моем случае его просто так не поставишь, а если и поставят, то это не совсем дешево будет, и не известно как оно работать будет.

На сколько я понимаю, в блок управления газом программу передирают с родного блока. А если ставить 4е поколение, то это полный инжектор,у автора моно, насколько качественно смогут прописать прогу и как оно будет работать, чисто теория. Мне установщик объяснял, что 4 е поколение ставят на новые хонды, так как так много деталей по двиглу с керамическим покрытием, которое требует дополнительного блока с промывкой, иначе нагар будет каменеть на керамике, и убивать клапана. В других случаях смысла не вижу. Дороже и более технологично, не обязательно лучше в этом случае.

Лично ездил и на газовом карбюраторе и на газовом инжекторе и много инфы перелопатил по этому вопросу.Я просто говорил  про 4 потому что там риск прогара клапанов минимальный из-за более оптимального состава смеси и на низах и на верхах. А у хонды это более 7000 об/мин. В общем конечно если ездить спокойно и не крутить двиг то можно любое поколение но тогда теряется вся прелесть именно этой марки.

Если этот риск возникает из-за нагара, то я думаю систему промывки можно установить и на 2 е поколение, и вопрос был бы решен. Если это конечно возможно.

При езде не газу нагара на клапанах не образуется. Головка чистая как новая. Просто на высоких оборотах при газовом карбюраторе происходит обеднение смеси, бедная смесь горит дольше плюс недожата (степень сжатия до 10 а нужно минимум 11 т.к выше октановое число) и на таких скоростях перемещения поршней через выпускные клапана выходит не полностью сгоревшая смесь. Это приводик к перегреву и прогару клапанов и износу всей выпускной системы. Если настроить смесь что бы она не была бедной на высоких оборотах то тогда расход не способствует экономии. На газовом инжекторе есть возможность настроить дозировку газа, а также возможность мгновенного перехода на бензин на определенных оборотах. Я себе был даже кнопку переключения на руль поставил и было вроде бы закись азота включаю когда на бензин при обгоне переключался.

Shelby GT, то что ты пишешь, все верно, но это при условии что стит механический дозатор "аля крутилка". Если использовать вакуумный дозатор, который меняет состав смеси в зависимости от оборотов и нагрузки, то прогара клапанов можно не боятся и на втором поколении и получить приемистость и мощность аналогичную бензиновой без повышеного расхода газа Единственый минус вакуумного дозатора: эго очень сложно и долго настраивать и поэтому никто из газовщиков не береся за него, а некоторые даже не слышали о таком ну и еще он не умеет рабоать в паре с кондиционером (проявляется это тем, что он не подымает автоматически обороты при включении кондиционера)

P.S. Кстати на моноинжектор чудесненько ставиться ГБО-3, Саня (Kissa) себе такое уже ставил на моноижектор, можете его поспрашивать как оно себя ведет.


P.P.S. а за нагар на газу - спасибо, давно так не ржал от души

И ещё, если ставить эмулятор форсунок, нужно знать, что на D15B2 нужен эмулятор AEB446, так как обычные от полного инжектора не подходят, в этом моторе две форсунки, но с РАЗНЫМ сопротивлением. То есть при установке  неправильного эмулятора горение чека обеспечено. Лучше по этому поводу спросить Kisa.

Хочу на д15б2 ставить ГБО, подскажите как на сегодня с ним дела обстоят, проблем уже нет у установщиков?

И какое тогда гбо лучше ставить 2 или 4?

Mystery, Не уверен, что на двухточечный впрыск смогут поставить 4 поколение. Тем более, там на форсунках разное сопротивление на каждой. Я ставил 2-е, правда дерьмо редкостное.

bihta, этого и опасаюсь получить гемор с беганьем безрезультатным((

Нашёл человека на драйв2ру из Запорожья, который поставил на этот двигатель ГБО-3 и перепаял в эмуляторе от мультиточечного впрыска 2 резистора и пашет идеально всё, расход 8-9 литров газа, уже отъездил прилично на нём. Сказал что 4 поколение не подойдёт и походу 2 поколение тоже не подходит, надо крутится и искать где угодно 3 поколение.

А что именно в ГБО 2 дерьмово получилось?

Mystery, В итоге, у меня было так называемое 3 поколение, с эмулятором, но естественно не подходящим. Всегда горел чек. Второе- машина на газу нихрена не ехала, сколько и как не настраивали его. При переключении на бензин было ощущение, что у меня Феррари. В итоге- я снял ГБО и продал тавроклубовцу.
В тоже время, к примеру у товарища на Туксоне недавно поставили LPG Tech 4 поколение. Отлично всё. Расход на 1,5 литра больше, чем на бензе, но едет абсолютно адекватно.

от полного инжектора кстати тоже подходит, но нужно перепаять резисторы, вот цитата человека который перепаял


Также он же предлагал у кого эмулятора нет использовать 5 контактные реле 2 штуки.


Точно ли 3 поколение? Ибо 3 поколение ГБО это ГБО2 + само собой понятно эмулятор+ ещё комплект - "регулировка смеси шаговым двигателем на основании ДПДЗ и датчика кислорода." то есть к ГБО 2 ещё добавляется небольшой комплект с мозгами и шаговым двигателем который управляется этими мозгами, это не эмулятор, а именно дополнительно мозги которые через ноут можно настроить как в 4 поколении. Именно такая настройка решает проблему что оно нормально в разных режимах потом ездит, кроме разве что как писали тапки в пол, при спокойной и средней активности как езда на бензине говорят. А расход на гбо 3 человек сказал 8-9 литров всего.

Думаю и 4 поколение всунуть можно, но оно им надо мастерам возится и в эмуляторе резисторы перепаивать, а потом на один поток подачи всё переделывать. Хотя мож кто и занимается таким на СТО.

Mystery, у меня был только эмулятор. Видимо, второе, значит.

bihta, да, эмулятор это только обманка мозга что б форсунки отрубались и чекэнджин не вылазил, он и в 4 поколении есть.

эта "приставка" с комплектом приколов, которая превращает гбо-2 в гбо-3, называется - "система лямбда контроля", это если в поиске кто решит искать столкнувшись как я с проблемой.

Нашёл Stag-50 и Lecho V-MAX 4 по цене оно около 1500 грн стоит сейчас, буду брать Лехо, так как на д15б2 человек такой ставил, хотя и стаг подойти должен. После покупки мне надо будет 2 резистора новых припаять внутри эмулятора, что б оно работало на 2 форсунки, а не на 4 как с коробки работает.

Вроде как разобрался, теперь остаётся узнать влезет ли в седан Сивик ЕГ8 тороидальный баллон на 43 литра без поднятия полки и кто согласится поставить гбо2 с этой приблудой лямбда контроля.

з.ы. на сто и форумах твердят что гбо 3 сейчас нигде нет, в комплектах действительно нет, но на самом деле покупка гбо-2 +система лямбда контроля купленная отдельно и превращает его в ГБО-3, но мастера почему-то или не знают или не хотят знать  

Надо не полениться и почитать в инете о "поколениях" гбо.  Все доступно изложено. И не будете путаться.
Поляцкая система лямбда контроля никакого отношения не имеет к 3-му . Потому , что является просто вариантом 1-го  
Кратко так. Подача газа перед дросселем (эжекция) Это и 1-е и 2-е
Или подача газа  через штуцера врезанные , каждый в свою трубу в коллекторе. Это 3-е Форсунки при этом еще не применяются. То уже  будет 4-е

Mystery, давно я ставил, лет 10 назад. У меня точно была подача через дроссель, кружок такой, типа проставки.. видимо таки 2-е. Всего не упомню, но баллон у меня был торроидальный, по-моему литров под 40, но заправлялось меньше.