автомат в режим "N" кто переключает

Anubis,
Вот ключевые слова, с которых я начал, это рекомендации мануала в части исключения использования повышенной (прямой) передачи при езде с малой скоростью или частыми остановками. Ну тогда дай свое видение необходимости таких рекомендаций, если считаешь, что "лишнее переключение режимов" никак не сказывается на коробке.

на холостом ходу двигателя экономия?? ...

Совершенно ошибочное мнение!

На нейтральной передаче двигатель потребляет столько топлива, сколько необходимо для поддержания его работы на холостом ходу. При сбросе газа или при торможении двигателем (коробкой передач) электроника перекрывает подачу топлива в камеру сгорания до тех пор, пока обороты двигателя не снизятся до оборотов холостого хода. При выключении же передачи соответственно происходит падение оборотов до холостого хода, подача бензина возобновляется и экономия  заканчивается.

Поэтому движение на передаче и торможение двигателем и экономнее, и полезнее, и лучше с точки зрения безопасности движения. Кстати, режим принудительного холостого хода (движение на передаче без нажатия на акселератор) очень полезен для мотора – происходит выброс гари и копоти

Я писал о безвредности переключения передачи с N на D и обратно!
А как интересно может работать двигатель без подачи топлива, хочешь сказать что процесс згорания топлива не есть непрерывный процесс   - подача может быть ограничена, но не прекращена полностью, посему экономия есть!

Anubis, Драсте! Почитай теорию управления автомобильным ДВС.
При торможении двигателем - подача топлива прекращается (касается инжекторных двс), по достижению определенного кол-ва оборотов - подача топлива возобновляется как в режиме ХХ.
В контексте всего вышеизложенного - могу сказать следующее: в автоматических (гидромеханических) трансмиссиях повышенный расход топлива вызван дополнительной нагрузкой при вращении гидротрансформатора. Поэтому при длительной стоянке (типа в пробке) рекомендуется переводить режим коробки в нейтраль, для снижения расхода топлива. Во всех остальных случаях в этом нет надобности. К вариаторам вышеизложенное не относится.

И не только инжекторных:
ЭПХХ - наше всьо! http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/karb/solex/s3_4.htm

Traxim,
таки прекращается+1
я всегда катаюсь на D а в больших пробках ставлю на P чего и вам советую делать
ЗЫ
а те кто включают N  на спусках для экономии топлива оч сильно ошибаются

про N +1, особенно на перегоне он дорогожичей до петровки.

а про P... это самое, попросите жену/подругу/друга. кароче! попросите проделать эту операцию типа как вы это делаете на красный или в пробке, а сами постойте сзади машины...

ole,
ну маргнет лампочка заднего хода,ну и что?

ну... если кратко - лично мне чучуть стыдно. а на других смотреть весело

ole,
у нас была БМВ 3-й серии кабриолет,купил у тигрокота.там задняя включается как  1-я только чуть больше на себя рычаг подавать надо,катался пару раз по городу на ней мой шеф и на светофорах промахивался и вкючал заднюю,чувак на лексусе мило улыбнулся увидев задние фонари а на копейке чувак сделал такое выражение лица как будто на него танк едет   вот это было весело

А кто мешает на длинных остановках ставить на Р ? Чем N для вас привлекательнее?
Если автомат- не типтроник, то дергать его при езде бессмысленно. В начале движения перешли с Р на D, в конце- вернули обратно. И все! При переключении на N отключается циркуляция жидкости в гидротрансформаторе, и как раз в этом случае гораздо вероятнее перегреть коробку в движении и на стоянке со включенным двигателем. При буксировке другого выхода нет, иначе в положении D будет обратный поток жидкости, это опасно для клапанов коробки.

Anubis,  ЖЖЖошь!!!

ну вот как бы с технической точки зрения и объяснили.
N - коробка отдыхает, не греется зря.

Стало быть когда стоим и двигатель работает - переключаем в N,
или RTFM там так и написано стр.226 "...під час короткіх зупинок з працюючим двигуном."


- Да, это лично Ваши рассуждения, на основании известной Вам теории...   где также не рекомендуется нажимать на педали акселератора и тормоза одновременно,  
например автоспортсмены делают иначе...

И все же, если ненужно торможение двигателем на спуске, оправдано ли переключение в N, ну например для охлаждения коробки ну или возможной экономии топлива?

при качении с горки на D подача топлива отключается. о том что коробка горячая и её необходимо охлаждать особо не задумуюсь.

Added after 1 minutes:



с точностью, до наоборот.

anjl,

Предписание не переходить в нейтраль (вне зависимости от типа коробки) при спуске - это не моя "теория". Это предписывается всеми наставлениями по вождению автомобиля. Поинтересуйся, это очень доступно. А то потом бывают частые случаи, что уже поздно...
При езде со спуска тормозить всегда придется. А способов всего лишь два: двигатель(передача D)+ тормоза, что есть нормально и правильно. Или просто тормоза (т.е передача N). Что в таких случаях с тормозами бывает? Элементарно перегреваются и отказывают...
Так что это не "моя теория" а жестокая реальность. И это должно быть заложено в мозгах как аксиома.

Для меня, например, как живущего в Крыму уже стало как-то привычно (хоть звучит это к сожалению кощунственно), что за лето пару-тройка автобусов с туристами обязательно разбиваются. Два года назад - шахтеры с Донецка, в прошлом году - с Западной Украины.
И причина банальна - еще много у нас водителей, которые любят на спусках на нейтрали ездить...

Автомат на нейтраль ставлю только на светофорах, хотя неоднократно замечал людей ставящих даже в пробке машину на "паркинг". Ездить "в накат" с коробкой автомат? Думаю, кто любит -пусть покупает механику, хотя "накат", как справедливо говорилось выше,  чреват перегревом и заклиниванием тормозов.

Dahon,
+1 но есть один момент
Накат чреват перегревом и заклиниванием тормозов-тут все зависит от атомобиля

sasha,

Позволь с тобой не согласиться. Без разницы, какой автомобиль. Существенное значение в этом случае имеет в первую очередь"крутизна" и длительность спуска. Не зря же есть предупреждающие знаки об "уровне наклона" дороги.
У нас тут есть спуски, где за пару минут спуска на нейтрали машинка уже за 150 уходит. И у какого гражданского автомобиля тормоза в таком случае выдержат?

Dahon,
акорд,легенда и многие другие!может перегреются но не заклинят!

А износ колодок? Кроме того на передаче есть возможность маневра - газу дать если нужно. А не судорожно ловить рычаг, особенно в автомате, держать руку на рычаге тупо отвыкаешь.

я не утверждаю что нужно делать именно так,я говорю о том что тормоза не заклинит.сам всегда еду на передаче!

Кстати!!! А с вариатором, надо переходить на N или нет ???

Саша, ну только не надо доходить до словоблудия - заклинят, не заклинят. Речь идет о том, что тормоза при таком режиме однозначно будут неэффективны. А уж вопрос того, заклинят ли они, перегреются, колодки погорят или сотрутся, это уже детали. Поскольку последствия все равно однозначно будут. А уж какие именно - это кому как повезет.

Ни кто так и не ответил, можно ли кого то брать на буксир, если у тебя автомат?
Если да, то какие режимы, ограничения?

можно. но старатся ехать на пониженных передачах. типа д3 или 2.