Пропал фирменный рывок после 3500-4000 об. на Ежике.. подскажите где искать, пожалуйста!

Всем доброго времени суток!
Есть Honda Civic EG8 1995 года, двигатель d15b3 (карбюратор)..
Пропал фирменный рывок когда открывается второе дыхание у двигателя..
Проявлялся он после 3500-4000 об. кратковременным (где-то 0,5 секунды провалом) и резким ускорением (где-то раза в полтора - два быстрее чем до 4000)... сейчас уже дней 7 как он пропал..  
При этом динамика разгона в целом осталась на высоте (т.е. машина хорошо стартует и едет тоже не плохо)!
Я просто привык расчитывать при вождении, что если нужно, я раскручу мотор до 5000-5500об. и резко уеду в той или иной ситуации.. а тут такая беда..
Воздушный фильтр менял, масло менял, топливный - нет.. (еще тысяч 10 должен откататься) Подскажите пожалуйста куда смотреть, в чем может быть дело?.. Карбюратор? Топливный фильтр? может быть что-то еще ?.. просто не очень хотелось лезть в карбюратор пока он в целом хорошо работает.. а фирменный Хондовский рывок хотелось бы вернуть

с ув, liveparanoid

1. откуда у d15b3 "фирменный рывок"? у простого безмозгого карбулятора жыгулевскака типа...

так быть не должно!!! что говорит о том, что у тя были проблемы! а как известно - хочешь сделать человеку хорошо - сделай сперва очень плохо, а потом верни как было - и он будет счастлив. посему возврат к нормальной работе после провала воспринимался тобой как "рывок".


Динамика должна быть плавно наростающая. причем после 4-5 тык нормальное уверенное ускорение.


Поменяй свечи и ВВ провода. Проверь бегунок и крышку трамблера. Почисть контакты. В карб не лезь. максимум - снимаешь коробку воздушного фильтра и карбклинером пшикаешь внутрь и снаружи (у меня было что от грязи немного подклинивало дроссельную заслонку в том месте где тросик газа к ней крепится.). Действуя точно по инструкции на балончике карбклинера.


"Не нужна тебе такая машина, брат..." ("бумер-2). Хочешь фирменный рывок - это тебе к господину ВТЕКУ, тока на d15b3 прикрутить втыкнутую голову - это есть бооольшой геморрой. поверь мне - у меня был d15b3 и я изучал сей вопросец.

Androll, спасибо за советы!
Машина такая мне нужна... Я поглядываю на предложения такого же цивика с мотором 1.6 VTI.. Но это будущее... Карбюратор похоже действительно без мозгов... (хотя в нем есть такие понятия как прогревочные обороты)... насчет "рывка" возможно я действительно ошибаюсь... спорить не буду... но тогда получается что сейчас после 4000об. ухудшилась динамика.. провала нет.. но раньше после 4000об ежик ехал явно веселее...это 100%... вообщем попробую поменять топливный фильтр (все равно скоро менять), посмотрю контакты (вв провода и свечи менялись) в карб лезть не буду.. воспользуюсь услугами карбклинера... спасибо огромное еще раз!)

Мозгов там нет ВООБЩЕ НИКАКИХ 100%!
функцию мозга для прогревочных оборотов выполняет термовосковой клапан - фигня в которой находися воск и обычная "пружинка". при прогреве воск плавится и отпускает пружинку, которая держит дроссель открытым на прогреве. вот и вся "электроника"  

А для того чтобы Б3 переделать на втыг - там надо проложить всю проводку для мозгов (ибо ее нет вообще), заменить топливный насос с карбового "низкого давления" на инжекторный - высогоко давления, обратку в бак переделать (щас она идет с топливного насоса), заменить выпускной коллектор на коллектор с дыркой под лямбду. короче секса не оберешься  

Androll, понял!... короче проще эту продать и взять с втековским движком... в принципе я так и думал сделать... но пока и сей ежик бегает резво .. да и вариантов 5ого сивика с втековским движком не так уж много... будем искать... а пока буду любить своего ежа )))

liveparanoid,  я так понимаю машину купил не очень давно? Если "да", то на чем до этого ездил?

хм, честно говоря у меня такой же сивик только моноинж без втека, рывок есть, и большой разницы я не заметил по стравнению с 1.5 втек той же модели

вариантов 1 штука:
1 у машины со втыком втык не работал.  

Б2 переделать намного проще на ВТЫК - там тока заменить мозг, голову, впуск и немного модифицировать проводку (на клапан втека проводок вывести). и все! можно гонять!

а если есть рывок - стоит заехать на СТО - убрать сей баг ибо оно не хорошо для маторчега.

Редаговано: Androll (21-08-2008 10:27)

Tarasevich, машина где-то пол года... и это моя первая машина.. чем я безмерно счастлив.. а вообще ездил на мазде 323 (93 г.в.), на жигулях (2105), на шкодке фабии (1,2) и на акордеоне 2,4 190л.с типтрон... (ну последний.. там все понятно )) Если честно, то сейчас ничего кроме пятой цивки для себя не вижу ... уж очень мне она полюбилась)

Added after 6 minutes:

 T1m, на втеке я не ездил (за исключением акорда 2,4 - но это не та весовая категория - там ее вообще можно не крутить - и так едет) .. посему мне сравнивать тяжело.. но не могу я вот так ошибаться насчет рывка.. может ехать лучше 100%... возможно провала не должно быть.. мозгов нет - согласен с Androll, но возможно где то в карбюраторе на определенных оборотах увеличивается количество или качество толива (это же может быть реализовано чисто механически).. черт его знаеть.. попробую сделать как говорил Androll, и о результатах отпишусь!

Скажу я тебе где собака зарыта: привык ты к ней вот и все!!!! И тебе уже мало ускорения, которого раньше было достаточно! Я переживал такое чуство на всех своих машинах (не много-не мало было их пять 1-75л/с,2-105, 3-170, 4-136л/с, 5- сивик 125л/с с втеком).
Поездил некоторое время (особенно на 3-170), а потом приходит чуство, что не едет она как раньше почему-то. Короче не парся если нет явных следов проблемы, то нет ее!
Думаю, что едет она как и ехала

Tarasevich, спасибо! наверное так и есть.. .. и любое изменение в работе (даже в лучшую сторону - пропал провал) мной воспринимается как "что-то не то"!.. все же поменяю топливный и посмотрю контакты (так.. для профилктики).. спасибо всем еще раз!.. просто опыт эксплуатации собвственного авто у меня действительно не большой...

естественно есть! в карбе 2 камеры, первая работает всегда, а вторая открывается при нажатии на педаль газа. причем открывается ВСЕГДА (чиста механически) момент открытия можно УСЛЫШАТЬ - меняется звук. короче снимешь коробку воздушного фильтра - все сам увидишь и услышишь.

А топливный фильтр менять при любви к машине нужно каждые 10тыс, хоть и мануал говорит 20тыс (это на мацду, на хонду думаю также).
Да и бензин у нас далеко не евро.
Сними его подуй, если легко продувается, то нормально, если нет, то стоит еще родной    

Tarasevich, обязательно сделаю... в мануале смотрел (кажется 40 тысч между заменами).. пред.хозяин менял где-то 30 тысч назад.. хотя учитывая наш бензин..... кстати о бензине.. у меня в химико-технологическом в исслед. лаюаратории друзья.. они брали бензин 92 и 95 с разных заправок (это днепропетровск) и проводили исследования (для какой-то научной работы).. в результате обрадовали что единственный более менее похож на бензин - юконовский (это не реклама - а изложение фактов).. во все остальном находили такую бадягу что страшно такое лить в бак (если нужны подробности могу спросить точнее по хим. составу).. но на заправках некоторых фирм находили до 30-40% левых жидкостей явно не полезных для двигла!
Androll, буду изучать мат. часть по карбам...

Tarasevich, ты жжошь!  мануал говорит про замену фильтра раз в 40 тык. но т.к. от фильтрует чисто МЕХАНИЧЕСКИЕ примеси то я не думаю что менять его надо прям таки в 2-3 раза чаще - чего-чего а вот механических примесей у нас в бензине почти нет. я менял 1 раз после покупки (кстати на D15B3 он стоит под баком - без ямы хрен подлезешь) до этого алехонд (прежний владелец) менял его 25 000 назад. так вот состояние было очень даже приличным. А еще кто-то до меня поставил в разрез топливного шланга под капотом перед бензонасосом топливный фильтр тонкой очистки. (от жыгулей) так вот после 30 000 тык пробега там тоже не было мех. примесей.
Так что я бы менял топливный фильтр раз в 30 000 и не раньше. На топливный насос низкого давления забитый фильтр не так влияет как на инжекторный высокого.

Кстати D15B3 официально предназначен для 92 бензина  

Added after 2 minutes:

З.Ы. к сожалению от не механических примесей фильтры не спасают - когда мне в крыму говна налили (думаю что с водой) - я заглох прямо на горе и завестись смог только после замены свечей...

В нашем бензе встретить можно все! Тяжелые, грязные, мокрые и т.д. примеси .
Может и пишет мануал на хонду раз в 40тыс ( у меня его вообще нет ), на мацду писали раз в 20тыс, менял каждую замену масла. От этого хуже ей точно не было. Он же не стоит 100баксов.
А еще есть так называемая сеточка бензонасоса в бензобаке стоит. О ней в русскоязычных мануалах ничего не нашел (сроки замены). Когда добрые люди ее посоветовали поменять (дергало машину при маленьком кол-ве бенза в баке) ужаснулся - я вообще не понимаю, как через нее мог насос брать бенз. Совокупность этой процедуры и смена топл. фильтра дали реальный результат, а не на уровне подсознания.
И воздушный менять желательно чаще - улицы с шампунем тоже не моют, как в европе

я воздушный поменял сразу после покупки.. потом через 15000.. при этом никаких реальных изменений в работе не появлялось насчет топливного .. в мануале действительно 40000 указано.. а стоит он 30долларов (не так уж много)... попробую поменять его... но не думаю что он совсем уж в ужасном состоянии за 30000 даже на нашем бензе.. посмотрим..

У Б3 двигателя бензанонос стоит НЕ В БАКЕ а под капотом! посему сеточки у него нет. а фильтр стоит под днищем возле бака.
Гадость в баке быть могла быть ржавчена с самого бака.  у меня фильтры были почти чистые....  хотя всегда лил 92 бензус

Думаю, будет не лишним инфа никому! Выкладывай сюда!!!!

Tarasevich, ок.. сделаю запрос друзьям чтобы предоставили информацию и выложу

А проще - взять дуалкарб с D14A1 без мозгов, и голову ВТЕК. Единственная проблема будет - ВТЕК включаетсял кнопкой, или контроллер оборотов колхозить, и вместо автопрогрева - тросик как в жигулях

да...  читал я на хондаматоре.ру про такого извращенца  
там гибрид вооще капец: блок D13, башка ВТЫК, впуск - от D14A1 (DualCarb), все это дело (ВТЫК) включается кнопкой в салоне. Короче Хрон - еще тот извращенец. нуегонах такие эксперементы!    

Там хуже - блок 1,3, поршенвая 1,5, впуск с японского CRX с мозгами, зажигание электронное (без центробежного и вакуумного регулятора) и ВТЕК с контроллера включается

Ламеру подскажите, есть ли фирменный рывок на 4д, или СОХ ВТЕК на 4д работает на плавность кривой момента инерции ?

кстати втык контроллер присобачить вопрос 300 гривен. я думаю что будет аццкий гибрид если голову от д16з6 присобачить.