Хонда одиссей американец эксплуатационные вопросы.

Ромка прав в том, что при включении любой передачи для езды надо обязательно держать машину на тормозе, потом, когда услышищь характерный такой толчок коробки - можно ехать. литчно у меня еще никогда при включении какой либо передачи машина на полметра никуда не уезжала. Что касается толчка при включении передачи, то он таки на холодном атэфе есть, другое дело, что он не должен быть таким, чтобы машину с тормоза срывать. А вообще, автомат это не механника, где можно сказать послушав ее работу в порядке она или нет. автомат практически никогда не подает признаков смерти. он просто умирает, как комар, попавший вам в лобовое стекло на скорости 100 км. в час.
Для диагностирования правильности работы Вашего автомата нужно ехать на СТО и там проделывать кучу всяких процедур смыслом которых является выяснение, правильно ли реагирует Ваша коробка на Ваши действия. (там меряют давление, проверяют работу электроклапанов и т.д.), но, судя по всему, Вам беспокоиться особо не нужно.

А вот если вы пришли с утра на улице -5 -10 завели и включили заднюю удар какой силы, есть разница после того как машина прогреется скажем 10-15 минут ? И как вы можете этот удар перевести в процент или же скажем для эксперимента один раз слегка держать тормоз на сколько откатится или же будет стоять на месте ?

вот только что специально проверил. машина день стояла на улице. -6
завел, включил что Д, что R.
никакого удара и в помине нету, есть ощещение жесткого толчка коробки, потом при езде в течении 5 минут, машину еще слышно как переключаются предати, а после - уже ездит как положено.
Добавить нечего.

А педаль нажата до упора ? и какой литраж мотора ?

Просто обьясню
В своём посте ты дал ссылку на топик в котором обсуждались вопросы эксплуатации и ремонта вариатора. Вариатор(CVT)- это разновидность автоматической кпп, он не имеет передач, так сказать бесступенчатый, принцип работы у него отличается от принципа работы классической АКПП, и проблем у него значительно больше, устанавливается он на моторы небольшого объёма, в основном это сивики и H-RV на нашем рынке.
И ещё раз- в работе автомата не должно быть никаких ударов и сильных рывков, это свидетельствует о неправильной его работе, износе деталей или/и отказе клапанов/соленоидов. и НИКТО без снятия, разбора, дефектовки не скажет со 100% гарантией что именно не в порядке.
А атф можно просто поменять, хотя бы частично.

Ага за вариатор понял спасибо    это типо как на японском мопеде, это проехали.
А за второе не верю, не может быть стучать, толкать, автомат все равно будет 3.5л , 300 кобыл, холодная АТФ, не–по-ве-рю    природу не нае…ш, короче надо мануал искать.

да катайся ты, и не парь мозги!!!! Если станет, не дай Бог, то потом будеш спрашивать....
Пойду пороюсь, мож и в моём двиге 300 кобыл нарою....    

Ты не обижайся    я без сарказма, просто когда хоть чуть чуть понимаешь что происходит можно адекватно реагировать на происходящее с машиной да и потом самому интересно, вот скажем с трекшен контролем блин как гениально, затормаживать то колесо которое буксует, в свою очередь деффиринциал начинает крутить то колесо которое стоит, блин    все просто и гениально.