Формула1. Чемпионат 2007

Поправки к регламенту на сезон 2007 года
По тексту FIA...

Ограничение на тесты

Команды чемпионата добровольно согласились на год раньше ввести ограничение на тесты, планируемое к использованию в сезоне 2008 года. За год каждая команда имеет право проехать не более 30 тысяч километров на тестовых трассах.

Свободные заезды

Две сессии по полтора часа в пятницу и одна 45-минутная в субботу. В пятницу команды могут использовать только две машины, с которыми работают основные пилоты (плюс третий или запасной, при желании), этот день не входит в правило "два Гран При - один двигатель", отказ мотора или его замена в пятницу не наказывается штрафом, соответственно дистанция тестов не ограничивается его ресурсом.

В субботу мотор менять нельзя, этот день входит в состав Гран При.

Квалификация

Как и в 2006-м: две сессии на выбывание и одна финальная, за место в десятке лучших. С 14.00 до 14.15 разрешается выезд всех машин. Шесть самых медленных гонщиков не принимают участие в дальнейшей квалификации, результаты 16-ти лучших аннулируются.

С 14.20 до 14.35 разрешается выезд 16-ти оставшихся машин. Шесть самых медленных машин не принимают участие в дальнейшей квалификации, результаты 10-ти лучших аннулируются.

С 14.40 до 15.00 десять оставшихся машин разыгрывают между собой десять первых мест на старте гонки.

Эта процедура применима в случае участия 22-ти машин, если их 20, то в первой и второй сессии выбывают по пять машин.

Резина

Единственный поставщик резины должен обеспечивать идентичные спецификации и равное количество комплектов для каждой из команд за календарный год. На каждом Гран При поставщик предоставляет две спецификации резины. Количество комплектов для сухого асфальта, которые гонщик имеет право использовать по ходу уик-энда увеличивается вдвое, с 7 до 14-ти, при этом в первый день свободных заездов максимально может быть использовано четыре комплекта, остальные десять приходятся на второй и третий день уик-энда.

Моторы

С 2007-го вступает в силу "замораживание" регламента на моторы. За основу берутся двигатели V8, которые использовались командами в двух гонках - Китае/Японии или Японии/Бразилии 2006, ограниченные до 19000 оборотов в минуту.

Правило "один мотор — две гонки" распространяется только на второй день свободных заездов и гонку. Моторы, омологированные командами для двух последних Гран При сезона 2006 года, будут использоваться в 2007, 2008, 2009 и 2010 году.

Машинабезопасности

После объявления о выезде машины безопасности, не одна из машин не может заехать в боксы, пока все гонщики не выстроятся за машиной безопасности. Перед уходом с трассы машины безопасности или рестартом гонки, любые машины, отставшие на круг, должны обогнать тех, кто находится в круге с лидерами и машину безопасности. После этого, отставшие на круг, могут занять позиции позади пелетона.

Стюарды

Стюарды имеют право наложить штраф с потерей места на старте.

Added after 21 minutes:

Составы команд по состоянию на 21 декабря 2006 года.

ING Renault F1 Team Мотор: Renault, резина: Bridgestone
Джанкарло Физикелла Италия Родился: 14/01/73 Рост: 172 Вес: 66
Хейкки Ковалайнен Финляндия Родился: 19/10/81 Рост: 170 Вес: 63
Тест-пилоты: Нельсон Пике-мл (Бразилия), Рикардо Зонта (Бразилия)
Scuderia Ferrari Marlboro Мотор: Ferrari, резина: Bridgestone
Кими Райкконен Финляндия Родился: 17/10/79 Рост: 175 Вес: 62
Фелипе Масса Бразилия Родился: 25/04/81 Рост: 166 Вес: 60
Тест-пилоты: Лука Бадоер (Италия), Марк Жене (Испания)
McLaren Mercedes Мотор: Mercedes, резина: Bridgestone
Фернандо Алонсо Испания Родился: 29/07/81 Рост: 171 Вес: 65
Льюис Хэмилтон Великобритания Родился: 07/01/85 Рост: 174 Вес: 64
Тест-пилот: Педро де ла Роса (Испания), Гэри Паффет (Великобритания)
Honda Racing F1 Team Мотор: Honda, резина: Bridgestone
Рубенс Баррикелло Бразилия Родился: 23/05/72 Рост: 172 Вес: 77
Дженсон Баттон Великобритания Родился: 19/01/80 Рост: 182 Вес: 73
Тест-пилот: Джеймс Росситер (Великобритания)
Toyota Racing Мотор: Toyota, резина: Bridgestone
Ярно Трулли Италия Родился: 13/07/74 Рост: 173 Вес: 69
Ральф Шумахер Германия Родился: 30/06/75 Рост: 178 Вес: 75
Тест-пилот: Франк Монтаньи (Франция)
BMW Sauber F1 Team Мотор: BMW, резина: Bridgestone
Ник Хайдфельд Германия Родился: 10/05/77 Рост: 164 Вес: 60
Роберт Кубица Польша Родился: 07/12/84 Рост: 184 Вес: 74
Тест-пилот: Себастьян Феттель (Германия)
Red Bull Racing Мотор: Renault, резина: Bridgestone
Дэвид Култхард Великобритания Родился: 27/03/71 Рост: 182 Вес: 75
Марк Уэббер Австралия Родился: 27/08/76 Рост: 184 Вес: 74
Тест-пилот: Роберт Дорнбос (Голландия)
AT&T WilliamsF1 Team Мотор: Toyota, резина: Bridgestone
Нико Росберг Германия Родился: 27/06/85 Рост: 178 Вес: 71
Александр Вурц Австрия Родился: 15/02/74 Рост: 186 Вес: 74
Тест-пилоты: Нараин Картикеян (Индия), Казуки Накаджима (Япония)
Scuderia Toro Rosso Мотор: Ferrari, резина: Bridgestone
Витантонио Лиуцци Италия Родился: 06.08.80 Рост: 169 Вес: 68
Скотт Спид США Родился: 24.01.83 Рост: 177 Вес: 69
Тест-пилот: Нил Яни (Швейцария)
Spyker F1 Мотор: Ferrari, резина: Bridgestone
Кристиан Алберс Голландия Родился: 16.04.79 Рост: 176 Вес: 68
Адриан Сутил Германия Родился: 11.01.83 Рост: 183 Вес: 75
Тест-пилот: Маркус Винкельхок (Германия), Джорджио Мондини (Швейцария)
Super Aguri Formula 1 Мотор: Honda, резина: Bridgestone
Такума Сато Япония Родился: 28/01/77 Рост: 163 Вес: 60
Энтони Дэвидсон Великобритания Родился: 18/04/79 Рост: 162 Вес: 55
Тест-пилот: Сакон Ямамото (Япония)

Редаговано: Jordan (05-01-2007 13:39)

и всена бриджах

вот что значит лоббирование

В этом году будет интересно понаблюдать за Барикеллой...хотя сам чемпионат имхо будет вяловатым...

Энтони Дэвидсон - нормально дядько ездит, вроде...

Кими Райкконен: “Пока что мне очень легко работать с командой. Все здесь намного легче, чем где-либо, где я до этого работал в Формуле-1.
Многие ждут, что в Ferrari очень трудно работать, но пока все наоборот. Я ожидаю, что у нас сложатся тесные взаимоотношения в новом сезоне. Я просто наслаждаюсь работой в Ferrari”.


http://f1-the-best.nnm.ru/pervoe_poyavlenie_kimi_v_krasnom

Сегодня прошла презентации машины Toyota TF107.
На этот раз журналистов собрали в Кельне. Toyota - единственная из команд чемпионата, которая начнет новый сезон с теми же моторами, поставщиком резины и гонщиками, что и в 2006-м. Команда считает, что подобная преемственность позволит добиться поставленной цели.....
Презентации новых машин:
12/01 Panasonic Toyota Racing TF107 Кельн, Германия
14/01 Scuderia Ferrari Marlboro н/а Фьорано, Италия
15/01 Vodafone McLaren Mercedes н/а Валенсия, Испания
16/01 BMW Sauber F1 Team н/а Валенсия, Испания
24/01 ING Renault F1 н/а Амстердам, Голландия
02/02 Williams F1 Team н/а Гроув, Великобритания

с 15 января начинаються тесты.
Первый в сезоне тесты пройдут на треке в Валенсии.

В Формуле-1 появится ночная гонка
16 января 2007 | 10:51:00
Гран-при Сингапура, проведение которого запланировано на 2008 год, будет проходить поздним вечером по местному времени, чтобы обеспечить наилучшее время для телевизионных трансляций на Европу и Америку. Таким образом, новый Гран-при в календаре Формулы-1 станет первой в истории этого вида ночной гонкой.

Правительственная сингапурская газета "Today" вышла с материалом о том, что немецкий архитектор Герман Тилльке ждет окончательного решения о проектировке и сооружении трассы длиной в 4,8 километра, которая пройдет по улицам Сингапура.

Журналист этого издания Ян де Котта написал, что новая гонка привлечет к себе значительно больше внимания, если будет проходить в позднее время. Как сообщает Lenta.ru, пресс-служба министерства торговли и промышленности Сингапура не дала никаких комментариев о возможности проведения ночной гонки, однако подтвердила, что в ближайшее время будут объявлены инвесторы проекта по проведению королевских гонок в этой стране.

Формула без Шуми...
Странно звучит, но так и будет.
Интересный сезон нас ждёт.
Может обсудим у кого какие шансы?
Мне кажется что больше всего шансов у Массы и Физикеллы, т.к. они единственные пилоты ТОП-команд, кто не менял команду... Какими бы трижды гениальными не были Райкконен с Алонзо - время на адаптацию им понадобится...

Результаты третьего дня тестов в Хересе
Лучшее время у Энтони Дэвидсона



Пилот Super Aguri Энтони Дэвидсон возглавил итоговый протокол третьего дня тестов в Хересе. На модифицированном прошлогоднем шасси Honda британец проехал круг за 1:19.628, на полсекунды превзойдя лучшее время среды, установленное Джанкарло Физикеллой.

Сам Физикелла показал второй результат дня, проиграв Дэвидсону немногим более одной десятой секунды. Улучшить время итальянцу помешали механические проблемы.

На четвертом месте расположился партнер Физикеллы по Renault Хейкки Ковалайнен, столкнувшийся с электрическими проблемами.

Третий результат – в активе Нико Росберга из Williams Toyota.

Результаты тестов в Хересе – четверг 18 января 2007 г.:

1 . Э. Дэвидсон - Super Aguri Honda RA106 - 1:19.628 (+ 0.000 ) - 145 кругов;
2 . Д. Физикелла - Renault R27 - 1:19.766 (+ 0.138 ) - 61 круг;
3 . Н. Росберг - Williams Toyota FW28 B - 1:20.059 (+ 0.431 ) - 75 кругов;
4 . Х. Ковалайнен - Renault R27 - 1:21.029 (+ 1.401 ) - 52 круга.

Насколько помню, гонки в тёмное время суток там давно проводятся. Гольф-класс точно там гоняется официально давно.
В принципе...это ж не Донецк и даже не Киев...назвать Сингапур ночным тяжело, там будет светлее чем в Донецке днём. Намного светлее...

мда у хонды с машиной пока проблемы...но лучше пусть ломается на тестах..

Команду Ferrari никак не минует полоса неудач на тестах. В предыдущие дни итальянская "конюшня" не могла выполнить весь объем запланированных работ из-за плохой погоды в итальянской Валлелунге, а в пятницу, 26 января, в аварию попал бразилец Фелипе Масса.

Он пилотировал новый автомобиль F2007, но вылетел в последнем повороте трассы и серьезно разбил машину. Сам гонщик не пострадал.

"Это был обычный вылет, но барьер в этом месте находится очень близко от трассы", прокомментировал свою аварию Масса в интервью итальянской Gazzetta dello Sport.

"Гравийная зона безопасности не смогла погасить скорость. Но несмотря на это, а также мешавшую нам непогоду, мы смогли выполнить некоторую часть работы. Я остался доволен новой машиной", сказал Масса.

Кими Райкконен продолжил работу за рулем прошлогодней машины, но проехал лишь небольшую серию кругов - в планы Ferrari вновь вмешалась непогода.

Напомним, в следующем сезоне Ferrari будут представлять Кими Райкконен и Фелипе Масса. Фаворитом в этой паре считается финн, однако глава команды Лука ди Монтедземоло считает, что не стоит списывать со счетов и бразильца.

Презентация новой машины: Honda RA107


25.01.2007, Барселона, Испания
Еще одна скромная презентация нынешнего сезона. Ее провела Honda, представив в Барселоне на автодроме Каталония-Монтмело свою программу на 2007 год, своих гонщиков и свою новую машину – но не спонсоров, вот почему на презентации новая Honda RA107 была выставлена в «технологической» черной раскраске.
Переговоры со спонсорами еще продолжаются, и Honda рассчитывает показать свою машину в полной боевой раскраске лишь в феврале (12-го), но по предварительным сведениям команда планирует сыграть на экологической теме.
Ну а пока Ник Фрай, Жиль де Ферран и гонщики, Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло рассказали о том, чего они ожидают от сезона-2007, в котором от Honda многие ждут сюрпризов.
«Наши задачи на этот сезон просты, – сообщил глава команды Ник Фрай. – Первая – сильно выступать на протяжении всего сезона. Прежде такого нашей команде добиться не удавалось, ни под знаменами BAR, ни при нынешнем владельце. Прошлый сезон мы начали неплохо и очень прилично выглядели в конце чемпионата, но в середине, к своему огромному разочарованию, «слили» несколько гонок. Даже в своем лучшем сезоне, в 2004 году, команда споткнулась в середине сезона, вот почему мы хотели бы прежде всего сильно и ровно провести весь нынешний чемпионат».
Между тем прошлый сезон принес Honda первую победу (ГП Венгрии) с шестидесятых годов, когда праздновали успех Ричи Гинтер и Джон Сертис.
«Хотим ли мы побеждать и дальше? – задается вопросом Фрай, и отвечает, – Разумеется! Одержав в прошлом году первую победу, мы лишь слегка распробовали, что это такое, а теперь хотим побеждать еще. Соперничество в этом сезоне ожидается невероятно жесткое, за подиум сражаться сможет больше команд, чем в прежней истории Ф1, но я не сомневаюсь, мы сумеем повторить прошлогодний успех, а может – кто знает – и развить его».
RA107 – первое шасси, созданное специалистами Honda (хотя уже второе, подготовленное к гонкам с тех пор, как Honda получила команду в свое полное распоряжение). Как сообщил на презентации главный инженер команды Жаки Экелярт, работы над этим шасси начались примерно в те же дни, когда предыдущее ушло в бой на первых этапах чемпионата-2006, а в создании его немалую роль сыграл запуск новой аэродинамической трубы.
«Для нас это очень важная машина, потому что это первая настоящая Honda Формулы 1 с 1968 года», – отметил Фрай. Подробностей о новой машине пока известно немного. На презентации было немало слов сказано о том, что в ее конструкции заложено немало идей, отражающих инженерную философию Honda, но подробный разговор об этих идеях пока, видимо, еще впереди.
Многие видят в Honda одного из возможных возмутителей спокойствия в предстоящем сезоне. Команда отлично сыграна, оба гонщика проводят в ее составе не первый сезон и единственное заметное изменение по сравнению с предыдущим сезоном – переход на шины Bridgestone. При этом, став заводской командой, Honda за год подтянулась к лидерам Формулы 1 по всем основным направлениям, определяющим потенциал команды.
«Команда всегда неплохо финансировалась, но до тех пор, пока мы не располагали полной поддержкой Honda, нам не хватало ресурсов, чтобы работать в полную силу, – сказал Фрай. – Мы всегда были в роли догоняющих, и даже если нам удавалось неплохо начать чемпионат, не хватало ресурсов, энергии, людей, чтобы стабильно проводить весь сезон. Теперь все это у нас есть. В середине прошлого года мы получили новую аэродинамическую трубу, мы значительно расширили парк оборудования, вчетверо увеличили персонал отдела аэродинамики, – нельзя сказать, что это вывело нас на первые позиции, но теперь мы вполне на уровне с ведущими командами. Мы располагаем таким же по численности персоналом, как McLaren, Renault, а может, и Ferrari».
Дженсон Баттон отметил великолепную обстановку в команде – важнейшее условие для ее нормальной, стабильной работы, и перешел на шины. Накануне презентации он впервые сел за руль после травмы, которую он получил за рулем корта в ноябре, и, наконец, опробовал резину Bridgestone.
«Мне очень хотелось поскорее вернуться за руль, чтобы самому разобраться в качествах новой резины – столько всего довелось о ней наслушаться, что надо было понять все самому, – сказал Баттон. – Уже после нескольких кругов мне показалось, что проблем освоиться с этой резиной не будет. Я без проблем «почувствовал» эти шины и думаю, что жалобы других команд связаны с тем, что там понимают необходимость изменить настройки шасси под эту резину».
По мнению специалистов новые жесткие шины дадут таким гонщикам, как Дженсон с его сверхмягким стилем вождения, некоторое преимущество над его соперниками.
Прибавить рассчитывает и Рубенс Баррикелло, для которого предстоящий сезон станет уже 15-м в Формуле 1 (рекорд среди тех, кто готовится выйти на старт). Бразильцу уже удалось опробовать Honda RA107, и он настроен вполне оптимистично: «Эта машина ведет себя намного спокойнее (чем прошлогодняя), она позволила мне с первых кругов заняться работой и развить скорость, на которую я способен. Сегодня я чувствую дух команды, я знаю всех по именам, освоился со всеми кнопками на руле. Я стал частью команды, частью семьи, и чувствую себя просто великолепно».
Сразу после презентации Дженсон Баттон впервые опробовал RA107 на трассе, и хотя первая попытка закончилась остановкой уже в третьем повороте, после проверки систем в боксах обкатка новой машины была продолжена.
© F1News.ru

Официальное расписание уик-энда 2007


FIA опубликовала официальное расписание уик-энда в предстоящем сезоне. Итак (время местное):

Пятница (*)
10:00 — 11:30 Первая сессия свободных заездов
14:00 — 15:30 Вторая сессия свободных заездов


Суббота
11:00 — 12:00 Третья сессия свободных заездов (**)
14:00 — 15:00 Квалификация (***)


Воскресенье
14:00 — Гонка (****)

Примечания::

(*) В Монако две первых сессии пройдут в четверг

(**) Исключения: Канада, США и Великобритания (10:00)

(***) Исключения: Канада, США и Великобритания (13:00)

(****) Исключения: Малайзия и Турция (15:00), Бахрейн (14:30), Канада (13:00), США и Великобритания (13:00) и Япония (13:30).

© F1News.ru

Renault покинула ассоциацию автопроизводителей «Формулы-1»
16 февраля 2007 | 18:23:00
Компания Renault в пятницу объявила, что она немедленно покидает ассоциацию автопроизводителей «Формулы-1» (GPMA). Теперь в ассоциации остались только три фирмы: Honda, BMW и DaimlerChrysler.

Свое решение в Renault объяснили тем, что в обсуждении будущего «Формулы-1» с руководством чемпионата и FIA должны участвовать все автопроизводители, а не только члены GPMA. В Renault подчеркивают, что у их команды есть планы долгосрочного присутствия в Формуле-1 и теперь они намерены вести диалог со всеми компаниями, включая Toyota и Ferrari, - передает Lenta.ru.

Ранее сообщалось, что в августе 2006 года GPMA покинула компания Toyota. Представители японской фирмы объяснили это тем, что ассоциация уже выполнила возложенные на нее функции.

sportonline.com.ua/index.php?cont=long&id=2923

Honda поедет… без рекламы!

Сегодняшняя премьера в лондонском музее естественной истории обещает стать поистине историческим событием. Впервые одна из команд Ф1 намеревается выставить в гонки машину, на которой практически не будет спонсорских наклеек.
Идея, по словам Кевина Гарсайда из британской газеты Daily Telegraph, принадлежит известному британскому поп-продюсеру Саймону Фуллеру, которому обязан своими коммерческими успехами Дэвид Бекхем. Времена меняются, богатые табачные титульные спонсоры уходят, и командам все труднее найти адекватную замену. Фуллер предложил Honda не спешить и попробовать сыграть на модной ныне теме защиты окружающей среды, а уже под это дело подыскивать партнеров на ближайшее и более отдаленное будущее.
Предполагается, что машина, которую сегодня покажут в Лондоне, будет оформлена в нейтральном стиле с явным намеком на заботу о нашем с вами будущем. По слухам, команда нашла пару спонсоров в Америке, один из которых – известный поисковик Google.
f1news.ru

Презентация 'зеленой' Honda RA107
http://www.f1-world.ru/img/timg2.php3?ns=658

Уже 18 числа, по телеканалу мегаспорт в 04-50 будет показана первая гонка сезона 2007 ГП Австралии

Презентация болида Super Aguri SA07
http://f1-the-best.nnm.ru/prezentaciya_bolida_super_aguri_sa07

Хонда обещает подтянуться

К началу европейского сезона Формулы 1 Honda обещает конкурировать на равных с Renault и BMW.

Гран При Австралии был для команды провальным – Рубенс Баррикелло занял 11-е место, а Дженсон Баттон – лишь 16-е. Но в команде работают над поиском существующих проблем, и босс команды Ник Фрай обещает, что команда сделает шаг вперед – хоть и не раньше первого европейского этапа, Гран При Испании.

"Думаю, с первых европейских гонок мы начнем бороться с Renault и BMW. В прошлом году нам понадобилось полсезона, чтобы разобраться в наших проблемах, надеюсь, в этом году мы сделаем это быстрее."

Уже к следующей гонке в Малайзии Honda обзаведется некоторыми новыми деталями, и хотя Фрай ожидает определенного улучшения в Сепанге, все-таки он довольно сдержанно оценивает шансы команды в ближайших гонках.

"Да, мы немножко подтянемся, но пока не найдена и не решена основная проблема, нельзя ожидать многого. Последние два года нас слегка лихорадит – мы никак не можем ухватить основу, фундаментальную причину наших неудач. Вот над чем нам надо думать – и времени на это совсем мало. Может новые детали помогут, может и нет. В любом случае, положа руку на сердце, я не могу сказать, что мы движемся в верном направлении и понимаем, как нам действовать дальше.

Благодаря новой аэродинамической трубе, мы постараемся решить проблему скорости быстрее, чем в прошлом году. Неудача в Мельбурне нас разочаровала, но не сломала. И до следующей гонки еще больше двух недель."

Построили б у нас трассу, кстати хотели под Киевом, а потом были слухи про Крым, но наверное не в этой жизни

П.С.буду ждать пока Шуми вернётся, а то Масса сомнительно как-то катается, а Райконен это не свой человек

Инженеры Формулы-1 считают что отмена трэкшн-контроля не улучшит гонки
03 апреля 2007 | 15:58:00
«Отмена трэкшн-контроля не улучшит гонки», - таково мнение ведущих инженеров Формулы-1, которые считают, что отмена трэкшн-контроля не повысит зрелищности, но сильно ударит по гонщикам.

Сэм Майкл, Willians: «Гонщику придется обращаться с педалью газа намного нежнее и осторожнее. Им придется снова переучиваться и возвращаться во времена до Барселоны'2001.

Сами же гонки не будут кардинально отличаться. Да, будет больше ошибок и гонщики должны будут больше думать об износе задних шин – теперь связь между износом шин и поведением педали газа будет намного очевиднее. Я буду очень удивлен, если гонки станут от этого зрелищнее, если честно.»

Майк Гаскойн, Spyker: «Думаю, что как и раньше, в первых рядах стартового поля это ничего не изменит. Нам теперь добавится куча работы – ведь с системой трэкшн-контроля связаны все остальные системы автомобиля, это часть общего устройства болида. И то, что мы будем выковыривать систему, которую разрабатывали несколько лет, гонщикам точно не понравится.

Сейчас ведь все полностью автоматизировано – дави себе на газ и ни о чем не думай. Не нужны всякие тонкости искусства управления – электроника все делает за вас.»

Несмотря на то, что к запрету трэкшн-контроля оба относятся скептически, мысль о том, что с введением стандартных блоков управления двигателем возможности схитрить больше не будет, высказывается единодушно.

Сэм Майкл: «Со стандартным блоком управления имеет смысл вообще заниматься этим. Думаю, это верный путь решения проблемы и мы наконец избавимся от всех этих историй с нелегальным использованием системы трэкшн-контроля.»

Майк Гаскойн: «Теоретически введение такого блока ограничит возможность обхода запрета, как это бывало в прошлом. И учитывая то, что ФИА имеет доступ ко всей телеметрии автомобиля, обманывать их будет намного сложнее чем раньше. Но никогда не говори «никогда»…»

По материалам: F1News

Вот как теперь выглядит статья 9.3 регламента: "Гоночный автомобиль не может быть снабжен системой или устройством, компенсирующим излишнее вращение ведущих колес. Любое устройство или система, информирующие водителя об этом также запрещены."
Ну все это нас ждет в следующем сезоне, так же болиды в следующем сезоне станут уже. Общая ширина болида уменьшится с нынешних 2000мм до 1800мм, включая передние и задние элементы аэродинамики. Вес болида пока оставляют без изменений, равным 605кг, несмотря на то, что были слухи о его уменьшении до 550кг.
А вот уже в ближайшие выходные на Гран При в Сепанге мы сможем увидеть белые полосы на шинах, эти полосы будет видно как на стоящем автомобиле, так и на движущемся. Это нововведение Bridgestone по маркировки шин было одобрено ФИА. Теперь мягкий состав шин будет отличаться от более жесткого белой продольной полосой, нанесенной внутри канавок.  
"Мы надеемся, что эта идея понравится зрителям и командам", – сказала представитель Bridgestone.

Йоу))

Хм....насколько долго будет видно эту полоску-то С учётом того как мягкие шины летят хлопьями...

достаточно долго что бы понять кто на чем едит)
хлопьями летели Мишалинки, а Бриджи всегда характеризовались как более жесткая и прочная шина)