Accord 2,4. переделка 190hp в 205hp

sass, когда говорят о к20 овощной к20а3 в расчет не берут    Я про к20а2 который стоит на тупере..И как к24 башка может быть лучше к20а2 башки? Объясни пжлста? Получаецо все америкосы,японцы и прочие хондалюбы просто тупы и замарачиваюцо такими гибридами просто так от нечего делать?

зы если делать гибрид к24+к20 то обычно стараюсться поставить порня от ТСХ на них степень 11 получаеться

Added after 6 minutes:


Все дело в поршнях и мозге.у ТСХ СЖ выше.

[quote="MF_Killa]sass,

К24А2.3 имеет по три кулока как на впуске так и на выпуске. Под втековым центральным кулоком под постелью стоит пружина которая удерживает и прижимает центральный рокер.
На елементовской бошке этого нету зато есть дополнительное как бы резервуар охлождения четвёртого цылиндра, такойже резервурчик есть и на аккордовской башке. Тем и лучьше.
Они сейчас все переходят на эти головы как на евро-р и на аккорде и на новых тапках.
Первые к20а имели проблему с перегревом четвертого цылиндра.


Закажи в блу принт голову, увидешь.

sass,чтото читаю я америкосов..везде пишут что к20а2 а тем более к20з имеет большую производительность чем к24а2

Added after 38 minutes:

и даже предлагают дешовый метод апгрэйда..купить пустую башку от тупеса и перекинуть в нее все внутряки от к24а2 башки иполучить тупесную башку за 300 баков по ихним меркам..

Небыло не когда евро-р башки на тапках. Она совсем другая. Зацени откуда шланг охлождения идёт.


У к20а да дествительно впускные и выпускные большего диаметра. У к20а2 нет, они на много меньше.
Не к24а2.3  к20а2 мяса больше что огромный плюс при портинге и создание углов потока да и клапона по больше врезать можна, тем они и лучьше к20а.

Почему не могут легко. Калено в стандарте. Поршнья под степень за 13 так чтобы и на Е бензине. Шатоны. Клапона типо сканка. Масленый. Пружины соответственые с тарелками. Валики или про или стачь3. Впуск от ЕВРО-Р rbc , выпуск. Хлопушку под 72мм.  Ну мозги с настройкой. Вот где то рядом будит с 300 силами. Только это уже не машина будет.

Added after 4 minutes:

Что значит этот к20з?. Это типо к20а3

к20з = k20z новый тупер идет с ним

Дима, извини что умничаю, но К-Про для 7-го аккорда на существует, ставят мозг от ТСХ и его уже прошивают.

Ради 15 сил на атмо моторе стоит лезть куда угодно ... это очень много! И в мистику про 40 сил со впуска/выпуска мы уже давно не верим ... не маленькие.

З.Ы. тема перенесена. Топикстартер будь внимательнее и правильнее выбирай раздел.

slow-moving, Сань,а где ты видел что АЕМ FIC для аккорда?  
А мой катается и вот еще один настрою,только на автомате.
Так что другие, обязательно на К-Про отстрою,нравится мне софт,а привязать это уже у кого насколько терпенья и ума хватит.

Я бы не был так категоричен по поводу 40 сил,конечно впуск и выпуск малова-то,но еще точку на этом мы не поставили.Очень хочется приблизится к 40.

Всем хочется, не всегда мой друг получается

super_tuning, так на сl7 рефлешь ведь или не так?

я могу ошибаться , но где-то я читал что в Европе и Америке такая единица измерения как Лошадинная Сила - немножко отличается... посмотри мощьность в кВт (это система СИ)... если мощьность моторов одинакова в кВт, и отличается в л.с. ...то это просто разночтения в системах измерения...

slow-moving,  а где ты видел рефлешь на CL7?
И вообще,зачем этот гимор?
Отправлять блок  с иммобилайзером и ждать непонятно сколько.Ради чего?
Крутить самому и смотреть там где это видно,правильно  autofix?  

Савва,

меряют с навесным оборудованием и без оного, вот тут и разница.

grundic, ну ты повеселил,это что аккорда с навесным меряют,а тсх без?
На самом деле,эти автомобили имеют отличия в управлении системы впрыска.А это дроссель большего диаметра,лямдозонды и програма относительно норм токсичности.
Отсюда имеем 190 на аккорде и 200 на тсх.
Мелочь но приятная.

super_tuning,

а где я написал что акура и аккорд меряют по разным системам? шел вопрос о том что в разных странах по разному меряют силы. не приписывай мне того чего я не говорил. а еще лучше просто игнорируй мои посты.

grundic,да Я в шутку,че ты так сразу нервничаешь.
Ну расскажы в каких странах и как меряют,может Я и еще кто чего-то и не знаем?

grundic,  super_tuning, хватит, а? Истина конечно рождается в спорах, но когда два аффтаритетных и уважаемых мафиози друг на друга цыкают без особых причин это не есть гутт  

в Японии измерении мощности проводится без навесного и КПП, то есть с коленвала. В Европе по стандарту измерении мощности должно проводится с навесным и КПП. так было точно до начала 21 века.

Added after 8 minutes:

для тех кто хочет углубленей изучить тему рекомендуется прочесть стандартизацию SAE и DIN

Added after 3 minutes:

забыл написать еще можно и про JIS D1001 почитать

Added after 17 minutes:

а что самое смешное на сайте акуры чесно указано что силы взяты по стандарту SAE а на сайте ХондаАмерика и на сайте ХондаЮК вообще не указано по какому стандарту взяты силы.

Bobbsta, Я к примеру уже давно проехал и гадостей, заметь, не писал,все равно сенкс за беспокойство.
grundic, вот молодца,спасибо.Некоторые и не добираются до подробностей,а в твоих пояснения легко найти направления для желающих узнать побольше.
Так что вперед,гуглим стандарты SAE и DIN.

для желающих гуглить

DIN 70020
SAE net
JIS D1001

Added after 6 minutes:

для тех кому лень гуглить
http://en.wikipedia.org/wiki/Horsepower

Сравнивайте.
K24A2
Found in:
2004-2008 Acura TSX
Displacement: 2354 cc
Bore and Stroke: 87 mm x 99 mm (3.43x3.90 inches)
Compression: 10.5:1
Power: 200 hp (147 kW) (a) 6800 rpm (2004-2005)
Torque: 166 ft·lbf (225 N·m) (a) 4500 rpm (2004-2005)
Compression: 10.8:1
Power: 205 hp (150 kW) (a) 6800 rpm (2006-2007)
Torque: 164 ft·lbf (222 N·m) (a) 4500 rpm (2006-2007)
VTEC Engagement: 6000 RPM
Redline: 7400 rpm
K24A3
Found in:
2003-2007 Honda Accord (Europe and Japan) and 2003-2007 Honda Accord Euro CL9 (Australia)
Displacement: 2354 cc
Bore and Stroke: 87 mm x 99 mm (3.43x3.90 inches)
Compression: 9.6:1
Power: 189 hp (140 kW) (a) 6800 rpm
Torque: 164.5 ft·lbf (223 N·m) (a) 4500 rpm
Redline: 7100 rpm
VTEC Engagement: 6000rpm

Added after 29 minutes:



Тебе понадобится парты на моторную проводку от тапка или ещё лучьше от РСХ (она полностю в взборе идёт), дроссель от двух литрового аккорда к20а6 или если захочешь ставить впускной от евро-р рбс то через адаптор можно и тапковый поставить, трос дросселя, педальный узел газа от двух литрового аккорда ну и мозги прб хондаты с широкополоснтком от рсх. Да чуть не забыл кнок сенсор нужен от тапка. Вроде всё.

sass, тож молодца.

Теперь кратко подвидем итог:

Если судить по этим цифрам,дополнительные лошади получаем за счет увеличения степени сжатия и доп-х максимальных оборотов.
Механическая часть,то есть то что Я озвучивал выше(программа,дроссель и т.д и т.п) идут на помощь этим изменениям.
С точки зрения форсирования моторов,все законы у Хонды закономерны и имеют логическое и практическое объяснение.
Так что товарищи тюнеры,теперь берем лопату и начинаем рыть на своих корчиках,добываем плюс 10-15 коней в помощь.

sass, +5  

sass, а у меня тут не много другие данные по аккорду,ну и не множко для общего развития:


2007- Honda Civic Type-R (FD2)
Displacement: 1998 cc
Compression: 11.7:1
Power: 222 bhp (225 PS, 165 kW) (a) 8000 rpm
Torque: 159 ft·lbf (215 N·m) (a) 6100 rpm
Redline: 8400 rpm

2001-2005 Honda Civic Type-R (EP3)
Displacement: 1998 cc
Compression: 11.5:1
Power: 212 bhp (215 PS, 158 kW) (a) 8000 rpm
Torque: 149 ft·lbf (202 N·m) (a) 7000 rpm
Redline: 8400 rpm

2001-2006 Honda Integra Type-R (DC5)
Displacement: 1998 cc
Compression: 11.5:1
Power: 217 bhp (220 PS, 162 kW) (a) 8000 rpm
Torque: 152 ft·lbf (206 N·m) (a) 7000 rpm
Redline: 8500 rpm

2003-2006 Honda Accord Euro-R
Displacement: 1998 cc
Compression: 11.5:1
Power: 217 bhp (220 PS, 162 kW) (a) 8000 rpm
Torque: 152 ft·lbf (206 N·m) (a) 7000 rpm
Redline: 8500 rpm



K20A2
Found in:
2002-2004 Acura RSX Type-S and 2002-2005 Honda Civic Type R (EP3, European)
Displacement: 1998 cc
Compression: 11.0:1
Power: 200ps/197hp (147kW) (a) 7400rpm
Torque: 142ft·lbf (193N·m) (a) 6000rpm
Redline: 7900rpm

K24A3
Found in:
2003-2007 Honda Accord (Europe and Japan) and 2003-2007 Honda Accord Euro CL9 (Australia)
Displacement: 2354 cc
Bore and Stroke: 87 mm x 99 mm (3.43x3.90 inches)
Compression: 10.5:1
Power: 189 hp (140 kW) (a) 6800 rpm
Torque: 164.5 ft·lbf (223 N·m) (a) 4500 rpm
Redline: 7400 rpm
Vtec engagement: 6000rpm

Сравнивайте.

По поводу дроселя,это да,на Accord и  TSX он 60мм,а на TL 64мм.

Незнаю но у меня в дилерском спецыфикацые так прописано.

http://photofile.ru/photo/sasacom/3280020/117803374.jpg
Я поещу фотки в своём бардоке поршней аккорда и тсх. Они реально разные.
У аккорда они прямые у тсх есть горбина.Если найду выложу.