Греется...мля

кстати когда ты на холодную сжимаешь толстые шланги, чуствуешь как перебегает жидкость по шлангу который ведет в расширительный бачек?
и еще ест один способ проверить давление, попробуй на горячую открыть крышку, только это очень опасный опыт! В плане, что можешь ошпариться, поэтому надо замотать руки в толстый, толстый слой тряки и ОЧЕНЬ потихоньку, очень аккуратно открывать (кстати лицо и глаза тоже надо беречь!), если из под крышки пойдет сильное шипение, значит с давлением у тебя все ОК, а если его не будет - ну ты сам знаешь что тогда

вот что вычитал у российских коллег
греется после 3 тыс. оборотов:

Короче: купил Хонду-Интегру`89 с двигой ZC, АКПП, кузов DA7
Купил недорого и сразу был дефект - при нагрузках стрелка
температуры начинала вместо знакомых "11:30" показывать "12"
или иногда даже "13:30" (да простят мена хондаводы за аналогию
с часами). Приходилось ездить с включенной на "полную" печкой
и не быстрее 110 км.ч.

Чтение конф. конкретного решения не предлагало, посему пишу
как разобраться, исходя из своего опыта.

Во первых - если такое произходит у вас на глазах - немедленно
нейтраль, газ отпустить и включайте печку на полную и, если
стрелка пошла обратно - дождитесь "11:30" и только тогда
глушите. Если стрелка не останавливается , что делать - глушите
так, немедленно.

Есть несколько причин подобного явления, перечисляю в порядке
увеличения "бюджетности", глядишь - повезет. Единственно
пропускаю неправильно установленный ремень разораспр. или
еще какие нить гадости, вроде непр. зажигания, заткнутой
выхлопной трубы (просверлить катализатор или вынуть бананы), и отсутствия охл. жидкости в рсширительном бачке (стукнуть себя по лбу).

Исходим из того,что за машиной нормально смотрят, и
вентиляторы на радиаторе включаются. (Если не включаются -
счтай опять повезло, легко чинить, термодатчик, или
предохранитель)

1. Грязный снаружи радиатор. Что делать:
едется на ручную мойку, дожидается пока двиг остыл,
откидывашь минусовую клемму и Кархером выбиваешь весь
войлок, накопившийся за боевые будни на наших далеко
нестерильных дорогах.
НЕПОМОГЛО?Далее.
2. Система охлаждения грязная изнутри: см. ссылку
http://www.hondamotor.ru/board/index.php?s...?showtopic=5125
и т.п.
НЕПОМОГЛО?Далее.
3. Термостату конец. Если совсем конец - патрубок отзодящий от
него холодный. Для проверки можно снять термостат и без него
поездить.(Лучше такое вытворять летом), а термостат проверить
в тазике с водой на плите с термометром, кажись при 80С должон
открыться. Лично я забил и просто поставил новый.
НЕПОМОГЛО?Далее.
4. Помпе пипец. Если уже промывали систему охлаждения,
определить просто - печка хреново греет, то есть сперва вроде
жарко, а потом воздух холоднеее гораздо идет(включать на
полную, засос забортный).
НЕПОМОГЛО?Далее.
5. Печка греет нехреново- точно радиатор забит, и если
промывка не помогла - менять его. У меня радиатор нагревался
только в серединке, а по бокам оставался холодным. Поменял и -
красота: 180 по Рижскому и как в аптеке "11:30".
НЕПОМОГЛО?Далее.

Опяьт попал в пробку, и заметил такую закономерность: при включении кондера, а значит и вентилятора кондера,  температури нормализирунтся. При рабочей температуре и включенном основном радиаторе открывал крышку радиатора - потек тосол. Я так понимаю, с давлением все в порядке.
Вопрос: при повышении t, не должен ли включаться вентилятор кондера?

Вообще-то при нормальном давлении тосол должне не потек, а очень хорошо зашипеть, а потом уже потечь ...

Ездил вчера по трассе, проехал 500 км, обороты до 3500 не грелась, все выше начинала выеживаться, гасил температуру печкой, так что все что до 3500 у меня норма, потом только в городе вна светофорах стрелочка начинала расти!

Cobox, ну он и зашипел, а потом потек

значит есть давление

Cobox, это конечно хорошо, но проблема не решена
продую еще радиатор воздухом, срань повыдуваю. а там дальше нужно смотреть...