Греется...мля

Это говорит о низкой эффективности системы охлаждения.
- радиатор забит пухом, мухами, листьями и т.д.
- недостаточный уровень ОЖ

Androll, похоже у тебя все проще
Шутник, скорее всего прав

Хотелось бы ошибаться, но, возможно это прокладка ГБЦ    уж очень симптомы похожи.

у меня такая же проблема, при нагрузке более 4 тыс оборотов, начинает подниматься стрелка температуры, не помогает даже включенный напрямую вентилятор, время от времени при стойле в пробках происходит тоже самое.

короче перебрал все: термодатчик, радиатор, ОЖ, термостат - херня прям какая-то!!! если это прокладка ГБЦ с радостью ее поменял бы, но как узнать наверняка????

ты уверен на все 100% что у тебя пробка радиатора работает как надо?!

нет не крышка, менял  радиатор вместе с крышкой, результат 0

ага, я поменял 3 крышки и у меня стоит новый радиатор, но результат был тоже ноль, пока сам не довел крышку до ума... После чего перестал греться в пробках и на больших оборотах и это при том что я сделал систему на давление 0.9, а не 1.1атм... Т.е. для себя я сдедал вывод, что новая крышка - это лотерея

короче надо будет как-то тебе на хондовке развести на твою доведенную крышку для 20 минутного теста  

если поменяешь радиатор, то разведешь   , так как на моем аккорде стоит большая крышка, а на сивики ставится маленькая Так что вариантов два:
1. меняешь радиатор на радиатор с большой горловиной
2. делаешь на своем радиаторе горловину побольше  

Я открою страшную тайну про свою пробку.
У меня верхний бачек радиатора предыдущий владелец примастырил от чего-то другого. Он латунный, горловина другая и пробка на нем стоит жигулевская. На пробке выбито 0,8. При этом проблем с охлаждением никаких, ни в пробках, ни на трассе при скорости за 180 (непродолжительно а в целом ехал очень быстро. Днепропетровск - Бердянск - 296км - 3 часа через Запорожье с двумя остановками купить арбузов и дынь).
Я это к тому что я в значимость пробки не верю. Пробка нужна для сохранности антифриза и для смещения точки кипения ( при давлении жидкость закипает при большей температуре)
А в случае dtw низкий КПД радиатора.
У меня на жигуле была такая проблема с аллюминиевым радиатором - спасался - включал летом печку, открывал окна. Жара в салоне как в сауне но температура двига падала. Потому что два радиатора лучше одного плохого. А если учесть что у жигуля 8 л. тосола на 1,5 л. рабочего объема а у моего Аккорда 4.5л. на 2,0. то тем более важен КПД радиатора.
Я за радиатор

2dtw
если надо, то я могу сегодня приехать на хондовку, проверим твое давление в ситеме и посмотришь как я доделал свою пробку.
P.S. приехать смогу только на 10-15мин максимум  

Added after 5 minutes:


Согласен, когда нет давления, то нужно два радиатора, сам так спасался печкой когда не работала пробка...
Я не отрицаю что может и прокладка ГБЦ накрылась, просто я веду весь разговор к тому, что надо проверить сначала все варианты, на которые надо минимум затрат, а потом уже и браться за более глобальные, так как часто бывает что сдуру полезешь менять прокладку (например как dtw радиатор поменял), а причина-то оказывается совсем не в нем и получается потом лишние и не нужные растраты денег и времени. Так что первым делом надо найти причину и исключить другие варианты
P.S. на счет твоей пробки, думаю , что диаметр ее запорного клапана больше, чем у оригинальной хондовской

Народ, да пекло такое стояло что я вообще удивляюсь как я не закипел! асфальт раскаленный был страшно. Вечером и утром при 140 (4000 об/мин) - нормальная температура!

Cobox, приезжай, приезжай
соберем консилиум по данному вопросу

ну дык тады не пугайтесь, т.к. пригоркочу с пробитым глушителем на своем танке, который только-только выехал с поля сражения и еще не был приведен в порядок      

Cobox, не слышал твонго танка
Пощупал патрубки:
холодный двигатель-патрубок мнется, холодный везде
прогретый( вентилятор включился)-патрубок мнется, горячий везде
Выводы?

Сильно мял..

п.с. если вверхний патрубок горячий, то с термостатом по идее все ок (хотя может Собокс поправит), а воздушных пробок у тя нет?

Muchacho, так мял, что вспотел
если возд. пробка, ток как ее стравить
хотя я жидкость все равно хочу менять

Если пробки нет то будет когда будешь ОЖ менять .
Выганять просто - нижний патрубок радиатора заканчивается на корпусе термостата. И там же на этом корпусе есть типа болтик с дыркой сверху (как для прокачки тормозов или сцепления только больше - грань "на 12"). Откручиваешь его на 0,5-1 оборота и когда из него станет литься антифриз без пузырьков - закручиваем.

Да, сначала между мин и макс наполняем расшир. бачок. Потом в заливную горловину радиатора льем ОЖ и ждем струечки без пузырьков из-под того винтика, о котором говорил Шутник. Сруечка пошла - закрутили. Крышку радиатора НЕ ЗАКРЫВАЕМ. Заводим двигатель и греем его до срабатывания вентилятора. Воздух будет выхолить через горловину. Как только бульки из горловины идти перестанут - долили в радиатор снова и повторить....

ок, попрбуем так побороть...

Да я че-то прогнал, в это раз с хондовкой, приехал на место встречи, но злые ГАЙцы меня согнали ...
теперь по твоему посту, если упругость твоего патрубка что на холодном, что на горячем была одинакова - значит нет давления у тебя в системе.

мои 5 копеек - забит радиатор. или пухом, или накипью.

Cobox, что смотреть еще?

ну дык ты же нашел первую причину - отсутствие давления - пока не устранишь ее дальше двигаться безполезно...

Cobox, значит судя по всему таки крышка.
Возможная забитость радиатора пухом тут не при чем...
Мож кто даст крышку попробовать?