Accord & Octavia

Accord,Тебе нестоит сним гонять,он легче и как уже я писал до 100 8,4с(и Это в стандарте),А если хочешь у него выиграть и опозорить на весь форум,то возьми у кого нибудь сивик 1,6 втек(160л.с)и даже фору на корпус можно дать.

civic90, про стандарт. Увы столкнувшись с этим мотором пришлось тщательно изучить все его внутренности и модификации. я хотел 300 сил и полный привод. правда потом пощитал что проще купить субару )

То John Ripper:  
А по поводу октавки, так чел правду говорит: сивиком разрывается с хорошим отрывом (1,6 16 клап. 160 лосей). Чисто из опыта.
А акордом, так не знаю даже.

bag, сивкой 160 сильной, тока изза веса.
а в спавнении с 2 литровіми 150 сильниками совсем иначе.

если денег и машину не жалко, то стоит попробовать, НО, в большенстве случаев ЭТО не так, так что стоит отказаться. ИМХО
Тот Октивиамэн в чем-то все таки уверен! а наглость это, уверенность, или хитрость остаётся лишь догадываться - Лотторея!
Тебе решать...

director, +1
я думаю без чиповки там не обошлось, а это проверишь только на своем печальном опыте

НАЦИОНАЛЬНАЯ СЕРИЯ ПО ДРАГ РЕЙСИНГУ 2006 ГОДА.

29 июля 2006 года (суббота) наконец все смогут принять участие в Драг Чемпионате.
На оснвании решения Комитета по Драг Рейсингу при ФАУ будет проводится сразу два зачета - для ПРОФЕССИОНАЛОВ и для ЛЮБИТЕЛЕЙ.

Регистрация с 9.00 утра до 13.00, квалификация с 9.00 до 15.00
Подробности смотрите на сайте www.autosport.in.ua

ВНИМАНИЕ:
ДЛЯ УЧАСТИЯ В НАЦИОНАЛЬНОЙ СЕРИИ КАК И В КУБКЕ УКРАИНЫ ОБЯЗАТЕЛЬНО ИМЕТЬ ЛИЦЕНЗИЮ ФАУ
Лицензия может быть оформлена на регистрации. Стоимость лицензии 50 грн. Действительна любая лицензия, оформлявшаяся в 2006 году на любом официальном чемпионате ФАУ любой дисциплины либо на наших постоянных заездах.

Принципиальное отличие и нововведение которе даст шанс ЛЮБИТЕЛЯМ участвовать - это новое деление на классы и условия - которые ограничат попадание к ним специальн подготовленных автомобилей!

Классификация по объемам двигателя:

Street A– до 1600 см. куб.
Street B – от 1601 см. куб. до 2100 см. куб.
Street C– от 2101 см. куб. до 2800 см. куб.
Street D– от 2801 см. куб. до 4200 см. куб.
Street E – от 4201 см. куб и выше моно привод.
Street F – от 4201 см. куб и выше полный привод.

Бертся за основу объем, который был базовым для этой модели двигателя с завода изготовителя

Поправочные коэффициенты

1,1 - VTEC (Только для класса Street A )
1,1 - VTEC+RWD (Только для класса Street B )
1,8 - турбо, либо компрессор, либо N2O (моно привод)
2,2 - турбо, либо компрессор, либо N2O (полный привод)
2,2 - турбо + N2O либо компрессор + N2O (привод любой)

Ограничивающие условия:
Призваны допустить к участию только любительские автомобили и оградить доступ специально подготовленных спортивных автомобилей.

1. Коробка передач должна стоять базовой конструкции;
2. В салоне должна быть сохранена вся обшивка;
3. Должно быть сохранено все количество посадочных мест;
4. Внешние детали кузова должны быть базовыми – не облегченными. (Возможны исключения по внешнему тюнингу автомобилей. Решение о допуске автомобилей с измененными внешними деталями кузова принимается решением технического комиссара чемпионата);
5. Стекла все должны быть базовыми;
6. Тип обогащения двигателя кислородом должен быть базовым для этого типа двигателя;
7. Автомобиль должен быть на государственной регистрации и иметь тех. паспорт и талон технического осмотра, действительный на день соревнования.

В 2006 году организовать два этапа Первенства параллельно с 4 и 5 этапами Кубка Украины в г. Киеве.

Даты проведения:
Заезды национальной серии будут проводиться параллельно с Кубком Украины. Автомобили соответствующие указанным требованиям могут принимать участие в двух зачетах одновременно. При этом количество квалификационных попыток в сумме будет по-прежнему 4. Лучший результат будет браться для обоих зачетов.

29 июля 2006 года (суббота)
2 сентября 2006 года (суббота)

Схема проведения:
1. 4 квалификационные попытки у всех участников;
2. 4 лучших автомобиля продолжают борьбу в финальной части в заездах на победу.

Условия участия:
1. Участие - 30 гривень
При параллельном участии в Кубке Украины – бесплатное;
Иногородним участникам - бесплатно
2. Призовой фонд формируется из наградных медалей и грамот а также подарков от партнеров организатора;


Некоторые разъяснения:

по п.1. - тип коробки должен быть базовым, т.е. секвинтальная коробка (или кулачек) а также специализированный Драговый автомат не допускается;
по п.6. - это обозначет, что если машина изначально была атмосферной, а из нее сделали турбо или компрессор, то такая машина не допускается;
--- к замененной турбине требования на этот год не применяются;
--- снимать или разбирать одну фару разрешается для дополнительного забора воздуха;
--- в остальных моментах машина должна соответствовать основным техническим требованиям;
--- к другим доработкам впуска и выпуска требования на этот год не применяются;
--- по результатам этих двух этапов (количество участников, их состав, призеры и пр.) будут выработаны критерии для Национальной серии 2007 года.
Просим Вас высказать свои предложения и пожелания по вопросу проведения этого первенства.
Приглашаем Вас принять участие в этом первенстве и своим участием дать новый толчок развития Драг Рейсинга в Украине.

С Уважением,
Зам. Главы Комитета по Драг Рейсингу
при Автомобильной Федерации Украины

Шостак Юрий

Тел: (044) 240-13-40

Джо - ты прав! Прокладка - очень важная деталь автомобиля... Для примера скажу, гонялся с Селикой 1,8 турбо (190 сил), результат - на 3 корпуса впереди, октавия 1,8Т (чипованая) - тож позади....
Это для инфы из личного опыта (а не как выше писали, промолчу кто (250 по городу который ездит), "у меня знакомый, да у меня друг.....)!

Ты его сделаеш но не 402 положеных метра, а после 150км\час там ты его догониш и обгониш, а со старта сосать.

а я приеду поддержать

То ДМВДИМА
Ой блин, герой, на словах!!!!

мерси за комплиман.  

по сути: х.з., что с этой октавой сделали.
а как правильно сказали выше, довести ее до более резвого состояния не стоит больших денег - посему есть шанец, что это таки не стоковая машина.

Вчерась лично прикручивал буст и байпасс на окташу которой вдули 1.2 избытка... турба к4. По замерам по прибору она 6.3 сотку береть. на 402 еще не ездили не заю.
Если есть реальное желание, можем договорится о совместном заезде.

и что в итоге

В итоге окташа готовится выйти из 6 сек на 100. И учитывая вводные данные думаю она это сдалает как за нефиг делать.

седня в тупике драг,будет шкода клуб.мож ктото с акордом подтянется?

Goodwin, а чё ты свою Мазду не выставишь на драг с октавами, а то, небойсь, ржавеет она там у тебя потихоньку.. без дела%)

не этож не акорд чтоб ржаветь
мазда до сотни 9.1,толи 9.5,у октавы 1.8т 8.4,нет смысла,да и на форуме шкоды уже пробовали
ненадо хехе

Октавия 1.8Т сделает Аккорд 2.0!!!

ТКА

Added after 51 seconds:

ТАК КТО КОГО?

чего ломать голову, давайте проедемся
у меня сток 1.8Т
если дороги еще высохнут в ближайший месяц - вэлкам.

При чем тут вес?  есть две машины, сколько они весят никого не колбасит, одна быстрее,другая медленнее вот и все.
Ламбо тоже 1,6 тонны весит, так что, это значит что ее фабия РС которая весит 1000 обьедет? глупо.
 Вы еще в техпаспорт загляните как рогопилы с тупика и скажите - ооооо  у меня же тачка вот написано 1550кг весит, а сивик твой тонну, тока ничего что у меня полная масса тоже 1610кг.

Так что не нада на вес давить. Еще раз говорю - есть две машины - какая-то из них быстрее. проехались - и  спору финишь.  

+1
Слышали анек: Петька, приборы?! 300!!! Что 300??? А что приборы???
Обсуждаете непонятно что.

Андрей

Xedos, Гонишь, нипадеццки) отсыпь?

MaKC, тю,я думал ты на ГТИ центре ужо давно побывал и чипанул ее..
хотя у нас обсуждалоь на форуме, на стнде там не 150 лошадей как обещают а 132..а после чипа 160 кажись ...

1,8Т порвет Аккорд, даже если не чипованная...
кстати этот двиг ставился на все "вагены"..
интересно кто по весу легче??(Бора, Октавия,...)

Added after 2 minutes:

 Xedos, интересно, нахуа спрашивается спортсмены итд борются за каждый килограмм веса тратя бешенные бабки???
я думал люди с наградами более продвинутые в этом вопросе