Вот решил развеять мифическое поняти о заправке бензина с пониженым октановым числом, моторам с повышенной степенью сжатия (больше 10) и на дружественном сайте - drivehelp.ru позаимствовал статью, дабы внести ясность и вам и себе!!! Особое внимание хочу обратить на ключивые предложение в статье, они выделены...
В настоящее время цены на бензин только повышаются, и ничто не предвещает прекращения этого процесса. По этой причине многие начинают подумывать об экономии топлива. Как правило, сразу на ум приходит вариант заправки бензином с более низким октановым числом, чем это положено производителем.
Поэтому многие автовладельцы начинают «кормить» своего «железного коня» 92-м бензином вместо 95-го. Но такой подход может привести к неприятным последствиям и большим расходам.
Немного теории
Перед тем как рассмотреть данный вопрос необходимо уяснить, что же такое октановое число. Говоря научным языком,
октановое число – это свойство топлива противостоять процессу самовоспламенения во время сжатия в камере сгорания двигателя. Этот параметр еще называется детонационной стойкостью.
Кроме того, большую роль играют и следующие параметры: количество бензола, ароматических углеводородов, серы и других веществ. Их оптимальная концентрация предотвращает преждевременное образование нагара на клапанах мотора, агрессивную реакцию топлива на пластмассовые и резиновые комплектующие, образование сернистой и серной кислот и так далее.
Но главным врагом мотора была и остается детонация топливной смеси, которая и возникает при «неправильной» заправке.
Детонация топлива – вред для мотора
В двигателях, которые работают на бензине, образуется смесь из топлива и воздуха, после чего она попадает в камеру сгорания. В ней смесь воспламеняется от искры, которую дает свеча. В результате горения происходит резкое повышение температуры и начинается процесс окисления углеводородов. Продукты, образующиеся в результате этого, должны обладать детонационной стойкостью, так как они склонны к самовоспламенению.
Если же достаточной стойкости нет – происходит взрыв (тепловой). Он приводит к тому, что образуется ударная волна, которая не только в разы повышает скорость распространения пламени, но и отражается от поршня и стенок цилиндра. Это и есть детонация.
Последствия детонационных взрывов весьма печальные:
Ускоренный износ мотора;
Перегрев;
Возможно местное разрушение силового агрегата.
Все это сопровождается заметным снижением тяги и мощности, высоким расходом бензина, густым дымом из выхлопной трубы и так далее.
Последствия заправки дешевым топливом
Итак, последствия заправки 92-м бензином ясны. Назревает другой вопрос. Как долго двигатель сможет выдерживать дополнительную нагрузку? И раз производитель пишет о допустимом топливе, то можно ли без опасения заливать его в бак?
Дело в том, что конструкторы пытаются сделать современные моторы как можно более чистыми и экономичными, но это подразумевает значительное увеличение степени сжатия, что прямо ведет к ужесточению требований относительно детонационной стойкости.
Из-за этого, при заправке бензином с низким октановым числом, детонация в моторе гарантирована. Чтобы устранить данный эффект устанавливаются так называемые датчики детонации, которые автоматически уменьшают уровень опережения зажигания в моторе. Результатом такого подхода оказывается устранение детонации топлива, но обратной стороной является позднее воспламенение топливовоздушной смеси, что приводит к увеличению расхода, снижению мощности и постепенному разрушению клапанов.
ИМХО: т.е. другими слоами, вы можете и не почувствовать детонации, но она есть!!! 
Более «терпеливыми» к неправильной заправке можно назвать старые моторы, у которых степень сжатия относительно невелика (до 10 единиц).
Хочу заметить, что моторы к24 имеют степень сжатие - свыше 10 единиц 
Призрачная экономия
Как видно, заливать 92-й бензин в бак авто можно, а вот нужно ли?
Естественно, некоторая экономия от этого будет, так как 92-й бензин все-таки дешевле 95-го. Однако необходимо учитывать не только этот фактор. Ведь из-за низкого качества топлива, сгорание смеси будет менее эффективным, что сразу скажется на снижении мощности автомобиля. Кроме этого, если автовладелец любит динамичную езду, расход, скорее всего, будет даже выше, чем при заправке нормальным топливом, ведь горит низкооктановый бензин хуже, так что аппетит мотора повышается.
Да и возможный капитальный ремонт силового агрегата не стоит сбрасывать со счетов. Конечно, это произойдет далеко не сразу, однако эта вероятность сохраняется.
Итоги
Можно выделить несколько пунктов:
1) Новые двигатели крайне чувствительны к качеству бензина и его октановому числу, и немедленно реагируют на его ухудшение более вялой динамикой и повышенным расходом топлива. Кроме этого, в разы снижается ресурс самого мотора;
2) Своего «железного коня» лучше всего заправлять бензином, который указан заводом-изготовителем;
3) Старые двигатели гораздо менее чувствительны к изменению октанового числа, так что заправка машин с такими силовыми агрегатами может быть вполне оправданной;
4) Далеко не факт, что переход с 95-го бензина на 92-й поможет сэкономить крупные суммы денег, ведь разница в их стоимости не так уж велика.
Так что в этом вопросе каждый должен определиться сам и принять верное решение.
