Тест-Пайп (Кат-Киллер) Вообще нунжны нам? -))

Наверно  все знаю что это -)) но если кто не знает то вот ссылка на инфо-) http://accord-russia.ru/showthread.php?

Есть вазможность  и нам ездить с такими (похожими)   кат-килеррами.
Выглядить он будет как  Тест пайп от конторы МЕган  Рейсинг -))
Примерно так  

Диаметр  трубы на входе  примерно 60-61мм  
Собственно  собираются   желающие ,  минимум 4  человека  
Цена  в  раене 650-700 грн  


Принимаются   замечания и пожелания-))

Пожелание номер 1. Женя, не нада срать где живешь, не бери грех на душу. Как ты к природе так и она к тебе.  Сварить такую херь из 2.5 нержи стоит 350-400 грн, у меня готовы по 700 люди брать но я не готов ответить перед богом за такое надругательство над теми с кем живу рядом.

littlebo, Серж,а ты не думал что когда дунешь свой боян, он срать будет больше в воздух даже с катом чем сток без оного?

Не больше чем любая другая  стоковая турбомашина. Расход при той же езде что я езжу каждый день  не вырастет а ездить 200 по городу коран не велит.  И ты не путай теплое с мягким, здесь речь идет о злонамеренном удалении того что хоть как-то помогает сохранять экологию.

Eugen19, Это спорт кат. или просто тест-пайп?

За такие деньги это кусок трубы, спорткат стоит около 200 баксов только ядро.

littlebo, Для атмо лучше спорткат?

Да ты подумай малехо  и сам ответишь ))

Немного "глупое" предположение так как "дуют" не для того чтобы больше бензина спалить, а для того чтобы он лучше сгорал. Чем лучше сгорит тем меньше всякого гов...а попадут в воздух(это если мы говорим о качественном бензине)....а улучшенное горение увеличит КПД и может еще и сэкономить получиться        

Что касается катализатора то "работать" он начинает после прогрева (температуру не помню), но это около 10-15 км. так что многие доезжают до работы на все еще "неработающем" катализаторе.
А много людей которые после 100тис.пробега проверяют КПД работы катализатора(у многих он не более чем "а шоб було").

По теме, Женя не надо ни откуда везти думаю тут его тебе да и всем желающим сделают за 400грн. (мне саму бочку пламегасителя за 200-250грн. предлагали, но мне нужен мой кат), тоесть еще обманку и "руки".......самая дорогая часть это переднее крепление.

wolf-maksim, а можно подробнее, как турбина может заставить лучше сгорать бенз? Как раз турба и позволяет спалить больше бенза в том же объеме двигателя

Для тех кто в физике не очень напомню что кпд турбомотора выше, при прочих равных условиях он будет тратить меньше бензина на разгон Х массы на Х скорость, если я буду ездить как ездил то ничего не изменится или станет экономичнее. Именно поэтому многие европейские производители переходят на турбины для соблюдения новых жестких норм, эти моторы более экологичны.

wolf-maksim, Дядя, не фантазируй )  Как минимум, судя по запаху, спорт каталик выходит в рабочий режим максимум за 1 минуту а не 10-15км, обычный начинает работать быстрее.  На моей  киа, где каталик стоит прямо в коллекторе, запах пропадает за 20-30 секунд.   Для ускорения разогрева в логике мозга есть подача богатой смеси первые 10-20 сек после запуска на холодную.

е littlebo, Вся экономия турбы только на бумаге. В режиме  методики испытаний (там такой режим что турбе не нужно включаеться). Почитай последние Авторевю. Там они разработали методику, отражающую рельныую езду. Так у турбы намного расход чем на бумажке.

littlebo, Серж, про КПД я знаю) Еще знаю что +150 сил бесплатно бегать не будут, так шо нинада

Кто может толком и доступно объяснить что это такое, по ссылке 150 стараний текста.

Спасибо

OSV, это вставка вместо катализатора

Evo VII, Экономия турбы не на бумаге и не в журналах а у тебя в ноге которая педаль нажимает.  Люди которые проводили тесты просто не очень уравновешенные, вот и расход у них получился не совсем маленький.  Хрена вам что-то объяснять если вы не понимаете обычной зависимости расхода от нагрузки.  Расход стокового аккорда 13-14 литров,  как я на заряженном моторе езжу на 11 ?  Расскажите, мож я что-то не так делаю ?  Может потому что сток  не едет и люди крутят 5 а мне 3х хватает чтоб ехать впереди ?   У меня будет тот же момент до 3х что и был, душить по городу и трассе, а в 3 запланирован спул и + много сил и веселья, нет спула - нет расхода.  

Кто хочет дальше подискутировать и посчитать сколько хавает мой мотор в режиме эх прокачу  вот входящие данные - если память не подводит то на 8400 форсунки 410сс загружены примерно на 88% , посчитайте сток и сравните.

OSV, +1
хотелось бы и мне узнать суть сей загадочной заявленной железяки.
не технические параметры, а то, зачем оно нужно: чтобы звук поменялся, или для чего-то более грандиозного? ))

void, штатный катализатор создает определенный подпор т.к это помеха, своего рода насосные потери.  При удалении катализатора потери превращаются в дополнительную мощность ценой неприятной вони из выхлопной. Гаражные легенды гласят о 10-15% приросте мощности, в реале это 5-10 сил в зависимости от типа и объема мотора ( речь о хонде ) .  Также резонанс в выхлопе от этого подпора посчитан хондой  и  используется в полезных целях для помощи в наполнении на низах, т.н резонансный впуск.  Многие шибко умные оппоненты могут поспорить что это не так и на динографиках потери низов не видно, я парирую это тем что 99.9% всех графиков доступных к обозрению это тапок в пол и там резонансный наддув не работает, там работает максимальная пропускаемость выхлопа, при езде в частичный дроссель до 3х тыс оборотов это ощущается задницей, и не только моей.

Звуковая волна, не встречая на пути этого препятствия и не погашаясь об нее частично, будет громче,  если вставка будет без камеры резонатора а просто прямая труба то изменится не только громкость но и сам характер  звука, чаще всего он позванивает или потрескивает под сброс газа или переключение передачи.  

Короче с точки зрения банальной эрудиции вынос катализатора меняет звук и\или его громкость,  адово воняет , теряет в низах и дает прибавку сверху, многие также замечают какое-то снижения расхода топлива, это заметнее если использовать хлопковый фильтр малого сопротивления типа KN.

Редаговано: littlebo (16-02-2013 21:21)

littlebo, т.е. фактически эта фигня удаляет катализатор, который должен расщеплять всю ту дрянь, которая идет в качестве выхлопа? и при этом плюсы - более низкое сопротивление волны (хз какой, но какой-то) на выходе, что якобы дает в результате небольшое снижение потребления топлива, т.к. не нужно преодолевать это самое сопротивление катализатора вместо того, чтобы заливать более качественное топливо?
теперь понятно, спасибо. по факту прочитанного могу выразить свежесформировавшееся имхо: фтопку такие девайсы ))

зы
большинство остальных слов и терминов, использованных в твоем посте, для меня так и остались загадкой, но надеюсь что общую суть уловил правильно )

void, В целом да .  Все нормальные продавцы подобных хреновин пишут for race only , not for street.  И нормальные люди так и делают как просят.  

Есть приятная альтернатива, катализатор высокой пропускаемости. Он делает работу но сопротивление его намного меньше.  Но не все хотят за него платить.

littlebo, када-то смотрел какую-то передачку про катализаторы с серебром. правильная штука, рабочая, и расщепляет все как нада. только а) дорого б) наверное тоже зависит от наличия "ослиной мочи" в бензине и в) работает только разогревшись до 80 градусов (если не ошибаюсь). на этом мои познания в катализаторах заканчиваются )))

но в целом согласен - природу беречь нада. даже на работе стараюсь печатать на черновиках или буклетом по максимуму, и даже мои начальники уже свыклись с аргументом что нефиг рубить деревья ради работы на корзину. а еще закрываю кран на то время пока, простите, почищу зубы. такое.

littlebo,  Насколько я понял из твоего лога, то у тебя пока еще атмосферник ? То что у тебя доработанный мотор и прошивка, вот и выходит экономия
Вот текст теста:
http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=125278&SECTION_ID=7054
Да, турба экономичней в реале но чуть.

Видимо вы чуть спутали тему. Создайте тему обсуждения турбо мотора и его расхода. Заходишь в темы больше гавна чем правды. Вы еще начните писать кто где когда писал и какал.

Added after 4 minutes:

"littlebo" - почему тогда все отзывы о замене катализатора говорят обратное. "низы стали бодрее" Это говорит 9 из 10 поменявших. ?

dellight, Походу это ты не в ту тему зашел почитать, от тебя я тут кроме продам стоковый шкив колена за 200 баксов \ берите бо новый стоит 300  ничего толкового в эфире и не встречал.

9 из 10 это кто ? Ланосники ? Или авешники ?  Там понятно все.  Если ты не заметил то я писал про гений хонды,  который смог достать из недостатка что-то.

В этой теме больше гавна. Вы обсуждаете трубо мотор, как это относится к катализатору? И где ты читал о том что я продаю шкиф коленвал? из продажи только пружины и диски с резиной ))) Чет не так? И то уже диски проданы. Забери пружины. Перестань ездить как джып. К тому же меньшее сопротивление воздуха лучше поедет

в принципе ты изложил все ясно и подробно. Только не пояснил что такое резонансный надув. Думаю тут об этом знают и понимают еденици. Как я понимаю то есть такой режим в одном из тактов - перекрытие клапанов. Это когда выпускной закрывается, но ещё на закрылся, а впускной уже открылся. И порция покидающих цилиндр выхлопных газов как бы затягивает больше свежей бензо-воздушной смеси. Вкупе с правильно подобранной длиной впускного и выпускного трактов получается "неплохая прибавка к силам". Вдобавок впускной тракт делают двойным с лепестками перекрывающими то один, то другой канал на разных оборотах. Я правильно понимаю? тогда другой вопрос почему на низах это дает минус а вверху плюс ?

Вот графики до и после. Я уверен ты их тоже видел

http://www.tsxclub.com/forums/aj-racing/20552-t1r-dyno-ground-kit-voltage-stabilizer.html

http://www.tsxclub.com/forums/aj-racing/20572-t1r-dyno-2-race-convertor-test-pipe.html - почему графики показывают прибавку как внизах так в средине особенно в верхах ?