Dahon:cayot, из твоих слов я должен слушать не столько производителя, сколько, например, тебя. Производитель, например, дает мне четкую рекомендацию замены масла исходя из двух критериев эксплуатации машины: обычные нормальные, и тяжелые. При этом он даже расписывает то, что следует относить к тяжелым условиям.
При подборе масла, как я понимаю, следует учитывать особенности конструкции узлов того или иного двигателя. А эти особенности есть однозначно. И все тонкости в этой части на все 100 знает именно производитель. Поэтому если что-то он рекомендует, то это надо учитывать, а не игнорировать. Я полагаю, что я не умнее японских инженеров, чтобы игнорировать их предписания.
Как я уже писал выше, в правильности такого подхода я убедился на примере выбора антифриза. И усвоил одну вещь- что для BMW есть хорошо, для Хонды может быть смерть. И именно в силу конструктивных нюансов. Хотя и то и то машина.
При подборе масла, как я понимаю, следует учитывать особенности конструкции узлов того или иного двигателя. А эти особенности есть однозначно. И все тонкости в этой части на все 100 знает именно производитель. Поэтому если что-то он рекомендует, то это надо учитывать, а не игнорировать. Я полагаю, что я не умнее японских инженеров, чтобы игнорировать их предписания.
Как я уже писал выше, в правильности такого подхода я убедился на примере выбора антифриза. И усвоил одну вещь- что для BMW есть хорошо, для Хонды может быть смерть. И именно в силу конструктивных нюансов. Хотя и то и то машина.
Из моих слов ты должен сделать вывод, что выбирая масло, нужно ориентироваться на предписания производителя, при этом можно и даже нужно включать мозги. Если не разбираешься и не с кем посоветоваться или если никому не доверяешь, кроме мануала. То лей что написано один в один, не ошибёшься, почти никогда. Но не факт что нет лучшего варианта, конкретно для тебя, чем то что написано в мануале, тем более переведённом непонятно кем. Только скажи мне, какие могут быть тонкости при рекомендации API SG и SH? Японцы вообще народ не привередливый и используют Американскую классификацию API, так что нечего тут особенно учитывать. Я тебе больше скажу, сейчас даже на оффициальных станциях льют не всегда то что производитель рекомендует, а то что выгодней купили. Есть живой пример, на станции Hyundai на Автозаводской, льют Mobil Super FE Special 5W-30 ACEA A1/B1, при том, что рекомендуется API SL/CF; ACEA A3/B3/B4 5W-40, 10W-40. Ещё интерестно услышать про антифризы, что там за конструктивные нюансы на тип антифризов влияют? Насколько я знаю только материалы из которых система состоит.
2ALL, Узкоглазые вообще народ интерестный, вот сцылочку гляньте, обратите внимание на вязкости, только громко не смейтесь: http://www.hks-power.co.jp/products/oil/superoil/index.html
Added after 7 minutes:
Darin:Лично я лью масло Mugen Power
и не когда бы в жизни не залил люки моли , просто мне жалко мотор , а вот кому не жалко пусть дальше льют
И вообще кто писал что меняит массло на 15 тыс а чего так часто ? меняите массло когда ремень ГРМ меняите
PS:Меняю на 5 тыс
и не когда бы в жизни не залил люки моли , просто мне жалко мотор , а вот кому не жалко пусть дальше льют
И вообще кто писал что меняит массло на 15 тыс а чего так часто ? меняите массло когда ремень ГРМ меняите
PS:Меняю на 5 тыс
А вот это уже интерестно, а чем это тебе Liqui Moly не нравится можно узнать? Что значит если мотор не жалко, лейте?
Added after 1 hours 15 minutes:
2 Dahon, boris_latysh, Всё немного проще, чем вы думаете. Основные тенденции последних лет это: защита окружающей среды и экономия топлива. Масла 30 считаются энергосберегающими, особенно масла классов ACEA A1/B1/A5/B5. Именно поэтому последнее время 30 являются основными рекомендациями. Только заметьте если для японца приоритетом является одно, то для меня допустим важнее моторесурс.
Да здравствует разум, да сгинет маразм!