а как ты добираешься на работу?

Да, тачки были что надо!

В 1985 году Ари Ватанен на Peugeot 205 Т16 промчался по кольцевой трассе «Эшторил» со временем 1.18 минуты, позволявшим стартовать с пятой позиции на Гран При Formula-1 Португалии того же года. Чтобы оценить потенциал раллийных машин группы Б, достаточно сравнить этот результат с рекордом трассы (1.15 мин), установленным Айртоном Сенной за рулём болида F1.

И Рёрль, рассказывающий как зрители стояли впритык к трассе, и временами им этими самыми болидами группыБ сносило конечности.

Это как посмотреть. Как правило скольжение используют там где пришлось бы очень сильно оттормаживаться дабы остаться на траектории. И можно так скользить что в итоге ещё и ускоряешься.  

Apostol, я конечно теоретик, а не практик ), но теория говорит о том, что по любому на выходе будешь быстрее, если проходишь поворот без скольжения по правильным траекториям. Просто, насколько я понимаю, в ралли скольжение применяется там, где сложно или очень опасно пройти правильно, когда нужная траектория засыпана гравием и с нее можно легко убраться или в узких слепых поворотах, когда непонятно, что за ним, управлемое скольжение позволяет пройти такую дистанцию более безопасно и быстрее в итоге.

Но это мнение теоретика ))

Тут зависит уже от исполнения  

Даже Себа иногда тупит  

А тут пример наоборот божественный:

но это все уж слишком зависит от привода и машины, эти зверьки стоят по 300к евро+++++++

А вообще - посмотрите ролики наподобие вот такогО:

тут ездят тупо на ВСЕМ, кто-то хорошо, кто-то совсем нехорошо, зато понятно плюсминус как машина относительно её привода ведет себя в заносах )))))))))))))

Aleksa, Обычно прохождение поворота сводится к следующим действиям - точка подхода к повороту, отрезок оттормозки, прохождение апекса, точка выхода из поворота, и дальше линия ускорения пошла. Очень грубо объяснил, но приблизительно понятно будет. Так вот когда ты идёшь на поворот на 120-и, оттормаживаешься до 80-и, проходишь поворот и дальше начинаешь разгонять машину, то ты теряешь время на торможение и разгон. Другое дело когда ты идешь на поворот на 120-и, перед входом понижаешься, на приоткрытом газу идёшь в скольжении +/- 110-90 и на апексе открываешь дроссель и рулишь в сторону выхода из поворота уже на открытом газу. Дальше прямая разгона.
Другое дело что все эти тонкости важны только для спортсменов, да и очень многое зависит от трассы. А если у тебя шпилька впереди, не тащить же её в овощном режиме. Рулишь, педалируешь и идёшь себе в управляемом заносе на хорошей скорости. Рерль не зря же говорил - у по настоящему хороших водителей мухи расплющены о боковые стёкла И в мультике "Тачки" Хорнет тоже учил Молнию Макквина - хочешь повернуть вправо - колёса смотрят влево, хочешь повернуть влево - колёса направо          

А если ещё спешишь на ерАтический массаж, то машына, чувствуя пальчик в выхлопной, сама стремится зайти в поворот как на рельсах ей богу

Apostol, так не будет, что если без скольжения тебе надо держать 80, то в скольжении ты пройдешь на 110, ты просто уедешь с трассы )
Ускорение, начинается уже после апекса при распрямлении руля, хотя на полную уже конечно на прямой.

Вот
http://www.drive2.ru/cars/toyota/caldina/caldina_210/blackbear/journal/574658/

Вкатывание. Многие считают, что чем выше мастерство водителя, тем с большим заносом задней оси автомобиль проходит поворот. Однако более скоростным способом является вкатывание – движение на грани скольжения. Этот способ имеет свою особенность: при малейшей ошибке в определении критической скорости автомобиль теряет управляемость уже в фазе входа. Удержать его на повороте в этом случае очень сложно.

Гриша правильно подметил про Гр. Б. Там барышня была, француженка, вице чемпионом мира стала. Уверен она такой массаж могла сделать, навек запомнишь, ибо управлять Audi Quattro S1, все равно что заниматься сексом с фит-инструкторшей. Ты уже выдохся, а она говорит - ну что, еще кружочек?  

Aleksa, Всё зависит от покрытия, резины, влажности, привода автомобиля и ещё кучи других факторов. Ссылку что вы привели я знаю, читал. Это действительно так, но по большей части применимо для кольца.
По поводу 80 не 80 могу сказать одно - не забывайте что траектория прохождения в скольжении отличается от траектории прохождения без скольжения. Мы же не рассматриваем просто занос, мы говорим именно о "вваливании" в поворот, с большой скоростью и диким углом. Иначе смысла от скольжения никакого.

DED MOROZ, что, тоже не верится, что народ не ведется на эромасаж?

set123, Они просто стесняются признаться