Обломал шкиф коленвала.... Что делать? (вешаться уже пробовал)

PashaF1, был похожий опыт, край паза удалось заварить прямо на машине. Шпонку с болтом заменили. 40 000 км пробег без вопросов.
Главное болт аккуратно достать.

Вот! Мне тож предлагали чуток наварить край паза! И да, болт сейчас иду штурмовать в 3й раз. Такое ощущение, чо японо-немцы всю мощь своего технического прогресса вложили в этот болт

Могу сказать от себя. У меня на Сивке EG таже хрень была, плюс ко всему паз под шпонку на к/в разбился. Выход нашел следующий: Поставил шкив на место и просверлил сверлом пятеркой в двух местах (противоположных), так что половина отверстия на к/в и половина на шкив (т.е. имитация шпонки), и вставил металлические чёпики, болт на герметик "стоп-резьба", держится слава Богу. Это вариант своими руками, не снимая мотор!

у меня в пятницу та же фигня на сивике EG   на СТО высверливать не захотели, сказали нереально

причем двиг d15b2, и в экономической целесообразности его ремонта есть сомнения (   похоже что как-раз повод поменять мотор..

Alex-UA, а твой вариант уже долго держится? )

Nexus, уже месяца два, у меня аналогичный мотор. На машине стоит АКП, и началось это после того как я начал крутить мотор (до 7 тыс.), в обычном режиме она крутится макс. до 4 тыс. Знающие люди говорят, что это из-за того что соотношение глубины посадочного места шкива отностиельно диаметра посадки должно быть 1,5:1, тогда держаться он будет как надо, а тут наоборот. Не думаю что японцы могли так проколотся.

хм.. ну у меня достаточно регулярно было до 6-7 тыс правда механика.

в общем буду напрягать моториста попробовать твой вариант, хотя бы как временную меру... хотя в общем-то морально уже решился на новый двиг

а крутить ты его пробовал после такого ремонта? или до 4тыс?

Не, боюсь сглазить   , езжу как есть, правда думал уже новый коленвал покупать, поживем увидим  

А Я СДЕЛАЛ!!!!!!!!!!!!!!!!!!

УРРРА!!!
Правда, гавено ((. Короче, в место под шпонку сварщик капнул пару точек сварки. Напильник+руки - паз стал нормальным. А вот сверлить, я действительно зае... Причем, сложнее всего было сверлить 11 и 12 сверлом!!! Потом нарезал мечиком резьбу. Вот тут и проявилась моя тупость. Я по резьбе 14х1 нарезал резьбу 14х1.5. Болт пришлось клеить )). Так что сегодня вечером продолжение сексуальной оргии с моим к/в - сверление на 13 и нарезание новой резьбы.

Давай! Не промажь! Держим кулаки, отпишись по итогу

а у меня не получилось   оставшийся кусок болта слишком короткий чтобы закрутить с герметиком. в итоге куплен б16а2))

PashaF1, а что это за резьба с внутренним диаметром 13?  

Может лучше уже рассверлить под М16 в мелким! шагом?



не понял. что болт остался в отверстии и его нельзя высверлить?

Added after 16 minutes:

Вот что говорит справочник (правда еще совдеповский: Анурьев   )

Резьба метрическая с мелкой резьбой (шаг 1мм), диаметры:

М14: наружный - 14мм, внутренний - 12,918мм
М16: наружный - 16мм, внутренний - 14,918мм

как видим между ними советский ГОСТ резьбу не предусматривает, т.е. болтов (метчиков) таких тоже нет.

А если ты там уже при размере М14х1 нарезал М14х1,5 то уже нихера хорошего от получившегося отверстия не жди. И не поможет никакой клей/герметик. Паэтому нужно делать так:

правильно: аккуратно сверлим на 14 (должно разбить до 14,5), разворачиваем до 14,918 (разверткой на 15), нарезаем аккуратненько резьбу М16х1 (по технологии: сначала метчиком №1 потом №2 (по-моему там все-таки 2номера   ) обильно смазывая метчик салом   (да-да, обычным салом)

не правильно: сверлим на 15 сразу (ну хотя бы 14,5   ), нарезаем понравившуюся резьбу, либо М16х1 либо М16х1,5, опять же не забывая смазывать метчик

Удачи.
Давай, пиши, чего ты там натворил уже  

Да, болт остался, высверливать на машине никто не взялся.
Теперь уже будем пробовать на снятом двигателе